nimig

http://www.simflyers.net הסנרי המנצח של KJFK

כפי שניתן לראות בסרב אינפו לאיתי ארנון אין חברה, מכיוון שהוא חבר בחטיבה החלטתי לצאת במבצע חדש , " חפש חברה לאיתי ארנון". כולם מוזמנים להשתתף ולשרשר בדף זה תמונות+קורות חיים של בחורות שנראה לכם שלאיתי יהיה עניין בהם וכמובן שלהן יהיה עניין בו, חשוב מאד שלמועמדת יהיה עניין בתעופה לאחר הבחירה של איתי אותו מפרסם יזכה בטיסה זוגית הלוך ושוב לכל יעד שיבחר בחברת ישראל אירליינס. וכמובן לאיתי על המקוריות,כבר זכית בזוג כרטיסי טיסה בIAL, רק עכשיו אתה צריך למצוא בת-זוג לקחת איתך :wink:

חברים, ארוע נדיר התרחש היום בנמל התעופה בן גוריון כאשר טייסת VATSIM מהולנד בשם ESMEE PAULUSSEN התחברה לה בחניה באות קריאה ELY5337 ובניצוחו של הבקר עופר בן פרץ המריאה לה להנאתה לנמל התעופה באמסטרדם.טייסת ממין נקבה ברשת הינו אירוע נדיר ועוד עם אות קריאה של אל-על בבן גוריון זה נדיר כפליים. הפעם האחרונה שנתקלתי באישה טסה און-ליין היתה לפני שנתיים. חברים כבוד, המאורע הנדיר תועד במצלמתי:

אילן מזל טוב

תודה לעופר שעורר את הנושא של מקצועיות הטייסים ורמתם האישית גם בנושאים שלא כל-כך קשורים לתעופה בשנים האחרונות התוכנה המוכרת לנו לטובה התפתחה פלאים והביאה למצב בו הטיסה מוגשת ל"חובב" על מגש של כסף, כל מה שה"חובב" צריך לעשות הוא להתיישר על מסלול 26 ללחוץ F4 (מצערת קדימה) ב777 המפלצתי להרים תאף ללחוץ על הטייס האוטומתי ולחזור למחשב אחרי 11 שעות ולהנחית את המטוס בניו-יורק, האם לזה התכוון המשורר שפיתח את התוכנה המופלאה הזו???, לא נראה לי . מהלך הטיסה עצמה לדעתי הוא חלק קטן בכל ההגדרה למליה "אוייראות", טיסה בנויה מהרבה גורמים נוספים שלא מוגדשת להם תשומת לב מאותם "טייסי טייס אוטומתי", איפה ההכנות לטיסה נעלמו, לאן נעלמו הדפיות , ולמה לא תרגלו VOR APP לפני, כי זו הגישה שקיבלת מהפקח , ואותו טייס אוטומתי מגיע לנחיתה בניו יורק "הכי מקצועי בעולם" (בכל זאת הוא קפטן על 777) והפקח מפנה אותו להנמחת VOR ואז נדלקת הנורה, מה זה הנמכת VOR שואל את עצמו ה"טייס האוטומתי", את זה אפשר ללמוד חברים לפני הטיסה. וממש ברגעים אלו בזמן שאני כותב את ההודעה הזו אני מטיס את הבואינג 767 PIC, מציריך לארץ. בתמונה מספר 1 אתם רואים את מחשב הטיסה של המטוס: ובתמונה מספר 2 אתם רואים את דפית היציאה מציריך ואת הספר של הFMC של המטוס למה אני מראה לכם את זה? מכיוון שאני רוצה להראות שגם אחרי 11 שנים שאני בFS אני עדיין רוצה שזה יהיה הכי מקצועי שאפשר , וכן אני עדיין לומד כל יום משהו חדש וזאת הסיבה שאני יושב בזמן הטיסה עם הספר FMC בעובי של 108 עמודי A4 רק בכדי ללמוד עוד איזה משהו חדש וגם אם הוא הכי מזערי שיהיה, וכן הדפית מולי גם כן במהלך הטיסה כי לא אני ולא אף אחד יכול לזכור דפיות בע"פ. ח'ברה רוצים לשחק לכו שחקו SIMCITY רוצים לטוס , זה המקום

טרמינל 4, חניה מספר 5

נכון ליום ראשון שעה 1330 שעון ישראל, טיסה 101 במציאות ובFS של ישראייר נחתה בשלום בנמל התעופה קנדי בניו-יורק:

יהיו...גם מהסימולטור וגם מתא הטייס

צוות IAL, יוצא בעוד פחות משעתיים עם ה767-300PIC בטיסה מספר 101 של חברת ישראיר לניו-יורק, בקבינה נוכחים בטיסה זו IAL2 קובי דויד IAL6 יניב גרוס ועבדכם הנאמן IAL7 נמרוד גרשוני. ממש ברגעים אלו מתבצע תכנון הדלק והמשקלים ובמקביל מושכים ממש ברגעים אלו את נתוני מז"א הצפויים לאורך הנתיב. כרגע המטוס חונה בJ09 , וההתרגשות גדולה, קצת לפני שעת ההמראה הצפויה 23:55 המטוס יסיע לכיון המסלול ומשם יעשה את דרכו הארוכה לכיוון ניו-יורק צוות IAL מצפים לראותכם ON-LINE פקחים וטייסים כאחד ולקבל בפעם הראשונה את טיסת ישראיר 101 לניו יורק להתראות בשמיים צוות 101

הגעתי היום ארצה מג'נבה בטיסת ELY346 עם הEBU , על הדרך קיבלתי פיקוח מעולה (אבל רוח על הפנים) מהבקרה היוונית , תודה ל Emmanuel LGGG_CTR . מקווה שהוא יודע לקרוא עברית ושהתודה תגיע אליו. ותודה לאיציק LLLL_CTR שכרגיל במקצוענות רבה נתן לי הנמכה מ LEDRA בFL330 ישרות לSIRON בגובה 5000 רגל. ממש כמו שעושים במציאות כדי לזרז תהליכים שאין תנועה נגדית. אז תודה על החיסכון בדלק ובזמן. ותודה לעופר על פיקוח מקצועי במגדל בן-גוריון ועל ההפרדה מהממריא על 30. תודה על רמת הנדב"ר הגובהה בשפה האנגלית . וגם לך מגיעה תודה על חניה J1 שוב על החיסכון בזמן ודלק. חברים, הרמה מעולה , הפקחים מקצועים , בואו נשמור על זה ככה טוסו ופקחו ככל האפשר

משמר איילון הוא הבסיס של יחידת הימ"מ ושל יחידת המסוקים של המשטרה, אין במקום מסלול המראה למטוסים אלא רק מנחת מסוקים

אכן זהו הנתיב מהדרום לILSלמסלול 26, אל הנקודה ALROD מגיעים בגובה 6000 ואז נכנסים לכייון הLOC ומנמיכים ל5000

דווקא 727 עדיין טסים בטיסות סדירות ברחבי העולם בהמון חברות צרטר קטנות וגם בחרות לאומיות לדוגמא LAN CHILE עדיין משתמשים בחלק מהקווים שלהם ב727

אני לא אשכח איך המראתי מבן גוריון בנתיב לא נתיב מחובר לרשת SATCO לכיוון לונדון, ואיתי ארנון היה תמיד מפקח שם ומכיוון שלא היו דפיות מסודרות ללונדון איתי נתן לי כיוונים עד שהייתי מול המסלול ונחתתי וואו חתיכת היסטורה. לגבי DOVE WINGS, עוד חברה היסטורית שהיתה מפעילה בתקופה ההיא SAAB 340 פנים ארצי ואח"כ התפתחה ל757 לצי בינ"ל. מי עוד היה חבר בחברהכ הזו??? מה קרה לחברה לא יודע, אך בשלב מסויים האתר הפסיק לתפקד בעבר היה בארץ בחור חיפאי שהפעיל חברה וירטואלית שאחד הHUBS שלה היו בבן-גוריון, אך הבחור עזב את הארץ בשלב מסויים ואתר החברה נפל אחרי תקופה, מישהו זוכר את השם שלה?

היה מדהים תודה לכל המארגנים והמשתתפים

לבון, אנוכי ובתקווה אלעד(הישן) נגיע בשעה 14:30 לפיינל של מסלול 12 תגיעו בהמוניכם

נסלח ונשכח... :wink:

תודה שאדי, מקווה שמחר אני לא אקבל במבחן קלירנס קשה מדי לגבי הARC/ARK , אני רשמתי ARC ודורון הוא זה שתיקן אותי ושם לב לטעות. מדובר בARK

מהפה שלך ומעלה :wink:

מתי אי פעם אישרו למטוס קל לבצע QDR וQDM מהLL ומתי אישרו למטוס קל לבצע DME ARK מסביב לVOR של בן-גוריון...זהו שבמציאות זה קורה פעם בעשור, אבל היום זה קרה ברשת. אחרי שראיתי ססנות מהבוקר בהרצליה בזמן שלמדתי RT הגעתי הביתה ובער בי החשק לטוס, הSERVINFO עוד יותר העלה את החשק בראותי כי פיקוח מלא מכסה את שטחי המדינה, התחברתי עם הפייפר 4X-ANA בבן גוריון והגשתי מרשה לאימון IFR בשטח הTMA, לאחר בירור קצר עם הגישה ניתן המרשה ויצאנו לדרך, טיפוס ראשוני על DEENA1F לגובה 5500 ומשם לכיוון הLL לתרגול בגובה, מהLL דורון מאפשר לי לצאת לתרגול QDM ו QDR מNDB לכיוון 360 כ 4NM בדרך עוברים על קו החוף מעל שדה דב, מורידים כנף כדי להעיף מבט שאורן אלקובי מסתדר עם הפיקוח שם, ושאין לו יותר מדי לחץובחזרה לLL יוצאים לכיוון ה BGN VOR לתרגול DME ARK, כ5NM על רדיאל 125 יוצאים לתרגול בקשת של 5NM דרומית לשדה (בחיים אבל בחיים במציאות בבן גוריון ה"עמוס" לא יאשרו למטוס קל לבצע את זה התרגול הזה- הם יגידו טוס לVOR נתניה תתרגל שם, או משהו בסגנון) , יוצאים לתהליך ושומרים 5 מייל על הקשת כאשר דורון עוקב מקרוב על המכ"מ שאני לא חורג מהקשת וזורק הארות והערות פה ושם, כמעט ותופרים חצי קשת ומתחילים לחזור חזרה לVOR BGN ומשם לתהליך VOR.DME למסלול 12 שמעלי תנועה של אל-על ומתחתיי ממריא הרקולס, יוצא לתהליך מסודר ודורון מבקש לשמור על 270 מהVOR ולאפשר לאלעל להיכנס לפני, נכנס ימינה בהוראת הבקר אך אנחנו עדיין קרובים מדי ואני מוצא את עצמי לפי הוראה פונה מערבה דרך צד ימין ונכנס שוב ישירות לLL ומשם כבר הכל מהיר מירט את 112 של הVOR מתקרב לFAF עוב למגדל ונוחת על 12 ומשם דרך הY והK לחניה בG. אנשים, טיסה מדהימה, החטיבה גדלה מרגע לרגע ושיש פיקוח מקצועי וטייסים רציניים במרחב זה מקל על התפעול ומאפשר להנות מהתחביב ב200% מבלי להתעסק בשטויות מסביב. אני יצאתי מזיע מהטיסה הזו (שאגב נעשתה בתנאי IMC מלא ללא טייס אוטומתי) כמו שהייתי יוצא אם הייתי מבצע אותה במציאות, עוד שעה וקצת נכנסו ללוג-בוק הוירטואלי, וגם אם הלוג-בוק הזה לא תופס במציאות ואף אחד לא מכיר בו לטיסה אמיתית אז את הניסיון שאני רוכש מהטיסות האלו אף אחד לא יכול לקחת לי. תודה לכל הטייסים והפקחים שהיו היום וגרמו לזה להראות כמו שזה

חיובי

וכן ידוע לגבי הרקע הלבן... זה לא הולך לאירליינר מחר, נו, מישהו יודע??? :?:

תודה לחברי צוות VATIL שנותנים שעות על גבי שעות מזמנם הפנוי לקידום החטיבה ברשת וגם לכל אותם פקחים וטייסים שמתחברים אליה ומייצגים את החטיבה בכבוד. לכל החברים שפנו לאחרונה לIVAO, בואו לVATIL תעברו את ההכשרה המתאימה ותפקחו על טייסים מהארץ והעולם ותייצגו בכבוד את החטיבה הישראלית היחידה כיום ברשת התעופה הוירטואלית, ותתקדמו איתה בסולם הדרגות

1. לגבי הSELCALL פנה אלי במסנגר אשלח לך את התוכנה ואסביר לך איך עובדים איתה 2.לגבי העברת מיכלים, בססנה סייטישן יש מיכל מרכזי בגוף ושני מכלים בכנפיים, במהלך הטיסה רוקנתי את המיכל המרכזי בגוף והייתי צריך לבצע מעבר לשימוש בדלק במיכלי כנפיים אגב כבר הספקנו לנחות בוורשה בפולין לפני 10 דקות (אור חייט טייס משנה)