Atar_Omri

צבירת השעות בחברה וירטואלית היא כמו שנעשית בחברת תעופה אמיתית ואין לה קשה לצבירת השעות ברשת VATSIM. ב-VATSIM נרשמות השעות און ליין שלך, מהרגע שאתה מתחבר לרשת עד שאתה מתנתק ממנה. החברות הוירטואליות רושמות את השעות טיסה שלך כפי שהן נרשמות בחברות האמיתיות (מרגע הנעת המנועים או ניתוק בלמי החניה ועד כיבוי המנועים או הפעלת בלמי החניה ביעד).

הבעיה היא אצל כולם.

בתור אחד שלא מרבה לטוס לאילת (חבל ש-744 לא יכול לנחות שם... ) מה שהלך היום היה מדהים, והכי מדהים שהכל התחיל במקרה בלי שום תכנון וכשהסרבאינפו לא עובד.. התחשק לי היום לטוס עם ארקיע לאילת, אחרי בדיקה גיליתי שיוצאת טיסה מספר 843 בשעה 17:40 B752. על הקרקע אם אני לא טועה פיקח איתן, בגישה קיבלתי את שמוליק והתחלתי את הטיסה הראשונה (מתוך כוונה לעשות הלוך-חזור). תוך כדי הטיפוס הראשוני לגובה 7000, מצטרף ארקיע 844 ב-SIVAK (לא יודע מי היה הטייס, הסרבאינפו לא עבד). לקראת סוף הטיסה איציק פתח את פיקוח תל אביב, דבר שהיה מושלם עבורי בחזרה שם הצטרף אמיר בטיסת ארקיע. הטיסה חזרה עברה מצוין, רק שבנחיתה התנתק הג'ויסטיק ומרגע הנגיעה המטוס לא היה בשליטתי ( :cry: ). לאחר הנחיתה התחשק לי לטוס שוב (בעיקר כדי לבדוק מה קרה לגו'יסטיק), מרשה ואנחנו שוב בדרך, הפעם כארקיע 845, יוסי על הגישה ובדרך אני מגלה עוד שני מטוסים איתי על ה-J10 ומטוס נוסף שמבקש מרשה לאילת כשאני בדיוק ממריא. יוצר קשר עם שמוליק ותוך כמה דקות יש לנו מגדל אילת. אני מיוצב על הלוקלייזר באילת ושני מטוסים על הקרקע מבקשים מרשה לתל אביב, אני נוחת ומטוס שלישי מבקש מרשה. כמה דקות של התארגנות ואני מוכן שוב לצאת לתל אביב כארקיע 846, מקבל מרשה ואז נאמר לי שאני מספר 3 להמראה (נדיר לראות את זה באילת...), ממריא ומתחיל בשיוט לתל אביב, כרגע 4 מטוסים על ה-J10 מאילת לתל אביב. מגיעים ל-SIVAK ועוברים לגישה, ומשם מתחילים תהליך ל-12 דרך ה-VOR. בגלל התנועה בהקפה נאלצתי להמשיך את התהליך עמוק בתוך הים (כ-22 מייל מVOR BGN), כניסה ל-ILS ונחיתה על מסלול 12 סיימה יום מטורך של תנועה מדהימה בנתיב העמוס במדינה. כן ירבו.

ניסית לסגור את הרוג'ר וילקו ולפתוח אותו שוב? לפעמים זה עוזר. כמו כן תקפיד שבהגדרות של הרוג'ר וילקו יהיה מסומן SLOW MODEM בלי קשר למהירות המודם שלך.

בארוע האירופאי האחרון טסתי מווארשה לתל אביב, לאחר קבלת המרשה בווארשה, פקח הקלירנס אמר לי להישאר איתו, אני כרגע מספר 7 ליציאה ועליי לצפות לעיכוב של 15-20 דקות. "הודעתי" לנוסעים על העיכוב והמתנתי בשער לתורי. בכל הדרך חזרה היה לי פיקוח, דבר שנדיר בטיסות בנתיב הזה (לא מדובר על טיסה ממערב אירופה אלא על טיסה מצפון אירופה). לתל אביב הגעתי קצת אחרי חצות, בפיקוח תל אביב היה אילן, בלי הרבה תנועה באיזור (עיקר התנועה בארץ הייתה מוקדם יותר).

איציק, אם אתה משאיר את תל אביב פתוח כל הלילה, אני נותן לך תנועה כל הלילה, מילה שלי.

http://simdata.sourceforge.net/vatil/do ... .php?cat=1 שנה טובה.

שנה טובה לכולם, שנה של טיסות שקטות ונחיתות רכות :x-mas: שהחטיבה שלנו תמשיך לגדול, ושתהיה עוד תנועה במרחב שלנו.

ידוע לי שאתה עובד שם.. שאלת אז עניתי לגבי המטוס..

אתה מבקש מהפקח מרשה לאזור אימונים מסוים, במפות ה-CVFR יש חלוקה של אזורים. כשמבצעים אימוני אוירובטיקה צריך להתחשב במגבלות של אותו אזור, לא כל אזור מתאים לאימונים הנ"ל יש להתחשב במגבלות הגובה של האזור, המרחק שלו מאזור מגורים וכמובן מהתנועה השוטפת של המטוסים.

אילן, אתה צודק שיש יתרונות לכאן ולכאן, לפני שאני התחלתי לכתוב את הנתיבים והייתי כותב נקודות, הרבה פקחים היו אומרים לי שעדיף לכתוב את השם של הנתיב כי זה מקל עליהם לקרוא את התוכנית שלי. אל תשכח שגם בעולם האמיתי כותבים את השם של הנתיב ולא כותבים נקודה נקודה.

ובאותה הזדמנות הרשו לי לציין עוד משהו אחד בקשר לתוכנית טיסה- תשתדלו לכתוב את השמות של הנתיבים שאתם טסים במקום כל נקודה, זה מקל מאוד על הפקחים.

היי רז צור איתי קשר במייל או במסנג'ר (אם יש לך), יש כמה דברים קטנים שאני יכול לעזור לך כדי שזה יהיה יותר מושלם (לא בקטע של איך לצבוע כי בזה אין לי מושג אבל בקטע של פריטים בצביעה ששכחת). יש לי גם בעיה עם ה-EBS שצבעת, הצבעים על המנועים מופיעים הפוך משום מה. ודרך אגב, למי ששאל למעלה- מדובר ב-4X-EBT. ה-EBO נקנה ע"י אל על מבריטיש אירוויז ונכנס לשירות סאן דור לפני כמה חודשים רק.

קראתי את המאמר שלך אלעד וגם את המאמר הקודם שכתבת על ההבדלים בין שני סימולטורים (2002 ו-2004). יופי של כתיבה וסיקורים מעניינים. רק דבר אחד צריך לתקן בסיקור של הארוע- את השם משפחה שלנו כותבים עטר ולא אתר..

זה לא הכמות אלא האיכות. IVAO הרבה פחות מקצוענים מ-VATSIM, את זה יגיד לך כל אחד שחבר בווטסים וגם אם תבדוק בעצמך תראה שזה ככה. זה לא נכון ש-IVAO יותר פעילים מ-VATSIM, זה תלוי מתי אתה מסתכל, יש הרבה מאוד פעמים שווטסים מנצחים בגדול אבל כמו שכבר אמרתי- אני מעדיף שיהיו אנשים מקצועיים מאשר סתם הרבה אנשים ומה לעשות שכל התותחים הכבדים בפלייט סימולטור משתמשים בווטסים (אני לא מדבר על הארץ אלא על כל העולם).

הצביעה שעשית של הסאן דור מאוד נחמדה (זאת שפירסמת לפחות) רק יש בה טעות אחת- הרישום של המטוס הוא EBO לא EBC.

חברים יקרים, אני טס מחר בבוקר (לא בסימולטור תרגעו.. :wink: ) לאמסטרדם למשך 12 יום (חזרה ביום שישי הבא 19.9). תהנו לכם בזמן שאני לא אהיה כאן, ואל תשכחו- נחיתות בטוחות.

באותה הזדמנות הרשו לי לידע אתכם על ארוע ביום שישי בעוד שבועיים (19.9) באמסטרדם. ערב של טיסות אמיתיות, טסים לפי הלוח האמיתי של סכיפהול באותו ערב, יש טיסה של ישראייר שנוחתת בזמן תחילת הארוע ויוצאת לקראת סופו, מומלץ מאוד להירשם לטיסה (במידה ועדיין לא נרשמו אליה). כמובן שניתן להירשם לכל טיסה אחרת, אפשר כמובן לבצע רק לג אחד של הטיסה, אין חובה לבצע את כל הטיסה. בתור אחד שהשתתף בארוע הקודם שהיה שם, זה מומלץ בחום, תנועה רבה מאוד ופיקוח מקצועי מאוד.

היה ארוע טוב בסך הכל. הפיקוח בארץ היה כרגיל מצוין, לצערי באופן אישי היו לי הרבה מאוד תקלות היום. המערכת חשמל של המטוס נפלה בזמן הדחיפה מהכוכב ונאלצתי לחזור לחניה עד שסידרתי את זה (יצא עיכוב של 25 דקות בטיסה), מצטער ברק על הבלאגן על הקרקע. לפי מה שהבנתי שמעו אותי מאוד חלש ברוג'ר וילקו- מוזר מאוד מכיוון שהווליום היה על הכי גבוהה ולא שונה ממה שיש בדרך כלל. את הטיסה לצערי לא סיימתי בגלל קפיצה של החשמל בחדר כמה דקות אחרי שהתחברתי לתדר של זגרב (משהו כמו 250 מייל מהנמל תעופה). אני רוצה להתנצל מראש מכל הטייסים על כך שלא קיבלנו בזמן פיקוח ביוון, היה איתם איזה פאנצ'ר כאשר הפקח שהיה אמור להיות מחובר בזמן הודיע לי שעה לפני הארוע שהוא לא יכול להגיע בגלל ארוע משפחתי, חוסר תיאום בחטיבה שם מנע מאיתנו לקבל פיקוח בזמן, ורק לקראת סוף הארוע עלה פיקוח אתונה וחבל.

לגבי הראשון, נראה לי קצת מטורף דבר כזה, וגם מה הרעיון בלהטיס מטוס בלי להשתמש בדברים האלה? אין לנו טייס משנה אבל זה לא אומר שלא צריך לעשות את הדברים "ידנית". לגבי השני, קיימות כמה תוכנות שמאפשרות את זה כמו captain speaking ו-s-combo.

בשורה התחתונה לא ממש אכפת לנו מי יפקח שם (מצידי שהחטיבה של זימבבואה תפקח שם) , העיקר שיהיה שם פיקוח מקצועי וטוב. אם אתה תפתח את ניקוסיה כל שבת, פתרנו לנו עוד בעיה, והרבה מאוד טייסים יוכלו גם לצאת את גבולות הארץ למקומות קרובים.

אסור לנחות בשום אופן אלא אם כן יש אישור מהפקח. אתה לא יכול לדעת אם בדיוק באותו הזמן שאתה מחליט לנחות, מטוס אחר מקבל אישור לחצות את המסלול, פקח מגדל הוא זה שנותן אישורי חצית מסלול ונחיתה- כל עוד אין אישורים כאלה אסור בשום אופן לעלות על המסלול (בין אם לחצות אותו, להתיישר עליו או לנחות עליו).

ביצעתי היום את ההנמכות גם בסימולטור, הנמכה אחת עשיתי כרגיל, אבל לאחר הירידה למינימה העלמתי את הנוף ונשארתי רק עם המסך של הפאנל. את ההנמכה השניה ביצעתי בלי לראות דבר, רק אני והמכשירים.

מצטרף להודעה של איציק. עשיתי את ההנמכות לפני שבועיים, תענוג להתייצב על מסלול 12 ולראות שזה לא שונה בהרבה מהסימולטור. כיף היה גם להאזין לקשר בבן גוריון שבקטעים מסוימים היה אף באנגלית כאשר המריא מטוס טורקי (המטוס המתין בהנמכה השניה עד שנעבור את ההצטלבות בין 12 ו-26. וכמובן תודה גדולה מאוד ליוסי לוי שמאפשר לנו לבצע את התענוג הזה

אני מניח שאתה מתכוון לחברות הוירטואליות השונות. בעולם הוירטואלי פועלות מאות חברות וירטואליות, חלקן הן חברות "אמיתיות" וחלקן סתם חברות וירטואליות. בישראל פועלות שתי חברות גדולות: אל על הוירטואלית וישראל איירלינס שכוללת את 3 החברות הגדולות בישראל: אל על, ארקיע וישראייר. החברות מדמות את העולם האמיתי של התעופה- כלומר, הטייסים מבצעים את הטיסות ע"פ לוח הטיסות (שברוב המקרים תואם את המציאות ב-100% למרות שקשה מאוד לשמור עליו מעודכן), ולאחר ביצוע הטיסה שולחים דו"ח טיסה (PIREP) ובו נתונים על הטיסה כגון שעת יציאה והגעה, דלק וסוג המטוס.