yahavl

http://img34.imageshack.us/i/lda30.jpg/

כל הכבוד!!!

שלום רענן, קורס טיס פרטי מעשי אפשר לעשות פה ב"אי אף אס". בסימולטור של שירגל ניתן לעשות קורס מכשירים כמו במציאות המבוסס על מודל קורס המכשירים המזורז שעוברים טייסי חייל האוויר בקורס ההסבה לרשיון מסחרי אזרחי (שלוש שעות סימולטור). ניתן גם לטוס שעות בודדות או חצאי שעות עם עוד חבר חטיבה, כלומר להתחלק בעלות 50-50 עם עוד חניך. לגבי המחירים אתה הבנת נכון מקווה שעזרתי

אהלן ברוכי אין ספק שססנה יתנו כל כלי אפשרי ל"טרבל שוטינג" בזמן חירום אבל משום מה הם לא הכניסו פעולת ניקיון פלאגים לנוהל התפעול הנורמאלי, לא בצ'ק ליסט ולא בנוהל המורחב. למה? לא יודע...אולי כי במנוע חדש הפלאגים לא מתלכלכים כל כך מהר בהסעה קצרה מעל 1000 סל"ד ויכול להיות גם שזה אפילו חלק מה"סרטיפיקיישן" של המטוס, זאת אומרת אם ססנה הוכיחה שהמטוס אינו זקוק לתהליך ניקוי מצתים בהפעלה שגרתית היא פטרה עצמה מפיתוח של נוהל כזה. אני מניח שאם יצרני המטוס והמנוע היו רואים הצטברות משמעותית של פייח במצתים באופן שפוגע בבטיחות הטיסה בזמן הסעה רגילה בסל"ד המוגדר להסעה כתופעה שגרתית הם היו חייבים לפתח נוהל מתאים או לשפר את המנוע. אגב אני אישית לא רואה בניקוי הפלאגים על ידי שריפת הפיח שום רע עד שיוכיחו לי אחרת אני פשוט מסכים עם אמיר שמשום מה ססנה לא ששים לחבק את הנוהל הזה. אולי השאלה שאנחנו באמת צריכים לשאול את עצמנו היא מתי פעם אחרונה טסנו על מטוס שהביצועים שלא היו אפילו קצת קרובים לספר המטוס? וגם מתי פעם אחרונה טסנו על מטוס בן פחות מעשרים וחמש שנה? שבת שלום

שלום עופר, לא אמרתי שקצת לכלוך במצתים היא תקלה טכנית רק העליתי את האפשרות שססנה לא ששים לתת לטייסים את המנדט לבצעה את הדיאגנוזה מחשש לאבחון שגוי. יצרן המטוס תמיד יעדיף שהטייס יהיה כמה שפחות יצירתי: אתה לא במספרים? אל תטוס כסת"ח במילים אחרות ברור לכולם שתפעול מנוע בוכנה בסל"דים נמוכים ילכלך את הפלאגים

ססנה לא הכניסו את פרוצדורת ניקיון הפלאגים לבד"ח כי הם בטח לא רצו לקחת אחריות משפטית על אנשים שיאבחנו לא נכון בעיה במנוע. מבחינת יצרני המטוסים הטיפול בבעיה מכאנית יעשה על ידי מכונאי מוסמך בלבד. אין ויכוח שדילול בסל"ד גבוה לפני ההתיישרות אכן מנקה את הפלאגים והפרוצדורה הזאת מקובלת על הרבה הטייסים ובטח נגנבה ממכונאים. אגב דילול יתר בסל"ד גבוה מידי יכול גם לגרום נזק למנוע! אמיר אם הייתה לי נפילה של 300 סל"ד גם אני הייתי מחזיר את המטוס כי נפילה מעל 200 כבר יכולה להעיד על בעיה חמורה יותר של מגנטו טיימינג מה שיכול לגרום נזק למנוע! חוץ מזה אף אחד לא מכריח אותי לטוס ולכן אין שום סיבה שאני יטוס עם ספק. בסופו של דבר גם אמיר וגם ברוכי צודקים כי שניהם לא יטוסו עם נפילות סל"ד שחורגות מהמעטפת ברוכי יזיע קצת יותר ואמיר ישתה קצת יותר קפה ב"אף בי או" סוף שבוע טוב לכולם!

מישהו יודע איך מיצרים "ראסטר צ'ארט" מסריקה של מפה? אגב אדם, לא ויתרו על הטופוגרפיה הפורמט רק השתנה קצת

בארץ הסילבוס המעשי לטיס מסחרי כולל ניווט-מגע נמוך ותמרונים מדויקים כמו "שמיניות" ו"שנדלים" ...הדגש באימונים הוא על דיוק בביצועים, אפשר להגיד שמעטפת הדרישות הדוקה יותר...הצינור הרציני הוא בתיאוריה .....6 מבחנים!!! מצטרף לאיחולי ה"מזל טוב" כל הכבוד!

אחלה! הם היו נחמדים וצרפו אותך לקורס, יפה מאוד . אגב אם זאת היתה בחינת יחיד היית יודע כי היא היתה עולה לך 800 שח :mrgreen: בהצלחה בהמשך!

אני הייתי נרשם לקורס או מחפש סיכום וחומר מאורגן היטב מחניך שעבר את הבחינה בהצלחה. זאת לא בחינה שכדי להסתמך בה על ידע קודם בתעופה. (בעיקר אם לא עברתה בחינת רדיו טלפון בעבר) החומר לרדיו טלפון לקוח ממקורות שונים, בעיקר פרסומים שונים של ICAO כמו ICAO DOC9432 ICAO ANNEX-10 אגב אגרת הבחינה כחלק מקורס זולה מבחינה של חניך בודד. בהצלחה!

השמירה על הרישיון הישראלי לא כזה ביג דיל למיטב זכרוני: עד גיל 40 10 שעות ב24 חודשים מתוך סכום זה 6 שעות מפקד 3 המראות ונחיתות ב3 חודשים מבחן רמה פעם ב24 חודשים הנפקת תעודה רפואית פעם ב24 חודשים מעל גיל 40 חצי מהניסיון המעשי שפורט מבחן רמה כל 24 חודשים בדיקה רפואית פעם בשנה. שווה לבדוק בקבצי החוקה באתר רת"א לגבי התיאוריה הבעיה היא בסילבוס התוכן התיאורטי בארץ שונה מהתוכן הנדרש ברשויות תעופה של ארצות אחרות. הבעיה היא באינטרפרטציה הישראלית לתוכן המוסכם בICAO החומרים לא חופפים! לדוגמה רמת מבחן התיאוריה בנווטות בטיס פרטי ישראלי יותר קרובה לרמת המבחן המסחרי של הFAA האמת יש עכשיו תכנונים לישר קו בין ה ALTP הישראלי ומבחני הATPL של הJAA זה צעד בכיוון הנכון אבל הדרך לסטנדרט אחיד בדרישות המקצועיות בעולם התעופה עוד ארוכה מאוד בינתיים אין ברירה אלא ללמוד תיאוריה... וכמובן להכין הרבה צ'קים לאגרות

שלום יעקוב, אין טעם לחפש הגיון :roll: לפי הבנתי יש שתי אפשרויות לשימוש ברישיון זר. (כמו שמיד תראה לא ממש מדובר בשימוש ברישיון הזר) 1 אישור זמני לשימוש ברישיון טיס זר בישראל . דרישות: אישור כזה מקנה לך את האפשרות לטוס בארץ על סמך רישיון זר באופן מוגבל ולמשך תקופה מוגבלת. על מנת לקבל אישור כזה אתה צריך להמציא את כל המסמכים שמוכיחים שאתה מחזיק ברישיון טיס זר בתוקף. צריך גם להוציא תעודה רפואית ישראלית, תעודת יושר מהמשטרה ואישור ביטחוני ממשרד הביטחון. אתה צריך לעבור את כל התיאוריות של רישיון טיס פרטי פרט ל"רדיו טלפון" ולעבור מבחן מעשי . אופציה זאת היא זמנית ועל מנת לחדש אותה צריך כל פעם לעבור מבחן תיאוריה בחוקה ומבחן מעשי במטוס. 2 הסבה מלאה של רישיון הטיס הזר וקבלת רישיון טיס ישראלי. (כמובן האופציה העדיפה) דרישות: הוצאת כל האישורים הנדרשים (תעודה רפואית תעודת יושר ואישור בטחוני... בקיצור רשיון מתלמד) מעבר כל מבחני התיאוריה כולל מבחן רדיו טלפון של משרד התקשורת הישראלי: - רדיו טלפון - מטאורולוגיה - ידע טכני כללי - נווטות - חוקה - ספר מטוס מעבר מבחן מעשי במטוס יש לקחת בחשבון כמה שעות הדרכה במטוס לצורך הכנה למבחן המעשי. בהצלחה!

אכן קיים GPS כזה, GNS530W של realityXP, מה שנקרא GPS מאושר IFR, אבל בסיס הנתונים שלו מבוסס על ה-Garmin Trainer והגרסה האחרונה הקיימת(3.0) היא עם בסיס נתונים מפברואר 2008, ולא ניתן לעדכן את זה עד ליציאת גרסת Trainer מעודכנת, והעדכון מאד לא תדיר(הגרסה הקודמת מ-2005, משהו כמו כל -3 שנים). אפשר להשלים את החסר ידנית במידה ונדרש. ע"י הכנסת User Waypointsאפשר לתרגל עם ה-GPS הזה גישות RNAV/GPS מי שיסתכל הייטב יראה את DEENA,TIBBI, RIMON, SIRON ושאר הנקודות ממערב לתל אביב שנכנסו בטווח 35 מייל שמוגדר לתצוגה. כולל MESIL ו-VOR נתניה, NDBs תל אביב והרצליה. עובדים ממש כמו עם FMC: מכניסים תוכנית טיסה כולל נהלי יציאה וכניסה לשדות היציאה והנחיתה. וניתן להכפיף את ה-HSI ל-GPS ולנווט עם ה-HSI על פי ה-GPS(במקום VOR). כולל הגדרת טיסה על רדיאל לנקודה(OBS) במקום DRCT. אחלה דבר לטיסת מכשירים במטוסים קלים(תירגול RNAV במטוסים קלים אפשרי רק עם זה!). לא כתחליף לניווט הקלאסי עם VOR/DME/ADF אלא כמשלים בעיקר לטובת RNAV וגישות GPS. בGPS של RXP , אפשר לעשות Directים בנתיב בלי להרוס את התוכנית , כמו בFMC?[/quote בהחלט כן! אחלה תוסף שווה כל שקל ומדמה אחד לאחד את ה530 מערכת הGNSWAAS היא FMS לכל דבר היא אפילו כוללת Terrain Awareness and Warning System נכון הNAVDATA לא מתעדכן כל יומיים אלא יותר כמו כל שנתיים אבל המערכת כל כך חכמה שאתה בקלות מכניס נקודות חדשות בזמן אמת תוך שימוש בפורמטים המוכרים של LAT\LONG RADIAL\RADIAL ו DIST\RADIAL לוותר על אחד ה ADDONS הכי טובים שאי פעם תוכנתו ל GAבFS בגלל AIRAC נשמע לי מגוחך. אגב השליטה של ה530 באוטו פיילוט של FS כולל ביצוע פרוצדורות מסובכות היא מדויקת ביותר ופחות "באגית" מהרבה תוספים שכולנו מעריצים. קיצר מומלץ!

וואלה מופיע בפרסומים של רת"א כנתיב חג IFR מיוחד מBGN ל NURIT וחוסך 25 מיילים ביחס לנתיב J10 נחמד, ננסה בסימולטור

אתה יכול לזהות את TIBBI גם ע"י מרחק של 26 DME מBGN על רדיאל 20 , וגם ע"י חיתוך רדיאלים של 270 מBGN ו335 מBSA (באר שבע). שים לב שיש נתיבים כמו הJ13 שהם נתיבי RNAV וכדי לנווט בהם אתה תצטרך FMC\GPS\INS או מכשיר RNAV שעד כמה שידוע לי , לא קיים בסימולטור. נתיב RNAV J13 ? וואללה לא מכיר, אפה בארץ? אני מכיר H13 (חלק מSID YOSEF) והוא נתיב מכשירים רגיל ואינו מחייב .RNAV H13 הוא נתיב שלא מבוסס על רדיאל ובו פשוט שומרים כיוון עם תיקון לרוח ((TRACK

הסבר מצוין!!! עושה חשק לטוס אני יתייחס בשאלתך לעניין נקודות הדיווח ונתיבי האוויר. Visual flight rules VFR כללי טיסת ראיה מוגדרים בכל ארץ בחוקי הטיס. בארצות הברית למשל כמו בדוגמה של עומר המרחב האווירי בנוי בצורה כזאת שאיפה שאין מרחב אווירי מבוקר כמו שדה תעופה או נתיב אווירי למשל, משמש המרחב האווירי לטיסה חופשית בתנאי ראיה. המרחב תחום בגובה ובגבולות מרחבים מבוקרים אחרים. בכל מרחב אווירי מוגדרים חוקי הטיס ספציפיים, חוקי טיס אללה מגדירים מינימות מזג אוויר לטיסה, תקרת הנמכה מעל אזורים מיושבים וציוד קשר דרוש (רדיו\טרנספונדר). במרחב אווירי מסוג Class Gלמשל מותרת טיסה חופשית מגובה הקרקע עד 1200 מעפ"ש הטייס לא מחויב בטראנספונדר ואפילו לא במכשיר קשר. במרחב זה הטיסה היא לא מבוקרת והטייס אחראי להפרדה ממטוסים אחרים הטיסה באזור זה מוגדרת כטיסה בלתי מבוקרת ולכן גם אין צורך בנקודות דיווח חובה. טיסה זאת כמובן תלויה במינימות מזג אוויר המוגדרות בחוק. טיסת VFR יכולה כמובן להתנהל גם בתחום אווירי המוגדר כמבוקר כמו נתיבי אוויר למשל. בנתיבי טיסה מבוקרים (class-E) הטיסה תנוהל בתנאי טיסת ראיה לפי כללי טיסה במרחב מבוקר (דומה יותר למה שקורה בארץ) גם כאן לא מוגדרות בחוק נקודות דיווח חובה חוץ מנקודות המוגדרות כנקודות כניסה או מרחק ממרחב אווירי מבוקר כמו למשל במקרה של כניסה לתחום אווירי של שדה תעופה סואן. Controlled visual flight rules – CVFR טיסה המנוהלת בתנאי טיסת ראיה מבוקרת על ידי בקרת מכ"ם ומוגבלת לנתיבי אוויר. בארץ מוגדרות נקודות דיווח חובה בדומה לתשתית נתיבי מכשירים

cookoo :silly: :scrambleup: :crazyeyes:

אמיר אומרים שתעופה זה כמו חיידק, במקרה שלך זה חיידק טורף עזוב אותך רשיון מסחרי אתה צריך רשיון על איווקס חביבי, single pilot operation certified אני ישאל את אדוורד ברת"א לגבי הדרישות ל ATFCPL בישראל Air Transport Flying & Controlling Pilot License אני חושב שזה 250,000 שעות פלוס כל מה שלמדת בקנדה עוד פעם כדי שיהיה מספיק עבודה למדריכים בארץ... אה וגם 50,000 אלף שקל אגרות

תודה על הרעיון. מעניין אני ינסה מה שעשיתי בזמנו שהוסיף כמה פריימים היה לשנות את היחס בין בתים לעצים של ה"אוטו גן" בFSX.CFG (הקטנתי את כמות הבתים ביחס לעצים) [TERRAIN] TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL=4500 TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL=1500 תודה

ללא ספק!

:-& מה קרה ? TOGA הלך לאיבוד? קבלת החלטות נוראית בנחיתה הזאת! איזה FLOATING מפחיד זה לא סתם מהר מידי זה 20-30 קשרים מהר מידי. :green: איך הטייס הלא מטיס נתן לזה לקרות בלי להתערב? הוא לא פחד? :-s לדעתי את שני הטייסים צריכים לשלוח ל"סן בארטס" להתאמן שנה! מדהים! עוד 130 איש שצריחים ללכת לבית כנסת ולהגיד יפה תודה

מברוק! אנשים לא תמיד מבינים כמה קשה להיבחן מסחרי או מכשירים על דו מנועי. בארץ מחויבים על דו מנועי רק בבחינת הALTP שהטייס כבר מנוסה בהרבה. כל הכבבוד! :bday: התמונה של ה"פרופ" המונץ עשתה לי את זה

הי נוריאל האמת שאני לא יודע מה זה REMAP עכשיו לעניינינו, "דיספלי סטינגס"................... you got to be kidding me אף סטינג לא יאפשר לי ויז'ואלס כמו אילו שאתה הולך לראות נכון יש התפשרות אבל לא כמו להוריד אנימציות, סינרי קומפלקסטי, אוטו ג'ן או טקסצ'ור רזולושן. בלי כל אילה אין לי מה לחפש בFSX אבל כול זה היסטוריה ולא הוצאתי שקל אומרים שתמונות שוות אלף מילים, אז בבקשה. ובחייט אל תסבירו לי מה לא בסדר, אני יודע בדיוק מה מנוטרל אצלי בסימולטור (לדוגמה רמת האנטי אליזינג), אנטי אליזינג ברמה שהייתה נראית יפה תעלה לי 4-6 פריימים והאמת שלי זה לא מפריע. אני חושב שמה שמפריע לי בכל הדיון הזה זאת העובדה שיהיו אנשים שלא יבינו שהם גם יכולים ליהנות ממש מFSX ובלי להיות "הקרים" . "הקרים" זה בדיוק מה שבן אדם שלא יודע איפה מוצאים את ה FSX.cfg חושב. בכול מקרה אני אוהב יותר את השיתה שלך מאשר של האמריקאי למרות שלקח לי בערך שעה לבצעה. ](*,) אם התמונות לא מתאימות לחוקי הפורום תגידו ואני יוריד שיהיה אחלה שבוע ! http://img29.imageshack.us/img29/9934/nurk.jpg http://img96.imageshack.us/img96/4081/nur1.jpg http://img96.imageshack.us/img96/3810/nur2a.jpg http://img163.imageshack.us/img163/788/nur3.jpg http://img21.imageshack.us/img21/5629/nur4.jpg http://img94.imageshack.us/img94/2660/nur5.jpg http://img94.imageshack.us/img94/1356/nur6.jpg http://img96.imageshack.us/img96/2372/nur7.jpg http://img693.imageshack.us/img693/9381/nur8.jpg http://img692.imageshack.us/img692/3200/nur9.jpg http://img137.imageshack.us/img137/7666/nur10.jpg http://img168.imageshack.us/img168/8905/nur11.jpg http://img59.imageshack.us/img59/8175/nur12.jpg http://img59.imageshack.us/img59/8175/nur12.jpg http://img96.imageshack.us/img96/4420/nur14.jpg http://img17.imageshack.us/img17/3025/nur15.jpg http://img704.imageshack.us/img704/6214/nur20.jpg http://img682.imageshack.us/img682/241/nur22.jpg http://img686.imageshack.us/img686/2297/nur23.jpg http://img5.imageshack.us/img5/2838/nur30.jpg http://img21.imageshack.us/img21/5746/nur34.jpg http://img692.imageshack.us/img692/7468/nur31.jpg http://img96.imageshack.us/img96/5746/nur34.jpg http://img96.imageshack.us/img96/4403/nur40.jpg

אוקי בדקתי את ההצעה של נוריאל למחוק את הטקסטורות לגמרי והאמת שהתוצאה דומה מאוד! לדעתי נראה מעט פחות טוב אבל הביצועים באמת מעט טובים יותר עוד לא בדקתי בלילה אבל לא נתקלתי בבעיות באופן כללי. מה שמקבלים זה פחות או יותר FSX רגיל לחלוטין פשוט עם אובייקטים מסוימים ללא השתקפות. האוטו ג'ן נראה בסדר גמור בזמן טיסה ובים ובשמיים אין שינוי כלל מFSX המקורי. איפה שמורגשת ירידת איכות זה ברמפות, מסלולי הסעה, חומות ומבנים שונים בשדות התעופה הג'נריים. ירידת האיכות באה לידי ביטוי באובדן הברק באובייקטים מסוימים מה שלא מפריע לי כי אני לא סובל את ה"לוק" המבריק סינטטי ולא מציאותי של סביבת שדה התעופה ב FSX. בקיצור עניין של טעם. מה שלא קשור בכלל לטעם היא העלייה המהפכנית בביצועי FSX. חשוב לציין שהVC והמטוסים עצמם לא נפגעים כלל וגם טקסטורות ה"לנד קלס" כלומר הנוף היפיפה של FSX נשאר בדיוק אותו דבר ולא נפגע. איפה שהקומבינה הזאת עוסה פלאים היא באזורים בהם מותקנים תוספי "סינרי" (flytampa fsdreamteam aerosoft megascenery) המחשב יכול להפנות את מירב המשאבים לאותו סינרי בלי להתעסק עם אוטו ג'ן, תוצאות פשוט מדהימות כנ"ל מטוסים מתקדמים כמו PMDG וA2A. מי שאוהב להסיע על הקרקע ולבדוק את האוטו ג'ן ממרחק נגיע יראה טקסטורות שיזכירו לו את FS9 מי שבעיקר טס באוויר בסימולטור לא ירגיש שום בעיה והאמת שאני כבר לא ממש זוכר איך נראה FSX המקורי וגם לא חסר לי. אגב הביצועים כל כך השתפרו שאני טס עם הסליידרים ברוב הקטגוריות עד הסוף ימינה + 10% טרפיק בעזרת UT2 שזה בערך כמו 50% טרפיק דיפולטי. אגב חוץ ממסלולי ההסעה שמזכירים PAYWARE של תחילת עידן FS2004 (עדיין טוב בהרבה מהדיפולט של FS 2004 ) לא מורגשת שום בעיה עם REX. מכיוון שאני יכול עכשיו להשתמש בסטינגים הרבה יותר גבוהים FSX נראה הרבה יותר טוב אחרי השינוי. בקיצור לפני ואחרי קצר: דוגמה: KJFK של FSDREAMTEAM + מגה סינרי NY בJS41 של PMDG בריצת ההמראה 24 פריימים במקום 8 באוויר 32 במקום 16 בפיינל ל31L קיבלתי 26 פריימים עם מנהטן ברקע במקום 12 במטוס דיפולטי פשוט תוסיפו 10 פריימים סתם דוגמה 38-44 פריימים בסן מרטן של FLYTAMPA בC208 הדיפולטי לעומת 19-21 פריימים לפני השינוי. מחשב: Win-xp 32 sp2 Fsx-sp2 + rex+ut2 C2d E-6750 2.66GHz NVIDIA G8800GT 3.25 G RAM (no 3G switch) מי ש"הרדוו'ר" מונע ממנו לעבור לFSX מוזמן לנסות. זה מרחק שנות אור מ2004FS מי שגם ככה יכול להריץ כול תוסף ונהנה מ30-40 פריימים שלא יטרח חבל לאבד טקסטורות בשביל גרידייות בפריימים. שוב תודה נוריאל על העזרה!!

שלום נוריאל קודם כל, טוב הכוונות ברור ומוערך! אני בהחלט ינסה את רעיון הוצאת הקבצים והעברתם לתיקיית גיבויי ויפרסם את התוצאות. הייתי שמח עם היית מפרט שוב אם מדובר רק בכל ה SPEC, וכל ה BUMPמתיקיית הסינרי הראשית? קבצי BMP וDDS? אם יש באפשרותך לכתוב הסבר קטן על הגדרת הזיכרון הוירטואלי באופן שיתאים לכפתור 3 הGB מאוד יעזור כי מפחיד להתעסק עם הדברים האלה. בכל מקרה תודה על העזרה וההשקעה הרבה!