�פיק

אפתח את קרקע ב"ג בתקווה שזה יביא עוד תנועה

ככה זה שמסתובבים איתך :!: :!: :!: :snipersmile: :2gunfire: רואים אותי פעם אחת ל 0.56 שניות!!! תזכיר לי לא להסתובב איתך יותר :? :? :? סרט יפה. מעלה זכרונות נוסטלגים.

כמובן גם GND.

ובינתיים תסתפקו בשני הקרקע, המגדל והCTR שפתוחים

מבטיח לכם דיווח נרחב ברגע שהרגע שלי יגיע

לא הכל חייב להיות יקר. אני הגשמתי את החלום בדרך זולה. ואל תגידו לי שזה לא רציני כמו ממונעים. כי אתם תצדקו, זה פי עשר יותר קשה, מספק, מהנה, ונחמד מממונעים!

אפיק

אחד הטייסים, אביחי, מתכתב איתי במסנג'ר כמה חצי שנה בערך. הוא כמעט בן 17, וכבר שנתיים טייס אזמ"ים (P-92 למבינים). תקראו את הכתבה, תהנו. מצפה לתגובות.

גישה וGND בינתיים! נשמח אם עוד פקחים יצטרפו, וכמובן עוד טייסים!

תודה לכולם, אבל זה לא אני זה של דואה בשם זאב ממגידו. מצטער אם לא הבהרתי את עצמי. אני אדבר עם זאב, או שהוא יבוא בעצמו ויגיב, או שאני ארשום את תגובתו בקשר לשאלות. גם תורי יגיע, אני מקווה שלא בסולו העשירי (שלמי שמבין, זה הסולו עם אחריות של מדריך, האחרון בסדרה, לאחר מכן אתה חופשי לדאות סולו בלי השגחת מדריך). קצת עידכונים בקשר אלי אני אחרי 15-20 שע"ט, אולי לא דייקתי במספרים, עם 31 שיעורים (זינוק= טיסה). כבר כמעט חצי שנה דואה. בגיל 17 אני מקווה בימולדת שלי לעלות לסולו (מה לעשות... אלו החוקים). ובינתיים אני כבר עושה הכל, כל הטיסה רק אני לבד, אבל המדריך מאחורי. אני משתדל כמה שפחות להתייחס לזה.

כי אין צורך בגלגלים. אפילו בהמראה, מחזיקים את הכנף עד שהיא צוברת מהירות: בנחיתה אתה שומר על כנפיים מאוזנות עד עצירה מלאה, ואז לאט לאט מוריד את הכנף. אין בעיה לשלוט על הכנפיים מכיוון שבדר"כ נוחתים עם רוח אף, ואפילו הרוח הכי קלה מאפשרת שליטה בכנפיים על הקרקע.

וגם שתי קרקע פתוחים1!! בואו לטוס!

סיפור של אחד מדואי מגידו שהגיע לידי. זאב. תמונה שלו בנחיתה סיימתי תהליך בירוקרטי נוסף בדרך לרישיון טייס על הדאון, התהליך הוא: ביצוע 10 טיסות סולו, ובכן השבת ביצעתי את הטיסות התשיעית והעשירית. במהלך ההמראה העשירית הנ"ל נקרע לי כבל הגרירה בגובה 600 רגל מעל פני השטח שזה נמוך מאוד, לפי הנוהל הכרזתי על מצב חרום ופניתי להקפה מקוצרת. נתונים : במהלך הקפה מקוצרת אני צריך לבצע שני פניות של 180 מעלות ולנחות, כאשר בכל פניה אני מאבד 100 רגל לפחות. 600 רגל פחות 200 רגל שמתבזבזים לי בפניות משאיר לי 400 רגל לתמרון, כלומר בין דקה וחצי לשתי דקות לנגיעה בקרקע. הייתי אמור לנחות מיד, אלא שבפניה הראשונה היתה לי טרמיקה ובמקום לאבד 100 רגל כמתוכנן הרווחתי 100 רגל כלומר הייתי ב700 רגל מעל פני השטח לאחר הפניה, החלטתי למשוך את ההקפה עוד טיפה ולבצע הקפה רגילה. יישרתי את הדאון, בדרך היו עוד שני טרמיקות קטנות ששמרו לי בערך על הגובה ובעצם בכל הלג של ההקפה איבדתי רק 200 רגל, כך שמצאתי את עצמי נכנס לצלע סופית ב500 רגל מעפ"ש (מעל פני השטח), שזה 100 רגל מתחת למותר לפניה זו, נשארה לי עוד פניה אחת לפני הנחיתה ואני אמור להפסיד בה 100 רגל לפחות, כך שכמעט ולא יישאר לי גובה להתיישר למסלול, אני בפוקוס מלא מהדהדים בראשי כל האזהרות של המדריכים בדבר הפניה הזו (היא חייבת להיות בזווית של לפחות 35 מעלות לפחות במהירות 62-65 קשר, תוך התחשבות ברוח), שנחשבת לפניה הכי מסוכנת יחסית בדאיה היות וזו תמיד פניה בגובה נמוך (גם בטיסה רגילה). יש רוח צפונית ערה והמסלול הוא ממזרח למערב, כלומר לאחר הפניה תהיה לי רוח מימין שתרצה לזרוק אותי הצידה, לפני הפניה האחרונה שלי אני ממשיך עוד טיפה מעבר למסלול ומבצע פניה "בריאה" של 45 מעלות, הרוח מחזירה אותי לקו ישר עם המסלול, אני בגובה 200 רגל מעפ"ש, 20 שניות לנגיעה ברוח צד, הצפה ונגיעה רכה, ללא מעצורי אוויר נוצר בלון אוויר מתחתי והדאון קופץ לאוויר חזרה. נגיעה עדינה במעצורי האוויר, והוא חוזר כמו חתול מאולף ברכות לקרקע, ריצת נחיתה קצרה, מעצור גלגל, נחיתה טובה. לראשונה תיפעלתי מצב חרום אמיתי, ובתוצאה מצויינת. זמן טיסה כולל המראה : 3.30 דקות. (לוקח הרבה יותר זמן לכתוב את זה). נחיתה טובה אמרתי? המדריך האחראי שהיה עד לכל הטיסה שלי מהקרקע, התעצבן. לדעתו לא הייתי צריך למשוך את ההקפה אלא לפנות מיד לנחיתה בגובה סביר ההחלטה שלי להמשיך בשלב מוקדם גרמה לי לבצע את הפניות האחרונות בגובה נמוך במיוחד ולכן לדעתו הייתי במצב מסוכן מיותר. למרות שהייתי בשליטה מלאה במהלך כל הטיסה ואם הוא היה בתא במקומי הוא אולי היה עושה כמוני (ראיתי מדריכים פונים בגובה כזה) קיבלתי את הביקורת שלו, שתמציתה היא , גם אם התוצאה של מעשיך מזהירה, הדרך לאותה תוצאה חייבת לעבור ללא סיכונים. נ.ב. במהלך אף שלב בטיסה לא הייתי בסכנת חיים, דאיה היא ספורט לא מסוכן. נ.ב.ב במהלך הקורס מתרגלים מצבי חרום כאלה באופן יזום. מקווהש נהנתם.

תודה למי שבא לטוס היום בב"ג ובכלל. נתתם לי רגעים קטנים של עומס (גם זה משהו). תודה.

אפיק מצטרף על קרקע מערב בעוד 10 דקות

אני פתוח עד הודעה חדשה על קרקע ב"ג. בואו לטוס!

עד עכשיו פיקחתי על הקרקע בב"ג... יש רוחות מטורפות משהו כמו 230 עם משיב של עד 30 קשרים...

ההבדלים בין הJ3 לסופר הם לא רק במנוע?

רק עכשיו קלטתי שהקישורים לתמונות לא עובדים (לפחות אצלי). אז הנה תמונה של הסופר קאב להשוואה עם הצביעה

ברוך שובך אסף! המצנחי רחיפה הם לא ממונעים נכון? אתה מדבר על הרגילים שמשתמשים בטרמיקות נכון? פעם אחת כמעט הנגשתי באחד באמצע טיסה בדאון... מצנח סגול חדר לCTR מחניים ללא אישור. לא נורא זה עבר. מקווה לתמונות מניו זילאנד. צילמו אותך (לא יודע איך) בצניחה חופשית? יאללה ספר סיפורים!

רק בזמן האחרון ראיתי את היומן הזה. מישהו בשם רפי (לפי כל הרמזים הוא ממועדון דאיה הנגב בתימן), רשם יומן בכל יום מהתחרות. מאוד מעניין, לא הצלחתי לעזוב את זה על שסיימתי לקרוא. ממש מומלץ, למרות שהאירוע אירע לפני שנתיים. ****עריכה!!! שכחתי את הקישור אז הנה הוא!**** http://www.negevgliding.com/yoman_hungry.htm תהנו!

ואיך אני יוצר איתם קשר לפבקש מהם שישימו טרמיקות וקצת ישקיעו בחלק של הדאונים בFS החדש?

צביעה מאוד אמיתית ומאוד יפה! http://www.myaviation.net/search/displa ... ViD=middle http://www.myaviation.net/search/displa ... ViD=middle http://www.myaviation.net/search/displa ... ViD=middle תהנו מהצביעה...

אני משער שבהתנעה היא ראתה כמה ניצוצות ונכנסה לפאניקה... אם רק אזרחית ראתה את זה, רק אחת, והצוות לא שם לב, והיה צריך שהיא תדווח להם, אז זה כנראה מפאניקה...

וואלה אתה שואל אותי שאלות קשות (בחיים לא שמתי לב לפרטים הקטנים). אני אעבור על התמונות עכשיו. אשלח לך במסנג'ר כמה... דבר אחד ששמתי לב זה דובי קטן על הזנב שמחבק את המילה CUB.