nimig

לבון, אם אתה יכול תכין לי על הגליון ניווט לחיפה ותשלח לי ליום שישי :wink:

רן, תודה לך על התרומה האדירה , המון מזל-טוב

קפטן גרוס, המון בהצלה חבר...

יניב גרוס ועבדכם הנאמן מגיעים היום בשעות הערב המוקדמות לפיינל של מסלול 12 בנתב"ג, מתאים גם לכם? אז בואו... שעה 19:00 בגדר, (ויש גם משטח חדש מאספלט שמאפשר גישה נוחה) אל תוך הלילה... לעוד פרטים ניתן לפנות אלי בטלפון:052-3859851

היום יצאתי מהרצליה עם הססנה 172 4X-CGK של "מונאייר", המראתי לאיזור 8 ביצעתי שם מספר תירגולים והצטרפתי לשדה-דב דרך תל-ארשף 1200, עולה בערוץ מול שדה-דב ומי עונה לי מהמגדל? מר מגדל ,דורון עתיק , שבדיוק תרגל פקחית על ה"הקפה" , לרגע חשבתי שאני בסימולטור ושדורון אמר שאני לא נשמע טוב בקשר כמעט ועניתי לו שיש לי בעיות ב AVC, בכל מקרה, תרגלתי מספר הקפות , חלקן עם מדפים וחלקן בלי , ולאחר מכן המראתי חזרה להרצליה, ואפילו יצא לי לדבר באנגלית בתדר בזמן שמסוק של האו"ם המריא מהשדה, כמבון שלפני עזיבת הערוץ לא יכולי שלא להגיד תודה לחבר שעד אותו בוקר פיקח עלי רק בVATIL, אז דורון , שוב תודה, לך ולצוות המצויין שלך, וראית לא עשיתי בעיות הפעם :wink:

צוות VATIL, שאדי , אילן וקובי היקרים: תודה על הכל , על הזמן, הרצון, היצירתיות ועל היותכם חלק מצוות נפלא שהרים חטיבה לדוגמא ואני בטוח שעוד ימשיך ליזום, ליצורו לקדם את VATIL, ולהוכיח את יכולותיה של החטיבה הישראלית ברשת העולמית. בהצלחה בתפקידים החדשים, אילן ושאדי, בהצלחה בתפקידים החדשים, משימתכם לא קלה, תפעילו את הדמיון והכל ילך... קובי, תריץ את הדברים כמו שרק אתה יודע

שעת צהריים יום שישי, מזג אויר נינוח בזגרב קרואטיה, ה757-200 4X-EBI של ישראיר מוכן לעוד טיסה שיגרתית (לפחות כך זה נראה בהתחלה) לתל-אביב. המראה שיגרתית על מסלול 12 והEBI מטפס בקלות ל 9000 רגל על הSID MOKUN1C. משם המשכתי בטיפוס ל FL330. מתקרבים למרחב הישראלי ומתחילים בהנמכה...עכשיו מתחיל הבלאגן!!! בקרה ת"א(עופר): "ישראיר 742 FL180 ל SOLIN" מההה? 18000 לSOLIN , בהתחלה זה לא היה ברור רק לאחר שהמשכתי על הH11 לNAT VOR ומשם לALROD רק אז הבנתי שהטיסה הזו תהיה ארוכה, מגיע ל ALROD גובה 5000 וכבר מתכנן את הגישה ל 26 אך לא , לבן-גוריון (אלעד) היו תוכניות אחרות בשבילי , גובה 4000 ישרות ל BGN VOR להמתנה... נכנס להמתנה אחת נכנס להמתנה השניה ולאחר ששרפתי דלק יקר לחברת ישראיר יוצא לתהליך VOR ל 26. מתכונן לנחיתה נכנס לפיינל , המגדל מאשר מספר 1, אך לא ...בגובה 800 רגל שולח אותי המגדל סביב, חוזר לאלעד שמוציא אותי לים ומחזיר אותי ל RNAV 30 , עכשיו באמת ששום דבר כבר לא יכול להשתבש, אני בפנייל הכל תקין, דוושה לרוח של 12 שבאה אלי מהצפון אבל שוב משהו קוטע לי את חווית הנחיתה, מטוס נמוך ממני נוחת על 26, ולכן טיסה 742 של חברה ישראייר על כל נוסעיה התמימים והסובלים ועבדכם הנאמן הולכים סביב בשנית, מטפס 2000 לעם הרוח שמאלית ל30 , פיינל קצר והפעם בלי הפתעות נגיעה פינוי ולחניה, אח"כ יצאתי לאילת עם ישראייר 841. טיסה שנראתה לכאורה שגרתית נגמרה בהרבה במאוד בלת"מים, היה מעניין, היה חוויה, היה חם , חם מאד, תודה לכולם , לאלעד על הארגון , לפקחים ולטייסים ש"סבלו" יחד איתי.

ביום שישי שלפני הארוע , ישבתי לי חמוש ב M-16 ומדים וסיפרתי למ"פ שלי על FS ועל IAL , סיפרתי לו על האירוע הגדול ושאלתי אותו אם יתן לי חופש כדי שאוכל לטוס, אך המ"פ (מפק"צ קשוח מפלס"ר גבעתי) לא התלהב מכל הקטע של הסימולטורים וכמובן שלא שיחרר אותי לארוע. לסיכום, בזמן שאתם נהנתם לכם בטיסה מעל לים התיכון , אני פטרלתי בגוש עציון, יחי ההבדל הקטן . שמח שנהנתם אני חוותי את הארוע דרך הפורום, דרך התמונות והדברים שכתבתם כאן בפורום. "צהל צהל כבר באים , רות סוף, סוף למילואים."

למי שלא מכיר ומי שרוצה לדעת עוד, מאמר באנגלית על מערכת GPWS Ground Proximity Warning System (GPWS) monitors an aircraft An aircraft is any machine capable of atmospheric flight. Aircraft fall into two broad categories: Heavier than air aerodynes, including autogyros, helicopters and variants, and conventional fixed-wing aircraft: aeroplanes in Commonwealth English, airplanes in North American English. Fixed-wing aircraft generally use an internal-combustion engine and propeller . 's height above ground as determined by a radio altimeter. A computer then keeps track of these readings, calculates trends, and will warn the captain with visual and audio messages if the aircraft is in certain defined flying configurations ("modes"). The modes are: Excessive decent rate ("PULL UP" "SINKRATE") Excessive terrain closure rate ("TERRAIN" "PULL UP") Altitude loss after take off ("DON'T SINK") Unsafe terrain clearance ("TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS") Excessive deviation below glideslope ("GLIDESLOPE") Since the U.S. Federal Aviation Administration The Federal Aviation Administration is the entity of the United States government which regulates and oversees all aspects of aviation in the U.S. History The Air Commerce Act of May 20, 1926, is the cornerstone of the Federal Government's regulation of civil aviation. This landmark legislation was passed at the urging of the aviation industry, whose leaders believed the airplane required large airplanes to carry such equipment in 1974, the number of CFIT A controlled flight into terrain (CFIT) describes an unintentional crash by an airworthy aircraft into the ground (usually a mountain), usually without prior knowledge or expectation. A plane crash due to mechanical failures (such as engine burnout, etc.) is not a CFIT, since there is almost always prior expectation, and the aircraft is probably not considered airworthy. One of the most famous incidents of controlled flight into terrain was Air New Zealand Flight 901. Flight 901 crashed into Mount Erebus, Antarctica on November 28, 1979. There is still disagreement over the exact causes of the crash, but it is commonly accepted that the pilots' loss of situational awareness and whiteout conditions at the time were contributory factors leading to the crash. . accidents have reduced significantly. In 2000 the FAA extended this requirement to smaller commuter planes as well. Traditional GPWS does have a blind spot. Since it can only gather data from directly below the aircraft, it must predict future terrain features. If there is a dramatic change in terrain, such as a steep slope, GPWS will not detect the aircraft closure rate until it is too late for evasive action. A new piece of technology, the Enhanced Ground Proximity Warning System solves this problem by combining a worldwide digital terrain database with a Global Positioning System The Global Positioning System, usually called GPS (the US military refers to it as NAVSTAR), is an intermediate circular orbit (ICO) satellite navigation system used for determining one's precise location and providing a highly accurate time reference almost anywhere on Earth or in Earth orbit. The GPS system was designed by and is controlled by the United States . Onboard computers can compare its current location with a database of the Earth's terrain. Pilots will receive much more timely cautions and warnings of any obstructions to the aircraft's path.

אדון נחמד בשם איתן (טייס פרטי) מעונין למכור פמ"ת-פרסום מידע תעופתי של מנהל התעופה האזרחית באריזתו המקורית עם עדכון מספר 8 (לידע הכללי העדכון האחרון שיצא נכון להיום הוא מספר 15). מחיר פמ"ת חדש ומעודכן-635 ש"ח המחיר לפמ"ת הנ"ל -120 ש"ח לעוד פרטים ניתן לפנות אלי: נמרוד 052-3859851 nimig@netvision.net.il ולסיום כמו בכל מודעת מכירה לרציניים בלבד

נשמע לי קצת בדיוני לטוס מראשון לשדות שציינת עם אז"מ, אין אפשרות לנחות בש"ד\ הרצליה עם אז"מ, אולי בסימולטור יאשרו לך שם נחיתה

צבי מזל-טוב לאט-לאט בדרך אל הטראנס אטלנטי. :wink:

לכל המעוניינים 4 מקומות פנויים מכוכב-יאיר דרך כפר-סבא, רעננה והרצליה 052-3859851 או בMSN nimig@netvision.net.il

Just stoped by to say hello to u guys, from Copenhagen Denmark I will be back home on the 23.8 with ARKIA 572 thanx to Ronen I have some good pics form the 4X-BAZ CU bye Nimrod G

קשה , קשה לדעת שפיספתי כזה יום במרחב VATIL, כנראה שהעבודה נצחה אותי הפעם... השעה 04:40 לפנות בוקר ונכנסתי ממש כרגע לביתי מיום עבודה ארוך מאד, אני קורא את הדברים ומנסה לטעום קצת מו החוויה שהיתה שם היו... זיירמן בפעם הבאה תנסה (ואולי גם תצליח) להראות לי איפה משתין הדג. נחיתות בטוחות

קפטן גרוס: המון מזל-טוב ליום הולדתך ולקבלת התואר הראשון (יהיו עוד???) שתהנדס כלי טיס למופת ותצליח בתפקידך החדש :new-bday:

EZMAN או VATIL9 או פשוט אלעד כל השמות האלו הם בן אדם אחד יחיד ומיוחד שנותן את כולו למען החטיבה. אדם שחלם ומימש את חלומו ובנה את החטיבה הישראלית הראשונה וגיבש קבוצה איכותית של אנשים. תודה לך על הכל ותמשיך להיות כמו שאתה עד 120. מזל-טוב

כולם מוזמנים

אהלן פורום VATIL הערב (יום חמישי ה22.7) נפגשים בנתב"ג נפגשים בשעה 23:00 בתחנת דלק "סונול" בכניסה לאור יהודה. ומשם הולכים יחד (חמש דקות של הליכה) לגבעה הצמודה למסלול 12 . כל מי שמגיע מתבקש לדייק , היציאה מהתחנת הדלק ב23:00 בדיוק, כמו כן יש להצטייד במכנס ארוך ונעליים נוחות להליכה. (מי שינסה להיכנס עצמאית עם רכבו פנימה לכיוון הגדר פשוט יסולק ע"י משטרת נתב"ג) לפרטים נוספים: נמרוד nimig@netvision.net.il 052-3859851 נתראה במסלול, מי שמגיע שישרשר

גם אני בפנים

לפני חודשיים שאמיר הגיע אלי, הוא הסתכל על המרתף המבורדק שלי ויצא בהכרזה "כאן יהיה חדר הבקרה של ארוע הקיץ של VATIL", הרהרתי לעצמי-אם אמיר אמר כנראה שהוא יודע. ואכן כך היה , ביום רביעי הגיעו אלי אמיר אלעד וקובי עם מסות של ציוד טכני ומנהלתי ובמשך יומיים הורם אצלי במרתף המבורדק חדר בקרה לתפארת. אנשים החלו זורמים לביתי בשעות אחר"צ של יום חמישי והעמדות הופעלו בשעה 1800 ומשם הכל כבר היסטוריה, 55 שעות של פיקוח מלא במרחב הוירטואלי של מדינת ישראל בניצוחו של אמיר פז (המוח) ושותפיו הנאמנים. הצוות מגובש ומקצועי של פקחים נתן את מיטב הפיקוח שיכול להיות, וכל פקח הוציא מעצמו 200% לטובת ההפקה הענקית . תודה לטייסים לפקחים למבקרים ולכל מי שנתן מעצמו לאירוע המדהים הזה תודה מיוחדת לאמיר , אלעד , קובי ואביתר

סתם רציתי להגיד כמה מילים טובות על הבקרה היוונית מהקרקע על לCTR פשוט מקצוענים אני כרגע בטיסת אל-על 542 מאתונה לארץ, היה יפה עד עכשיו עם היוונים ומקווה לאיזה בקר בנחיתה בארץ נחיתות בטוחות

מזל-טוב בהצלחה בתפקיד

תמונות מהערב השני 10.07.2004

ללא מילים :? :!: :!: :!: