עבור לתוכן

hagay

חבר חטיבה
  • הודעות פעילות

    2,336
  • הצטרפות

  • ביקור לאחרון

כל דבר שפורסם על-ידי hagay

  1. OK, קלטתי אל הלחץ.
  2. אתה זה שפתח את השרשור, לא?
  3. חברה תגידו על איזה שעה מדובר אצלי זה קצת קטע לחוץ
  4. אם יש חוק שאומר שפחות מ1000 רגל הולכים על נ.א. אז מי אני... אבל אני לא חושב שזה נכון להגיד שיש לחץ במקרה כזה, כאשר אדם מכין את עצמו לכל אפשרות זה יוצא טיבעי ובלי לחץ, קחו לדוגמא אימונים בצבא, בשביל מה צריך אימון ועוד אימון ועוד ועוד ועוד, זה רק בשביל שאם יקרה חי נעשה את זה בצורה רגועה כמו באימונים וללא לחץ.
  5. מזל טוב :new-bday:
  6. אם אני לא טועה אז להעביר את היד אל הידית = 1 שניה לדחוף ידית = 1 שניה להעביר יד אל היוק = 1 שניה להעביר יד מהיוק אל מפתח ההנעה = 1 שניה להניע תלוי במנוע עצמו = בערך 4 שניות סה"כ = 8 שניות ואם אנחנו זריזים אזי הזמן מתקצר כמעט ב 50 אחוז, גם אם ננמיך בקצב של 800 רגל בדקה אז ירדנו 106 רגל, זאת ועוד אם עדיין הפרופלור מסתובב מכוח האויר אז רק מה שחסר זה להחזיר את ידית התערובת למקומה. ותקנו אותי...
  7. שמוליק, יש לי שאלת תם (אני לא ציני), אם הידית האדומה זזה לאחור נכבה מנוע יש בעיה להחזיר את הידית ולהניע מנוע? אני לא נכנס לסוגיה של אם זה מותר או אסור לעבור קדימה ואחורה, אני שואל שאלה לידיעה נטו.
  8. ציפור קטנה לחשה לי שעוד מעט נראה הרבה את פיקוח דרום ....
  9. היי ושלום לכולם אחרי מאמצים מרובים ואחרי הרבה זמן סוף סוף אני יכול לשחרר את המדריך בעברית ל "כיצד לטוס עם RFP". הייתה לי התלבטות האם לפרסם את המדריך בעיתוי שבו כמעט כולם טסים ב LDS ונראה כאלו אף אחד לא יתעניין במדריך, אבל עם כל הכבוד לLDS שרכשתי אותו וטסתי עליו ועוד אטוס עליו ונראה שהוא ממש מדמה מטוס 767 כמו במציאות אבל עדיין ..., בשבילי ללחוץ על כמה כפתורי AUTO להגיע לשיוט ולחכות לנגיעה של הגלגלים זה יפה ואפילו כיף מאוד אבל חסר משהו, את המשהו הזה מצאתי במטוס 742 של RFP, לדעתי יש למטוס הזה נשמה ואני כל פעם מחדש נהנה ממנו, זה מתחיל בהכנת הקורדינטות לטיסה אח"כ משקלי המטוס, כמות הדלק, החלוקה של הדלק, ההכנה של הקוקפיט לתזוזה, המעמד על המשמר של כל המערכות , וזה ממשיך וממשיך עד העצירה בחניה, אפילו ההסעה דורשת ריכוז שהרי זה מטוס ארוך מאוד, אני לא זוכר מי פירסם כאן אבל כבר אמר עליו קברניט של 742 שהוא ממש מציאותי, בקיצור לא אלאה אתכם בדברים זה פשוט אחלה של מטוס וכדאי לכל אחד להתנסות בו. מדריך זה עבר הגהות של טובי הטייסים שלנו כך שאני בטוח שאם נפלה טעות היא שלי ולא שלהם אז עכשיו יש גם מדריך בעברית ורק בשביל זה חייבים לנסות אותו . ולמי שעדיין לא התיאש מבלבולי המוח שלי שיגש לאתר החטיבה שלנו תחת הורדות ראשי ויוריד www.vatil.org או באל על וירטואל תחת מדור Traning-Manuals-Aircraft בכתובת http://www.elalva.com או בישראסים בדף הראשי בכתובת http://www.isra-sim.com תודה רבה לאתרים שהסכימו לפרסם. בברכה חגי. נ.ב. אשמח מאוד לקבל הערות אם ישנם כאלו. מי שקיבל ממני את המדריך לפני הפרסום כדאי שיוריד שוב כיוון שיש דברים חדשים.
  10. המון המון מזל טוב :new-bday:
  11. אי אי אי, כואב פשוט כואב, וחבל חבל מאוד על דאבדין.
  12. אדרבה, תכתוב קורס להגדר מכשירים אני בטוח שVFS ישמחו לקבל אותך לשם (או שאתה כבר שם). בכל אופן תמשיך לשאול גם אם הם קשות הרי גם אם לא יודעים בסוף אתה מגלה לנו כך שבכל מקרה לומדים .
  13. מזל טוב איש, תהנה.
  14. נושא חשוב מאוד.
  15. אוהד אי אפשר לשים תמונות מאירליינס כך שיוצגו כאן אלה רק לתת לינק אל התמונה, כמו כן שים לב שיש לינק מקוצר מעל התמונה עצמה ואין צורך להעתיק את כל שורת הכתובת מלמעלה.
  16. שלום לכולם, ידועה הייתה הבעיה שאי אפשר היה להדפיס את דפיות שדה דב עידכון 17, מסרתי לקובי דפיות של השדה שאפשר להדפיס אותם והם הועלו לאתר החטיבה באזור הורדות הדפיות, מוזמנים להוריד. בברכה חגי. נ.ב. אם יש דרישה לעוד דפיות עם בעיות מהסגנון הזה פנו אלי בפרטי.
  17. לדעתי זו חובה לשלוח את הסרט הזה לאחת מהתוכניות הפופולריות בטלויזיה.
  18. מזל טוב ושמור על עצמיך, בכביש הרבה יותר מסוכן מבאויר.
  19. ברכות לבביות ושיהיו לך חיים יפים עם אור בפנים. :new-bday:
  20. באמת כל הכבוד על היוזמה, כך נוכל לחזור להפגש בכמויות וללא צורך להתחמק מכל מיני... אם כי אני עדיין אליך לשם גם בצורה ספונטנית.
  21. הנה לינק לאתר עם הרבה מידע על בואינג 767 על כל צורותיו. http://www.767.org.uk/ וגם על בואינג 757 http://www.757.org.uk/
  22. אם הם ילכו על 757 אז אין הרבה עבודה (יחסית), הפאנלים של 767 ו 757 הם אותו הדבר.
  23. זאב - כאשר יש פעילות של אחד הג'ירויים בטייס האוטומאטי אין שליטה ידני במטוס מה שהייתם רגילים מה PMDG לא קיים כאן- כאשר טיס אוטמאטי מופעל הוא חייב ניווט אופקי או דרך LNAV או שמירת HDG זאת אומרת הביטול של LNAV מתבצע רק על יידי מעבר לשיטת ניווט אחרת - שהיא במקכה הזה- שמירת HDG - מסקנה לשליטה ידנית מלאה יש לנתק את הטייס בצורה מולחטת- חוץ מהמצערת האוטומאטית אצלי גם לאחר ניתוק מוחלט של הAP עדיין לא הצלחתי לשנות את מצב APP לכל מצב אחר. תנסה לכבות את שני הF/D. המון תודה, זה עזר.
  24. זאב - כאשר יש פעילות של אחד הג'ירויים בטייס האוטומאטי אין שליטה ידני במטוס מה שהייתם רגילים מה PMDG לא קיים כאן- כאשר טיס אוטמאטי מופעל הוא חייב ניווט אופקי או דרך LNAV או שמירת HDG זאת אומרת הביטול של LNAV מתבצע רק על יידי מעבר לשיטת ניווט אחרת - שהיא במקכה הזה- שמירת HDG - מסקנה לשליטה ידנית מלאה יש לנתק את הטייס בצורה מולחטת- חוץ מהמצערת האוטומאטית אצלי גם לאחר ניתוק מוחלט של הAP עדיין לא הצלחתי לשנות את מצב APP לכל מצב אחר.
  25. היום עשיתי טיסה לספרד לפני נחיתה ניתקתי AP והלכתי סביב ידני אבל כשרציתי לשנות בMCP ממצב APP ל שמירת כיוון ושמירת גובה בשום אופן הוא לא הגיב והייתי צריך לעשות הכל ידני, מוזר.
×
×
  • יצירת חדש...