Yarden Antebi

מאיפה קנית את זה? (ומה יש לך?)

הטיסה של אלעל היא מס 3 הכי ארוכה

איתי ארנון מכיר את זה מצוין 4LL-Four Lima Lima

כן מהטיסות שאני הייתי בהם בקוקפיט, על הקרקע יש 131.95 שזה התדר חברה של אלעל (גם בחו"ל אלעל מפעלים לדוגמא את ישראייר, לי זה היה ככה ברומא, אזז התדר על הקרקע היה 131.95) ובאוויר או בהסעה למסלול הם מעבירים ל 121.5

לא, הם טסים צפונה לכיוון תל אביב ומתארגנים לנחיתה. אני מאוד מקווה שהמנהל שלי לא יעשה לי דווקא וישים לי משמרת ברביעי בבוקר

אני דווקא חשבתי להגיע לדרום תל אביב (איזור יפו) כי הם יגיעו לתל אביב יעברו, ואז יחזרו לתל אביב ויחזרו לנחיתה, אז גם בשביל הנחיתות שלהם כדאי

אם אתה רואה את הים, והם יטוסו מעל חוף הים, אני יכול רק לשער שתוכל לראות.

פעם ראשונה שנוכל לראות בארץ מטוסי נוסעים שטסים ישרה ואופקית עם מדפים די נמוכים...

לכל מדינה ואפילו באירופה לכל שדה יש גובה TA משלו. בארה"ב 18000 רגל תקף לכל המדינה כולל הוואי ושאר הטריטוריות האמריקאיות.

אם רק היה צביעות באתרים האלה...

אהרון איזה צביעות יש לך? אם יש ברשותך אייר ניו זילנד ועוד כאלה מיוחדות, אשמח לקבל גם ל yarden_10@hotmail.com

בגלל שהודו מבוססת על רכבות, אנחנו לא

זה מכשיר, זה ממש כמו רדיו רגיל רק שברדיו רגיל אתה קולט רק תדרי FM,שזה אומר מ-76מגה הרץ עד ל 108 מגה הרץ. בסקאנר קולטים גם את תדרי הפיקוח שזה מ 108מגה הרץ עד 136 מגה הרץ.. אפשר לקלוט גם תדרי PSB ו-AM שאין לי שמץ מה זה.. AM ו FM זה אפנון השידור. מה שקולטים ברדיו הרגיל זה WFM, Wide FM שזה שיטת השידור לקהל הרחב (BROADCAST) בתעופה משתמשים באפנון AM שהטווח שלו הוא יותר רחוק מ FM. בכל תדר אפשר לשדר ב AM FM, השאלה מה רוצים לשדר. לגבי השאלה של הטייסים, לאף אחד אין רשיון להחזיק את המכשיר סקאנר. לטייסים מותר להחזיק מכשיר קשר תעופתי לשעת חירום, ולרובם גם השימוש היחיד במכשיר (שמן הסתם גם משדר) זה רק במטוס.

סה"כ להגיד שלום מדי פעם, גם טייסים של איירליינרים עושים את זה, ואפילו על ניקוסיה. הייתה כבר פעם ששמעתי בניקוסיה טייס של ארקיע ששאל טייס של ח"א לאן הם טסים בעברית... אותו הדבר לגבי טייסים-פקחים...אם טייס מכיר את הפקח, הוא יתן לו שאלה מהירה של מה נשמע על הקשר, לא קרה כלום...

אני בפנים!

לפי הסתכלות על ה SI, יש גם הרבה זרים וזה אחלה! בגלל שאני אחרי התקנה מחדש של הסימולטור (הוא בכלל לא נתן לי לצאת לטיסה לפני יומיים ונסגר עקב ארור) ואני הולך להביא מישהו עוד רגע, לדעתי אני כבר אדחוף ב12 ו 40 מהשער כקונטיננטל 85.

מחר קונטיננטל 85 תמריא באיחור של איזה שעה-שעה וחצי...(אני מתכוון אני מן הסתם, לא במציאות..)

תפרט אילו דברים. כתתבי בעמוד הראשון. לגבי הקולסיין של האפאג לויד, הקולסיין לארץ הוא האפאג לויד.

העניין הוא REAL OPS נכון? אז למה כשנותנים לכם כמה הערות על דברים שהם לא אמיתיים ודורשים תיקון קצרצר, אתם לא מתקנים? ואני בטוח שראיתם...

את כל הטיסות של TUI FLY, תשנו להם את ה ICAO, הטיסות הן של האפאג לויד, HLF, אין כזה ICAO TUI. ועוד דבר, ה ICAO של טראנסארו זה TSO לא TRA המספרי טיסה האמיתיים של אוסטריאן זה 857G ו 858J ה ICAO של השדה בסאול זה RKSI לא RKSM זה כל מה ששמתי לב אליו עד עכשיו. לצערי אני לא אוכל להרשם עד לשבת בערב שאני אדע מה אני עובד שבוע הבא, מקווה שלא יתפסו את כל הטיסות המעניינות עד אז.

022?

לדעת למה לצפות מתי. בזבוז של נייר לדעתי.

אף פעם לא הבנתי מה העניין בלהביא דף עם כל הטיסות. תכלס, מזה נותן לך? עדיף סתם לעמוד ולראות אותם, מה זה משנה אם ה 737 הזה מגיע ממינכן או מוסקבה? (לא שבאמת אפשר לדעת לפי הלוח מה זה מה)

הייתה טיסה מדהימה!!! לצערי אחרי הטיסה הראשונה המחשב גם לא עמד בעומס של השניה,וחצי טיסה חצי מהמחשב היה משותק, בגלל זה הוא יקבל מנוחה הלילה ויכובה (גם עכשיו חצי מחשב משותק) בקיצור, אמיר, ביצוע מדהים לטיסה אדירה ולא שגרתית בכלל! תודה רבה, היה שווה את ה 26 שעות בלי שינה (ועכשיו? לישון!)

גם לי אין כלום, כנראה בעיה באתר