4x-amr

ברוכי , 1. לא בנק צריך לתת את המשכנתא ללימודים אלא המדינה !(באמצעות בנקים) 2.לא דיברתי על לימודי טיסה אלא על לימודים אקדמיים . 3.תומר טעית קצת בחשבון לטובת ארה"ב אבל עדיין עם הטעות ההפרש בלתי נתפש

שהמדינה לא תממן קריירה אבל שסטודנט יוכל לפרוס את שכר הלימוד ושכ"ד בזמן הלימודים על 25 שנה כמו משכנתא זה אפשרי (קיים במדינות אחרות שבדיה למשל) . זה יוצר מנועי צמיחה במשק כי בשלב מוקדם יחסית הסטודנטים מסוגלים להתחייבויות כלכליות(כמו בית ורכב וכו') ובנוסף הופך את הלימודים למסלול חיים אפשרי לכל שכבות האוכלוסיה. אבל מכל הצרות החברתיות שיש למדינה שלנו אני בהחלט מבין שזאת מדורגת נמוך אם בכלל בסולם עדיפות של מישהו.. לך תדע אולי אם ש"ס יהיו מפלגה גדולה מספיק......

תומר רק להבהיר שב-5 יופיע סלוגן החטיבה החדש?

אולי כדאי שתרשום זאת בשרשור הייעודי ותשלח מייל לאיציק? חבל שיהיו פספוסים... צודק,נעשה כבר...

יש לי ראוטר,איציק דבר איתי

סרטון מדהים ויש לי ראוטר לתרום....

במקביל ? בחיים לא. יאללללללללה מקרה קלאסי של תמונה שווה אלף מילים

זה לא שיעקוב מכוון אליו. אני הבנתי את השאלה, יעקוב מבקש לדעת למה כשהוא ממריא עם 737 לצורך הדוגמא, המהירות היא בקשר ולאחר מכן היא הופכת למאך , והוא לא מבין למה, ולאן להסתכל במכשירים. אני יודע את התשובה כמובן, אבל כמיטב המסורת, נשאיר זאת לכם לענות, שלא יהיה משעמעם בערב שבת. :wink: תשובות מנומקות בבקשה. בגובה 37,000 רגל ומעל , 330 קשר מכשירי יהיה הרבה מעל ה-MMO! גם בפחות מ37,000 צודק זה היה מספר להמחשה

זה לא שיעקוב מכוון אליו. אני הבנתי את השאלה, יעקוב מבקש לדעת למה כשהוא ממריא עם 737 לצורך הדוגמא, המהירות היא בקשר ולאחר מכן היא הופכת למאך , והוא לא מבין למה, ולאן להסתכל במכשירים. אני יודע את התשובה כמובן, אבל כמיטב המסורת, נשאיר זאת לכם לענות, שלא יהיה משעמעם בערב שבת. :wink: תשובות מנומקות בבקשה. בגובה 37,000 רגל ומעל , 330 קשר מכשירי יהיה הרבה מעל ה-MMO!

יעקב שאלת שאלה שהתשובה עליה היא איזה חמישה עמודים ! אז אענה בחמש שורות: הרוב =מדידה בקשרים, פשוט וקל מא ך=בגובה רב הטמפרטורה יציבה באופן יחסי ויותר "נכון" למדוד עצם הנע ביחס למהירות הקול(מטר\שניה) לעומת מדידת צפיפות אוויר דלילה בגבהים האלה. כמו כן גם במעבר במערבולות או מז"א לא יציב... בקצרה...

תומר איזה חומר לקחת? משהו טוב? תומר תיזהר ככה אלוויס הלך....

יובל, אני לא חושב שאתה או כל פקח אחר צריך להילחם חצי שעה עם אף טייס... תודיע לטייס באדיבות אך בנחרצות שהטיסה אינה אפשרית והתוכנית אינה חוקית ותפנה אותו לאתר החטיבה וזהו !

http://www.mako.co.il/news/world/intern ... 0c10acRCRD

אני רוצה בשם כולם להגיד תודה רבה לטל מישעלי :lilangel: על הזמן ועל הרצון הטוב ועל היכולת ליסבול אותנו עם ההנחתות והשינויים,עשית עבודה מצוינת וכל הכבוד לך. תודה גם לשחר שירטו שנרתם להמשך פיתוח האתר,כל הכבוד

טוב נו....אין תירוצים אההה!!!!! תראו מה כתוב לה החולצה...לוק מאמי נו הנדס......

מדריך לטיסה במבנה וקובץ הוראות ותדריכים TFW (חובה על כל טייס במבנה לקרוא את כל הקובץ הזה) מנהלות ומשמעת: לא תתאפשר הצטרפות לטיסת אימון ללא נוכחות בתדריך לקראת האימון. לא תתאפשר הצטרפות לטיסת ראווה ללא השתתפות באימון ובתדריך לקראת הטיסה על כל טיס לעבור על מדריך טיסה במבנה ולהכיר את צורת המבנה במטס הקרוב. בטיסות בחו"ל ובארץ אנו מייצגים את החטיבה ולכן כללי המשמעת של החטיבה חלים על כל טייס ואין בכוונתנו להידרש לנושא בשום צורה. כמה הערות כלליות- ב- SquawkBox תחת "אפשרויות" יש לשונית מולטיפלייר ובה יש כפתור הזזה לתדירות רענון תמונה שימו אותו על 20 פעמים בשניה וסמנו ב"וי" את הקופסהenable formation flying mod . ב-fsinn יש אפשרות יותר חכמה ובה אפשר לבחור את מי רוצים ל"רענן" יותר. בקונטרול פנל לוחצים אדוונס (בחלק התחתון) ובצד שמאל תופיע פונקציית pla ,אחרי לחיצה על pla תיפתח רישמת מטוסים שמחוברים עכשיו לוואטסים ,משמאל לכל מטוס יש חץ כחול או ירוק ,דאבל קליק עליו יהפוך אותו לחץ כפול וזהו בחרתם מטוס שירוענן יותר וכך אפשר לרענן מטוסים נוספים. הוראות: 1. רק מוביל "כנף" (בכנף יש כמה מבנים) מתקשר עם הפיקוח ומקבל עבור כולם מרשה הסעה,המראה וכו. 2. רק מובילי מיבנים נמצאים בסקווק C וכל האחרים בסקווק סטנד ביי. 3. חייב להיות ערוץ קשר משני (טים ספיק) בין הטייסים. 4. בזמן תקלה או חרום לכל מוביל יש מחליף)מס 2) שמחליף אותו בצורה מיידית ואוטומטית במיקום ובתפקוד (הופך להיות מוביל וסקווק C ולהודיע "לקחתי הובלה מבנה 2")ועליו להכיר את אופן ביצוע המשך המשימה. 5.על המובילים להכריז על המהירות הגובה ושינוי כיוון כמה שיותר ולוודא שמירת הנתונים בכל מצבי הטיסה על מנת לשמור אחידות המבנה. 6. על כל הטייסים להיות בהאזנה על הערוץ של הבקרה הרלוונטית ועל מוביל המבנה לוודא שכל הטייסים מאזינים לתדר הנכון. 7. בזמן טיסה התאום בטים ספיק יעשה בקצרה וללא קשקשת מיותרת וברגע ששומעים פניה למוביל בקשר,מחכים עד שהמוביל מחזיר רידבק. 8. כל הטייסים חייבים להגיש תוכנית טיסה. יש לציין בתכנית את כל שלבי הטיסה כולל נקודת הפיזור המיועדת לקראת נחיתה 9. סדר ההסעה הוא לפי סדר המבנה כלומר- מוביל מסיע ראשון ומספר שתיים אחריו וכו'. 10. באחריות מוביל מבנה לוודא: א.שהטיסה מתואמת עם כל הגורמים והבקרות ב.שבוצע תדריך לכל הטייסים וכולם מכירים את הנתיב ואת תוכנית הטיסה. ג.שכולם הגישו תוכנית טיסה ד.שסדר הכניסה לאזורי "פיזור לנחיתה"ברור לכולם וכנ"ל סדר יציאה ה.עליו לוודא שיש לו ולכל מוביל אחר מס' 2 שיודע את תפיקידו ו.לוודא שכולם ממריאים עם כמות דלק אחידה 11. ניהול תקשורת בקשר פנימי (טימספיק): יקבעו נהלים ברורים לשימוש בקשר הפנימי. העבודה תתבצע לפי מספרי ברזל והוראות ינתנו רק על ידי מובילים. נקבע כלל ברזל: במהלך טיסה (מרגע שהמוביל מתחבר לרשת ואטסים ועד הניתוק מהרשת) רק מובילים מדברים בקשר פנימי 12.התחברות לרשת ואו"ק (קולסיין): התחברות תעשה בקולסיין עם מספר הברזל שיוחלק במבנה לדוגמא 4x-am2 4x-c12 . 13.מרווח בין המטוסים : מרחק אורכי יוקטן ל 0.1 מייל (מקסימלי). הסימולטור מראה לנו ב"לייבלים" יחידות מרחק בעשיריות מייל בלבד 0.1 , 0.2 ,0.3, 0.4 , וכן הלאה ולא פחות מזה לדוגמה: 0.29 nm. אמרנו שהמרחק האורכי יעמוד על 0.1 nm שזה שווה ערך ל-185 מטר. מטוס סננה 172 אורכו +-6-7 מטר (לא מדוייק),ב0.1 מייל "נכנסים" 26 מטוסים..... שימו לב לנתון המרחק ב"לייבל" שלא ניתן ממש לסמוך עליו כדי ליצור מבנה מדוייק (להוציא את הבעיה שכל אחד רואה תמונה אחרת ב(CTRL+S ) . אז כרגע נשתמש בנתון לשמירת מרחק מקסימלית מהמטוס שלפנינו. 14.רמה מקצועית : העבודה וההסתדרות בתוך המבנה חייבים להתבצע בתנאי ראייה וראש בחוץ כמה שיותר. יושם דגש באימונים על מצבי טיסה במהירויות משתנות עם ראש בחוץ. מהירות השיוט המקסימלית במבנה תוקטן ל- 75 קשרים עד סגירת המרווחים על ידי המובילים על מנת לאפשר הצטרפות סידור מבנה סגירת רווחים וכו'. המובילים יכריזו בתדירות גבוהה יותר על שינויי מהירויות גובה וכיוון. על המוביל לתת עדכונים שוטפים לצוות לגבי מהירות כיוון וגובה בסוף הבד"ח של הגעה לנקודת ציון. במילים פשוטות אחרי כל נקודת ציון שעוברים, לאחר הדיווח לפקח יבצע המוביל דיווח בקשר פנימי של גובה כיוון מהירות. 15.הצטרפות ונחיתה : ממריאים במבנה, נוחתים אחד אחד ולכן המבנה יכנס לשטח מוגדר מראש-(אזור "פיזור לנחיתה" בד"כ אזור אימונים) או לשני אזורי פיזור לדוגמא איזורי אימונים 8 ו-9 ובתוך האזור המוביל יחל גבהים לכל טייס ומשם יופנה כל טייס בנפרד לנתיב ולהצטרפות לנחיתה לפי הוראות פקח,חשוב לציין שכל טייס ידע מראש לאיזה איזור פיזור הוא אמור להיכנס(סקווק C רק בהוראת פקח. 16.צילומים מהמבנה: יש צלם שמטרתו תיעוד הטיסות. תמונות של טייסי המבנה יתקבלו בברכה רק אם הם קודם טסים ואחר כך מצלמים. זאת אומרת קודם תוודא שאתה מטיס כראוי ונמצא במקום ואם יש לך ארבע שניות פנויות לשנות נקודת מבט ולצלם- אשריך אבל קודם תטוס. תדריך- נדון במבנה יהלום : (ראה תמונה בהמשך) הבסיס לטיסה במבנה הוא שמירת מהירות וגובה (ייצוב המטוס במצב טיסה) ותיקון למוביל בתיקונים קלים בלבד תוך שמירת מצב אף! הסעה : מטוס מוכן בעמדה קרובה למוביל ימתין מעט קדימה מהמקום הרגיל ויודיע, אחרים יודיעו בערוץ מבנה או לפי זמנים בתדריך, הסעה לפי סדר מספרים כשניתן. התיישרות : מתבצעת לפי סדר המספרים כשהמוביל ראשון, בדיקת מנועים ביחד. המראה : לחיצת שעון עצר כשהמוביל מתחיל לרוץ, עם תחילת הריצה המטוס מכוון להצטרף בהדרגה ולשמור אמצע מסלול. הצטרפות למבנה באמצעות חיתוך דרך בפנית המוביל, כך שהמטוס שלפניך נשמר מחוץ לפנייה בזווית 45 מעלות או יותר. כך נוצר נתיב קצר יותר וביחד עם מהירות סגירה ניתן להגיע במהירות למקום. אם הנתיב המתוכנן הינו ישר וללא פנייות במטוס לא אנרגטי, המוביל יבצע S אחד לאיסוף המבנה, וישמור 5% פחות כח מנוע בכדי לאפשר למובלים בניית מהירות סגירה. באימונים ראשוניים האחרון מודיע במקום. "ישיבה במקום": כינוי לשיטת עבודה בטיסה במבנה עד 4 מטוסים, מס' 3 הוא מוביל זוג, מובל מנוסה ביותר יושב עליו כמס' 4. נועד לאפשר הגנת הדדית של מטוסי המבנה באמצעות ראייה מיטבית של גזרתם האחורית, למשל בעת פטרול להגנת מרחב אווירי או צילום. ישיבה בשורה חזיתית, שמירת גובה זהה באמצעות מוביל על האופק, טווח רוחבי כפונקציה של מהירות (בצילום לפי דרישות כיסוי מצלמות), כדי שבעת פנייה יישמר מרחק ביטחון בעת החליפות, יוסבר בהמשך בסעיף "פניות". שני הצדדיים במרחק מוטת כנף מהמוביל, בזווית כ-45 מעלות הנשמרת באמצעות עין הטייס המובל על קו המחבר נקודות באף ובכנף לזווית, וקו מוגדר בכנף למרחק. אחורי שומר את קו טיסת המוביל , מרחק ישיבה ליצירת יהלום סימטרי באמצעות נקודות של מטוס המוביל יחסית לחלון קדמי של המובל, מקום קשה ביותר לזיהוי שינויי מקום אורכי ולכן תמיד ישב שם הטייס הטוב ביותר. שמירת מקום מתבצעת במינימום אפשרי של תיקונים בהגאים ובמנוע, באמצעות דיוק רב ותגובה מזערית מהירה לשמירת מקום וצפיה אינטליגנטית בשינויים צפויים לפי המשימה. שינויי קו טיסה וכח מנוע מתבצעים בשלב ראשוני עם קשר או סימן מוסכם, בהמשך ללא כל הודעה ובקצב לא חריף לאפשר שמירות מקום בשינוי. במבנה תצוגה ניתן לשבת קרוב יותר כפונקציה של רמת הטייסים במבנה, תיקוני מוקדמים וקטנים יותר עקב זיהוי תזוזה קל יותר, גורמי הסיכון: התנגשות עקב אי הערכת מרחק נכונה, כניסה למערבולות, תקלת היגוי או תגובה מאוחרת לשינוי. תמרון : בפניות מובלי הצד שומרים גובה באמצעות שינוי הגה גובה כך שמישור הכנפיים נשמר תמיד. ככל שמרחק הישיבה רחוק יותר כך משתנה רדיוס הפניה של הצדדיים ולכן גם ההטייה תהיה שונה מהמוביל, וכמובן המהירות ולכן המנוע. כשהמוביל מגלגל התגובה מיידית כולל במנוע. האחורי כמעט לא צריך לשנות מנוע והגאים מעבר לעקיבה בפנייה. המראות בודדים מתבצעות תמיד במטוס טקטי 10-15 בהפרשי שניות . פניות : פניית 90 מעלות . המוביל מגלגל, עד 45 מעלות הטייה והמובלים אחריו ללא שינוי מנוע, כך שב-45 מעלות כולם יחלפו בשורה עורפית לעבר הצד השני לישיבתם המקורית. כל מטוס שומר מרווח אנכי קטנטן, הפנימי יורד מעט וחולף קדימה מהמוביל מעט מתחתיו, מרחק הישיבה הראשוני והטיית המוביל יקבעו במצב זה את מרחק המטוסים בחליפה, שצריך להיות מרחק ביטחון של לפחות 2-3 אורכי מטוס. לקראת סיום הפנייה כל מובל שופט בהטייה כניסה למקום החדש ומתקן לגובה המוביל. אם ממשיכים בפניית 90 נוספת (לפי הטיית המוביל) לא יוצאים למלוא המרחק הרוחבי, וכך מונעים שימוש מיותר במנוע, כי הנטייה תמיד הינה לפגר (אי פיגור פירושו ביצוע מושלם). שינויי כיוון קלים: המוביל פונה קלות לכיוון הרצוי והמובלים מתקנים למקום ללא חליפה.

נזכרתי שחפרנו בזה בלימודי קרקע....אז כמה כנפיים יש למטוס,כמו 172,747,ATR וכו'? א.יא קרוע ,ברוררררררררררר שאחת הרי שיש מטוס דו-כנפי....... ב.יא קרוע,כנף ימין ....כנף שמאל אומר לך משו??? ברור שתיים......

הרעיון עלה לא מעט פעמים והוא שווה בחינה לפחות בשלב הזה. ובקשר לתמונות שלח לי ואעלה אותן.

שימו לב לנתון שהגדרנו בתדריכים והבנתי שלא ניתן ממש לסמוך עליו כדי ליצור מבנה מדוייק (להוציא את הבעיה שכל אחד רואה תמונה אחרת ב-CTRL+S ). הסימולטור מראה לנו ב"לייבלים" יחידות מרחק בעשיריות מייל בלבד 0.1 , 0.2 ,0.3, 0.4 וכן הלאה ולא פחות מזה לדוגמה: 0.29 nm. אמרנו שהמרחק האורכי יעמוד על 0.1 nm שזה שווה ערך ל-185 מטר. מטוס סננה 172 אורכו +-6-7 מטר (לא מדוייק),ב0.1 מייל "נכנסים" 26 מטוסים..... אז כרגע זה לא נתון שניתן לעבוד איתו וחוזרים לעבודה בקשר עיין

היה כיף ונראה לי שכולם נהנו (לפי התגובות),מי שמעויניין להצטרף זה הזמן (יום חמישי אימון). דרך אגב התחלנו את הטיסה 14 מטוסים. תודה לאוהד ,ניסים ,אביב וגלעד שפיקחו וסייעו בכל מיני דברים . מחר ייצא סיכום מבצע נא לעקוב (ייצא גם במייל). הלוגואים של אימג' שייק מוקדשים לאבי מרקוביץ'

סבבה אופציה 3 עונה על הצרכים שלנו ,תודה ותןדה לאוהד על כל העזרה ולכל הפקחים שסייעו.

אלעד יש דרך שנוכל להתחבר עם מספרים (נוחות פנימית)?

שימו לב לפני התדריך לעבור שוב על "הפקת לקחים מהטיס הראשונה" שאדם פרסם ולרשום שאלות לתדריך (במידה ויש). נתראה ב-8 בדיוק

אמורים להתקין הרצליה ללא ה PSM ? כי ללא ה- PSM (של 2004) אני לא רואה -אמפי,לווינשטיין,קאנטרי ,בצרה. גם אצלכם?

וואו איזה פרסום מושקע ממש התרגשתי......שווה לראות http://events.edff-fir.de/overload2008/