Atar_Omri

5801 לא זוכר אם שמעתי או לא. שמעתי 757 אחד של ארקיע אתמול שביקש 19000 רגל בערב, שאר המטוסים היו ATR ו-DASH והם טסו בגובה 13000 רגל, כאשר אחד חריג טס בגובה 9000. עוד דבר מוזר שלא ממש ברור לי זה איך קורה שבימים האחרונים מטוסים מגיעים לSIVAK משני הכיוונים בגובה 10000 רגל.

מה היה האות קריאה שלכם?

אם יש בעיה בדיבור בקול חייבים לעבור להשתמש בטקסט. בגלל שמדובר כאן במחשב, ושרתי הקול נוטים לא לעבוד לעיתים תכופות (בעיקר בעומס) עוברים לשיטה המשנית וזה שימוש בטקסט.

שיהיה גיוס קל. לאן אתה מתגייס? אני מצטרף לצה"ל עוד 4 חודשים פחות יומיים..

הכפתור של ה-AP הוא ה-master switch של הטייס האוטומטי. לחיצה עליו לבד לא תשלוט על המטוס. יש לך שם כפתור של ALT שישמור על הגובה (אתה קובע שם את הגובה וגם את קצב הטיפוס/הנמכה הרצוי). יש כפתור של מהירות וכמה כפתורים שאמורים לתפקד על כיוון הטיסה: HDG- ישמור על הכיוון שאתה תגדיר. NAV- ינווט לפי תוכנית טיסה מוגדרת מראש או ניווט ע"י עזרי ניווט כגון VOR. (יש כפתור במטוס שישנה את הניווט בין ניווט לפי עזרי הניווט ובין ניווט לפי תוכנית טיסה זהו כפתור של NAV/GPS). APP- נועד לניווט המטוס בזמן נחיתת מכשירים, שומר גובה וכיוון.

VATIA4 בנאדם ממש נחמד. עזר לי המון בארגון הארוע טיסה האחרון של ישראל איירלינס. האיטלקים בכלל ראויים לציון על העזרה שהם נתנו לנו בארגון ארוע הטיסה לפאלרמו, הם עזרו מאוד בהכנת המדריך באזור שלהם. הבעיה היחידה איתם זה שלפעמים לא מבינים אותם בקשר, לכן צריך לבוא מוכנים כדי שההוראות לא יפתיעו אתכם.

בסקאנרים אי אפשר לשדר וטוב שככה. אוי ואבוי אם היה אפשר לשדר והיו מתחילים לשגע את האנשים בקשר, מדובר באחריות על מאות אנשים בכל רגע נתון. חוץ מזה שברגע שהסקנר מסוגל לשדר, אפשר לעלות עליך בלי בעיה, כשהוא רק קולט לא ימצאו אותו בחיים.

מצוין, יש לי חבר שמפקח שם..

את שלי הבאתי מאמסטרדם, שמתי אותו בתיק. בשיקוף באמסטרדם לא יחסו לזה חשיבות, הסיכוי להיתפס בארץ ע"י המכס הוא אפסי (דאגתי גם להוריד את המדבקות שעל המזוודות לפני המעבר במכס, כי כשהם רואים שם אמסטרדם הסיכוי שהם יפתחו את המזוודה גדול יותר...אתם יודעים למה). את הפיקוח לא תקלטו אלא אם כן תהיו ליד השדה ויהיו מעט בתים ביניכם ובין מגדל הפיקוח. אל תשכחו שהפקח יושב על אותו קו גובה כמוכם ובלי אמצעי הגברה קשה מאוד לקלוט אותו.

ארוע כזה בטוח לא יהיה.. למרות שזה אחד מהחלומות שלי... כישיהיה ארוע שלהם אצלנו, הם בטח יעשו טיסה באזור שלנו אולי מיוון.

סתם כדי לדעת מה המיקום. אני גר בירושלים ומהבית לא קולט הרבה בגלל ההרים, הקליטה משתפרת במקומות גבוהים יותר. מהבית אני שומע את כל התנועה דרומה.

נראה לך שאם יהיה ארוע עם חברה אמריקנית אני לא אטוס?

איפה אתה גר?

כשאני נחתתי בווארשה ה-747 של אל על באמת נכנס ל-12, האזורים האלה בשדה מאוד מבודדים, הכל "מת" שם.

מטוס שמנמיך אמור להיות מצויד עם דפיות הנמכה שבהן מפורטים כל תהליכי ההנמכה וה-CATים למיניהם. השילוט על הקרקע הוא לידע בלבד, נהוג לסמן את זה כמו שמסומן למשל ILS/DME.

כשלא קר אל על עומדים שם בחניה 27, מטעמי בטחון.

באופן אישי לא ראיתי את CB עם הסמלים חזרה, אבל אני יודע בוודאות שהם לא מוחקים את הסמלים אלא מדביקים עליהם פטצ'ים, ככה שלא בעיה להחזיר הסמלים. מטוסים נוספים שנמחקו מהם הסמלים: AXQ AXH (לתקופה קצרה) ELA אני לא יודע למי מהם חזרו הסמלים ולמי לא.

אז בוא אני אספר לך משהו יותר מצחיק. לפני שבועיים נפגשנו ביום שישי כל הצוות של ישראל אירליינס. בדרך הקשבתי לסקנר, 3 טיסות נכנסו אחת אחרי השניה. הטיסה השלישית (מטוס זר) דיווח מיוצב, עבר למגדל, קיבל אישור לנחות על 12, ואז פנה לפקח בבקשה לשנות את המסלול ולנחות על 30... לאחר וידוי קשר עין התהליך אושר והוא נכנס לצלע עם הרוח ונחת על 30.

לפעמים מאשרים גם לטוס מעל גובה 19000 דרומה לאילת, אל על כמעט תמיד מבקשים.

כולם יחתמו השאלה היא מה יהיה עם רשויות הבטחון של השדה.

RVSM אין זה נכון, אבל ב-J10 טסים דרומה בגובה אי זוגי, וצפונה זוגי או שזה רק תקף בגבהים של בין 6000 ל-19000 רגל?

הייתם נשארים שם, הם לא יכולים סתם לגרש אתכם, אין שום חוק נגד זה. צריך לפנות להנהלת השדה או לא יודע למי, ולהוציא מהם בכתב הוראה לפיה מותר להיות באותו אזור לשם צפיה בתנועה. כשתבוא משטרה, להוציא להם את המכתב.

שלום חברים, רציתי לשאול משהו שנראה לי קצת מוזר בימים האחרונים. כבר יומיים רצוף טיסות של אל על דרומה (071 להודו ו-081 לתאילנד) מקבלות טיפוס לגובה 30,000רגל אחרי SIVAK. יש כאן התעלמות מ-RVSM? טיסות דרומה בגובה זוגי?

הם לא יעשו שום דבר. אם הם יבואו, תמיד אפשר להוציא רשיון לנשיאת המכשירים האלה. זה לא בלתי חוקי לגמרי וכפי שכבר ראיתם, אפשר בקלות להוציא רשיון לדבר הזה. ואגב, הטיסה להודו יצאה לפני שעתיים... טיסה 071, קיבל תחילה 12000 רגל מפיקוח דרום, בהמשך FL230 ו-FL300 עד היציאה מהמרחב.

מצאתי כבר את הקובץ באתר של אגודת התעופה. תודה רבה לכולכם בכל זאת.