David Bendavid

עד איזו שעה הבחינה?

אין לי אפשרות להביא מים, אז קרבל תביא הרבה כסף לקולה...

הם אחים :evilbat: הם אחד ברוך הבא...

הHDP 4 מכווון ל AUX רק בזמן הדחיפה, ברגע שהדחיפה הסתיימה אפשר להחזיר לAUTO. הרבה זמן לא טסתי, עד כמה שאני זוכר אני בדעתו של בוקי, נדמה לי כתוב על כך גם במדריך עצמו. משאבת הידראוליקה מספר 4 אחראית בין היתר על הברקסים של המטוס, מצב AUX אחראי על ברקסים בלבד, הגיוני שלפני התנעה נעבור למצב זה כך שכל הכוח או מירב הכוח ההידראולי יתמקד בברקסים מבחינה בטיחותית. אם נפעיל מצב AUX בזמן דחיפה ולפני הנעה נעביר לAUTO אז נשאר עם PARKING BRAKES רגיל בלי כוח הידרואלי גבוה יותר שמחזק את הברקס ופחות בטיחותי, בעצם לא עשינו כלום בכך שעברנו למצב AUX בדחיפה וחזרנו ל AUTO בהתנעה. במצב שדוחפים ומניעים תוך כדי אז אפשר לוותר על ה AUX, ככה אני מניח לפחות.. צודק, כניראה טעות שלי.

היתרון של המדפים הוא קיצור ריצת ההמראה. החיסרון הוא הקטנת זווית הטיפוס באוויר. ברגע שהמטוס עולה לאוויר במהירות נמוכה יותר, בד"כ ריצת ההמראה תהיה קצרה יותר (על זה הסתמכתי). בקשר לחיסרון אני מסכים איתך, צריך תמיד לשים לב שהמטוס עומד במגבלות הSID.

אני התכוונתי שלדעתי המדפים ב767 לטיסות ארוכות (לא רק לאל על, בכללי), עדיף שיהיו ב-15 מעלות ע"מ להפחית את המהירויות עקב משקלים גבוהים.

גל, ב767 לטווחים הארוכים נהוג להמריא עם 15 מעלות מדפים לפי מה שידוע לי. ו-74 לטיסות קצרות ממריא עם 10 מדפים (קצרות הכוונה לונדון וכד') אני זוכר שבזמנו שמעתי מבן של טייס 767 ש"תמיד תמיד תמיד תמיד תמיד 5". לפי דעתי 5 זה ביעדים הקצרים, אבל זה נתון לשיקולי הטייס בסופו של דבר. נחכה לתגובות המומחים

הHDP 4 מכווון ל AUX רק בזמן הדחיפה, ברגע שהדחיפה הסתיימה אפשר להחזיר לAUTO.

גל, ב767 לטווחים הארוכים נהוג להמריא עם 15 מעלות מדפים לפי מה שידוע לי. ו-74 לטיסות קצרות ממריא עם 10 מדפים (קצרות הכוונה לונדון וכד')

זה העדכון , יש לך במקרה את הצביעות עצמן?

חחח תומר אתה אוהב את הקטע של עיצוב טקסטים הא? תודה רבה על התרומה!

זה הצביעות של ירדן?

יש מצב להתפשר על חודשיים בגיל? (יש לי ת.ז, ואני יליד נובמבר 93)

מה חוצפה בזה..? תאמין לי שגם בארה"ב וגם בכל מקום בעולם יש כאלה תקלות - תקלות קורות ואין מה לעשות נגד זה חוץ מלעשות בדיקות 24/7 מה שיעלה המון המון המון המון כסף.

מאיפה לקחת את המידע הזה?

גיא-75/76 מוגדרים על אותו הצי, ככה שמי שמטיס 75 מטיס גם 76 וההפך בלי קשר. עידן-אחרי טיסה אחת איתו באל על תשנה את דעתך

הלוואי שיעיפו את ה75 עד הטיסה שלי למילאנו

למה שלא יהיה זמין גם סינרי חינמי? חוץ מזה, לך תדע כמה זמן עוד ימשכו את הפיתוח של נתב"ג בחברה ה"חסויה"? לדעתי מאוד כדאי לעבוד על סינרי לב"ג מבית יוצר ישראלי משובח

אמור להיות לך בסוף 100% ולא לכל אחד 100%... אין בעיה, אז נעשה את זה פשוט, אני אקצה 25% לכל מקצה. התנהגות מטוס-21.25% גרפיקה-7.5% מ"א-20% FPS-25% סכ"ה=78% יותר טוב? :wink: אמור לצאת לך סה"כ 100%, לא 78...

לדעתי גם AEROSOFT לדעתי לא תכלול מטוסים ריאליסטיים כ"כ בסימולטור שלה באם יבנה, כיוון שזה פשוט לא משתלם - לא להם ולא לנו. אם יעשו את זה, תחשבו שהוא יגבו כסף על כל מטוס במחיר הסימולטור, זה יצא מחיר מטורף, ואם לא, אז זה לא משתלם להם לשבת לעבוד על זה.

אלבז הביא את הכיוון לשאלה הבאה שאני רוצה להעלות. LNAV באמת יושיב אותי על הנתיב כמו שאני מבקש, אם צריך 5 מעלות הוא יתן 5, אם צריך 30 בשביל להתייצב על הנתיב - נקבל 30 מעלות גלגול. אבל - מה אם אני עכשיו מגיש ארוחה בגובה ואני לא מעוניין לקבל 30 מעלות הטייה?... לכאן חתרתי עושים דיירקט

מיקי, הוא לא מדבר על גישת RNAV, אלא על הRNAV עצמו. דניאל, הרעיון הכללי של RNAV הוא שהוא לא תמיד מסתמך על VOR, NDB ודומיהם אלא משתמש בשאר נקודות שמוגדרות בדרך כלל על-ידי קוארדינטות.

אם אתה מדבר על הGPS של הסימולטור, אתה צריך להגדיר לו דרך הFLIGHT PLANNER, וכן, שם אתה יכול לעשות הכל, פשוט מותח את הקוו לאן שתרצה.

חן, כנס לאתר של אוקספורד, תסתכל על המחירים, תבחר את המסלול שמתאים לך ותחשב, אי אפשר שכולם יעשו בשבילך את כל העבודה.

ניר, הPPL חייב להיות באנגליה? או שלדוגמא אם אני עושה רשיון בארץ / בארה"ב עדיין זה תופס שם? תודה על המידע והתרומה, וברוך הבא לואטיל!