Aviran

אאל"ט לF16 ומטוסי קרב אחרים יש יחס דחף משקל שהוא דיי קרוב אם לא 1. אני לא בטוח באיזה מטוס, לדעתי הF-22 יש יחס דחף משקל של 1.1:1 ככה שאם בעצם נגרום למטוס קרב לטוס אנכית, לפחות עד גובה מסויים הוא פשוט יישתגר למעלה בלי שום בעייה. אבירן, תתייחס למטוס כאל עצם שפשוט זרקת כלפי מעלה, אין לו דחף יש לו רק משקל. כוח המשיכה יאט אותו עד שמהירותו תהיה 0 לשבריר שנייה, לאחר מכן הוא יתחל לצבור מהירות כלפי מטה, בדיוק בגלל אותו כוח משיכה. אהה, אוקי, יותר מובן. ברוכי, תודה על ההסבר!

בנסיקה נשתמש בדחף כדי לטפס ובהנמכה ננצל את המשקל? או, זה כבר קרוב. משהו שיעזור לכם להבין: תחשבו על ילד יושב על מגלשה. אפשר לשנות את זווית השיפוע בין מאוזן לגמרי למאונך לגמרי. תחשבו על שני כוחות: 1. המשקל של הילד שמעיק על המגלשה. 2. הכח שצריך להשקיע כדי להרים את הילד במעלה השיפוע. דווקא כשהמגלשה מאוזנת, הילד נשען על המגלשה בכח גדול יותר (נקרא בפיזיקה הכח הנורמלי). המגלשה מחזירה כח נגדי באותו גודל אבל בכיוון ההפוך (מה שהילד מרגיש שלוחץ לו על הטוסיק...) ככל שמגדילים את זווית השיפוע הכח הזה דווקא קטן. לעומת זאת ככל שזווית השיפוע גדלה הכח שנדרש כדי להעלות את הילד במעלה המגלשה גדול יותר. הנמשל: המטוס נשען על האוויר בעזרת הכנפיים בדיוק כמו שהילד נשען על המגלשה. בטיסה ישרה ואופקית, כח העילוי שנדרש כדי להחזיק את המטוס מקסימלי. כדי להעלות את המטוס במעלה נסיקה צריך כח דחף גדול יותר. כמו הכח הדרוש כדי להעלות את הילד במעלה המגלשה. ככל שנגדיל את זווית הנסיקה נצטרך כח גדול יותר. מעבר לזווית מסויימת הכח הדרוש גדול מהכח שמערכת הדחף יכולה לייצר ובמצב כזה המטוס לא מסוגל לשמור על מהירות קבועה בנסיקה. בנסיקה: ככל שמגדילים את זווית הנסיקה, כח העילוי שנדרש קטן יותר. אבל כח הדחף שנדרש - גדול יותר. במצב קיצוני: בטיסה באנך, המטוס תלוי בעצם רק על כח הדחף והעילוי לא משחק תפקיד בעצם (כדי להישאר באנך צריך בעצם לאפס אותו) בעצם עודף האנרגיה שמערכת הדחף של מטוס יכולה לייצר (מעבר לנדרש כדי להתגבר על התנגדות) זה מה שמכתיב את זווית הנסיקה שהמטוס יכול לשמור ובמהירות קבועה. קודם כל, נציין למען הפרוטוקל, שהייתי עצלן, ומכיוון שהמחשב שלי די איטי, הלכתי לספר של Gleim לרשיון הפרטי בארה"ב, וניסיתי להיזכר במשהו שקראתי שם על זה, ואז זה עלה לי בראש :mrgreen: אז יש לי שאלה, מה קורה אם נציב F-16 במצב הקיצוני, כלומר אנך, ונוריד לו בפעם אחת את המנועים לסרק? להזדקר הוא לא, אבל האף יפול. השאלה פה בעצם, היא, הרי, במצב שהעילוי הוא 0, והמשקל מירבי, האם הוא לא אמור ליפול? כי משום מה ניסיתי את זה בסימולטור והוא המשיך לטפס לי עד שהוא החליט שהוא אקרובט והאף נפל אחורה. זה לא אמור ליפול מידית? אני אחדד את השאלה. אנחנו טסים אנך עם כוח מלא, במצב קיצוני כזה, המהירות אמורה להיות נמוכה, אבל אנחנו נשיג יותר גובה, אז עד איזה שלב ישחק הדחף תפקיד כשאנחנו יודעים שככל שנרים את האף יותר גבוה, המהירות תרד?

מה זה וינדוס 7? :shock: הוינדוס הבא....עוד מעט... ודבר נוסף... אני צריך לבדוק עם תומר אם יש באקס פי IPv6 בSP3 הבא? הם לא מזמן הוציאו את ויסטה.. בא להם עוד כישלון?

גנב רעיונות :x מצטער. סלחתי :wink: רק אם יצא שאתה בסוף מצלם, בבקשה תביא לי את הסרט שאני גם אנסה לערוך (במידה וכן, סודרי, צפה להצפה במסנג'ר )

גנב רעיונות :x

מה זה וינדוס 7? :shock:

תומר, עדיין לא ענית לי על השאלה :wink: הבנת הנקרא אבירן!! התכוונת אם זה 172 בכלל כי חשבתי בהתחלה שזה 182.. אחרי חיפוש קצר ב-A.net התברר שזה 172N של מונאייר. וכן, יש 182 בארץ (ממה ששמעתי), שהם בבעלות פרטית אחרי שחניך ריסק את ה-182 היחידי שהיה לרשיון פרטי ומאז אין יותר אימונים עליו....

כמובן שנחכה לחוות דעת מקצועית. עידו? :mrgreen:

בנסיקה נשתמש בדחף כדי לטפס ובהנמכה ננצל את המשקל?

אפשר להתחכם ולהגיד שבמטוס נע בתנועה מעגלית כשהוא עוקב אחרי פני הקרקע של כוכב ארץ בגובה אחיד. ולכן לתנועה שלו יש תאוצה צנטריפטלית כלפי מרכז כדור הארץ. בשביל זה צריך להיות ילדון מעצבן זב חוטם עם משקפיים מעוקמות על קצה החוטם. - מה שנקרא באידיש עממית: "אויבער חוכעם". כמו הילדון האנגלי ההוא שקבע נחרצות שלוויין ששוקל כמה מאות קילוגרם יסיט ממסלולו מטאור ששוקל בערך פי מליון ובכך האיר את עיניהם העצומות של טובי מדעני נאסא. אנחנו, בתור כאלה שנשארים כאן בגבולות האטמוספירה מתייחסים לתאוצת הכובד, כפול המסה כמשקל ומבחינינו זה נחשב לכח לכל דבר. לכן מבחינתינו, עם הארץ, בטיסה ישרה ואופקית - העילוי שווה למשקל והפוך בכיוונו. בכלל בכל מצב טיסה מיוצב (לא כולל פניות) סכום הכוחות והמומנטים הפועלים על המטוס = לאפס עגול ומאופס. עדיין אין תשובות לגבי מצבי נסיקה והנמכה. הבננו שסכום הכוחות והמומנטים = 0. אבל השאלה היתה אחרת האם העילוי: 1. שווה למשקל 2. גדול מהמשקל 3. קטן מהמשקל. 4. כל התשובות נכונות ברוכי, לדעתי, ויכול להיות שאני טועה, בנסיקה, העילוי גדול יותר, שכן, אם הוא לא היה גדול יותר, והיה שווה או נמוך, לא יכול היה לטפס. בהנמכה לעומת זאת, המשקל גדול יותר וזה מתבטא במהירות שכידוע - נסיקה=מהירות נמוכה, הנמכה=מהירת גבוה, וכל זה במידה ולא נגענו במצב האף ואנחנו על סל"ד קבוע. תקנו אותי אם אני טועה.

תומר, עדיין לא ענית לי על השאלה :wink:

כל הכבוד על המאמר תומר! מכל מלמדי השכלתי! טייסים במציאות, קחו לתשומת ליבכם :!: :!: :!: אגב תומר, איזה מטוס זה שהוא כ"כ מרופד? :mrgreen: בטוח שזה בישראל?

לדעתי, נלך על אפשרות הדואר.

אם החנות תעשה משלוחים בכלל. אני מציע משהו אחר; ללכת לדואר ולשואל כמה יעלה לשלוח את החולצות לכל אחד מהיעדים, ואחר שיהיו המחירים, יודיעו לכם ותוכלו להוסיף את זה למחיר שתשלמו.

11 כוכביא, 13 מדיא. ועכשיו ההסבר? :mrgreen:

חג שמח וכשר לכל משפחת VATIL, VATSIM וכל עם ישראל :mrgreen: תהנו, תחגגו, תטוסו ותפקחו [כמובן] והכי חשוב - תשמרו על עצמכם ועל כוחות לחד"ב אה, וכמובן, לזכור והכי חשוב לזכור: אם שותים לא נוהגים!!! (כי בשביל זה יש חברים! ) אני תקוע ב-11 וב-13 מי יודע.. עזרה? (12 זה שבטיא, כלומר שבטים.. אני זוכר! )

שמע, אני ברמת העיקרון, אם יצטרכו, הודעתי שאני אעזור לסדר ואולי אוכל גם לתרום את המחשב שלי. הלוואי ואוכל גם להסתכל, אבל לפקח, לא אוכל מכיוון שאיני מוסמך, וברמת העיקרון, גם חצי מהחטיבה הזו לא מוסמכת.. וכשאתה אומר שרוב המבקשים הם כאלו שלא הבטיחו את הגעתם, הם לא עשו זאת כי אין טעם להבטיח הגעה של צופה, כי הוא לא יפקח.... ובלי קשר, נראה לי שכולם יעבדו רגיל בחול המועד, אז אפשר לנסות חנות שתדפיס. השאלה היא, מה הלוגו, איך יראה וכול'. אם מסתכלים טוב על המפה, רואים שכתוב קניון לב רחובות ועוד כמה דברים שמזהים את רחובות, אז ניתן להסיק מכך שמדובר ב-רחובות

מזל טוב רן!!! עד 267 שנה :!: :!: :!:

שלחתי! בתקווה וגם מי שלא יהיה בחד"ב יוכל לקבל (ראיתי שלא רק מי שבא לחד"ב ביקש, אז הרשתי לעצמי )

קודם כל המון מזל טוב! עד 120!!! ולמה לחזור ל15? הייתי מת להיות מבוגר יותר בכמה שנים, נאמר 22-23 המון מזל טוב אייל! תודה על תרומתך האדירה ותמשיך לתרום!! :mrgreen: שנית, לבן, כשאתה מתבגר, אתה מבין כמה אתה רוצה לחזור יותר ויותר אחורה כדי לנצל את הילדות בצורה שונה, וגם בדרך מסויימת, לחזור ל"עידן התמימות".

שתי שאלות: א) העמדות יכללו קרקע מזרח\קלירנס\TMA או שאת הקרקע מזרח+קלירנס יקבל קרקע מערב ואת ה-TMA יקבל גישה? ב) יוכלו לעלות פקחים על מגדלים בתוך הארץ (חיפה, שדה דב וכו') בלי קשר לאירוע אבל מהבית, נכון? אני בטוח שיהיה אירוע מדהים ומקווה שאוכל לטוס.

חליק חפירות פשוט תבואו לטוס. חבר'ס תזכורת, היום 1700. חסר לי הרצליה. אוקי, זה היה ממש אבל ממש ממש לא צפוי. אחד שיכור, אחד בכלל לא בבית, וזה שכן בבית וכן פיכח, המחשב שלו השתגע :shock: סורי שלא באנו.

אני יודע מי הנבחן, ואי לכך שאני חייב לו המון, מבטיח לבוא לקקפות ולניווטים. אל דאגה, אני מביא את שני עוזרי הנאמנים איתי (האלפרנדי וקניספל ), כך שCount us three in. במידה ואני לא אהיה (ויש סיכוי שזה יקרה כי אני צריך להיות אצל דודים בערב), אז אני אשלח את שני עוזרי ועוד מישהו במקומי :mrgreen:

קודם כל, תודה רבה חברה! רשיון מסחרי מאפשר לך להטיס עבור תשלום אבל זה קצת מורכב. עכשיו מותר לי להטיס כל מיני גוררח באנרים, צנחנים, מטוסי ריסוס וגם מותר לי להעביר מטוסים ממקום למקום (לדוגמא: קנית מטוס בEBAY אבל המטוס נמצא בניו יורק ואתה בפלורידה ואין לך זמן להביא אותו בעצמך) ועוד כמה דברים מסוג הזה. (וכמובן, גם להדריך מותר ברגע שאני עובר את קורס ההדרכה. כדי להיות טייס מפקד עבור נוסעים, אני צריך 500 שעות שמותוכם X לילה, X קרוס קאנטרי וכו'... חשבתי שבשביל להיות טייס מפקד בטיסות נוסעים צריך ATPL :shock: כנראה שיש לי עוד ממה ללמוד

אחרי שלא מזמן הוציא רשיון מכשירים, עבר בן צוובנגר (VATIL , מבחן מעשי וקיבל CPL (רשיון טייס מסחרי). כל הכבוד לבן על ההתמדה, היכולת וההצלחה! שיהיו לך הרבה המראות ונחיתות בטוחות בתור טייס מסחרי, ושמספר הנחיתות יהיה שווה למספר ההמראות בן, בקרוב ATPL, אה? :mrgreen: אגב, אם מדברים על זה, מה עם מדר"ט? בתכנון?