Ido Rosenthal

אני מניח שהצילומים באדיבות "סמי צילומי אוויר" ?

לא הוא לא... אבל בכל מקרה הוא לא קשור ל"איך להכנס לקוקפיט"

www.israeli-scenery.org

אני חושב דווקא שלפי חוק מותר להקליט ולפרסם שיחות שאתה צד בהם

משה, אם אתה רוצה, המפרק של עיט מוכר את KMS בהצלחה :!:

תודה משה, שימו לב שבאתר של IRIS המחירים אותו דבר אבל פתאום מופיע בקטן בחשבון בסוף עוד 0.65$ על "Fees". בקישור של משה אין את החרטא הזה

איך הפריימים יחסית למטוסים מוכרים מיצרנים אחרים? תודה עופר לפי ה-752 שלהם המוצר נחמד, פריימים לא בשמיים אבל גם לא נוראי. לעומת זאת רמת התמיכה שאני קיבלתי מCS הייתה מזעזעת, אל תצפה לעזרה אם תתקל בבעיות.

תודה בר! הם רק שדרגו את הפאנל לFSX או שגם עשו מודל חיצוני של FSX? כל המודלים הקיימים נעשו לFS9 ולכן זוללים פריימים

הי אם אתה רוצה עזרה בזה יש לי משימה לFSX של כיבוי שריפה עם מסוק וזה מתוכנת ככה שכאשר אתה טס מעל האש ולוחץ על SHIFT D המסוק זורק מטען של מים ומכבה את האש ומשאיר שטח "שרוף" ומעשן אם תרצה אולי תוכל "להנדס לאחור" את הדבר הזה ולבדוק את הקבצים ולמצוא דברים שיעזרו אשמח לעזור כמה שאוכל היי אדם, מבחינת משימה זה קצת בעיה, אין אפשרות לעשות טיסה ברשת ולראות מטוסים אחרים מכבים אש (רק עם התוכנה ההיא שעומר פעם התחיל לכתוב עם אוהד מהפסטיעיט שלא הגיע לבשלות אף פעם) אני גם לא הולך לרדת לרמת הקוד משימה כי זה לוקח הרבה זמן ואין לי ממש סבלנות לזה. בסה"כ אני שם אפקט של אש שתדלוק תמיד באזור. ליער השרוף נשקול הוצאת עדכון בהמשך.

אני אשתדל לארגן לכם איזה BGL עם אפקטים של שריפה

עוד פעם VFS דוחפים את עצמם בכח לקהילה שלנו? יאללה קיבלתם כתבה בעיתון, מברוק, רוצים בלון?

אנחנו ניסינו להביא לאישור של VSOA לעיט בזמנו לעשות טיסות כיבוי אש, אפילו עבדתי על משימה לFSX שמדמה את זה אבל הבירוקרטיה התישה אותי. החוקים שם מאוד נוקשים, הם רוצים לראות מערך הדרכה וטייסים "חניכים" מוגבלים לטיסה במרחב האווירי של הHUB. חבל...

לתשומת ליבכם, פעילות של כיבוי שריפות ברשת מוגדרת כ SPECIAL OPS ודורשת כפיפות לארגון עם היתר מVSOA

באמת??????

עכשיו אני מבין למה כ"כ הרבה זמן הפיתוח... זה לא הקוד של התוכנה, זה הזמן שלוקח לכתוב את הספרות

אין לי שמץ... בREVIEW שיעקוב רשם כתוב "there is nothing illegal about this"

המחיר זה חינם... זה סימולטור OPEN SOURCE

יש סינרי VFR לירושלים של זאב קאהן ז"ל, אצלי עובד גם על FSX.

תודה אמיר, בהצלחה אוהד!

היה, החבר'ה לקחו לשים בעמדה :drinking:

כשהרוח משתנה, לא משנה באיזה אופן תמיד יהיה לך dV, הערך שאתה מציב שם זה כבר סיפור אחר, גם אם השינוי ברוח יהיה קוואזי סטטי וגם אם הוא יהיה פתאומי התוצאה בסופו של דבר תהיה אותה תוצאה כשאנחנו מדברים על מצב מתמיד

תראה, כשאתה מדבר על השפעת הרוח, כל הגורמים שמשפיעים על הגרר למעט המהירות הם קבועים, השפעת הרוח על הגרר מתבטאת אך ורק באותו dV של המהירות היחסית בין המטוס לאוויר ומזה אתה יכול להבין שבמצב מתמיד הdV הזה פשוט מתווסף למהירות הקרקעית של המטוס (עבור דחף קבוע). איפה כן השינוי יבוא לביטוי? בתגובת המעבר מכיוון ששקול הכוחות החדש עם שינוי תנאי הרוח יהיה שונה בין מטוס למטוס.

אין פה מה גורם למה כל אחד מהם קובע את המצב של השני, בדיוק כמו שהתכווצות של קפיץ קובעת כח קפיץ ולהפך, אני חושב שיותר נכון להסתכל על זה כמשוואת מצב ולא מה גורם למה. הכל תלוי איך אתה ניגש לבעיה, למשל אתה רוצה לסגור מרחק של dX באמצעות קפיץ אז אתה יודע מה הכח שצריך להפעיל, מצד שני אם יש לך אפליקציה שמפעילה כח מסויים שאתה צריך "לספוג" עם קפיץ אז הכח הזה יגדיר לך כמה הקפיץ צריך להיות מסוגל להתארך או להתכווץ. אלוהים? לא זכורה לי הוכחה מתמטית לחוק הזה, זה חוק שעד כמה שזכור לי נובע מנקודות ייחוס שונות צודק, עכשיו אני רואה שאתם מדברים על רכיב מקביל של רוח, בוא ננתח את זה ותראה שברוכי צודק גם במקרה הזה: זו משוואה של כח גרר (מוויקיפדיה, תקן אותה אם יש בה בעיה כי אני לא זוכר את זה בע"פ): נניח שהדחף של המטוס קבוע ואנחנו במצב מתמיד שבו הדחף שווה לגרר. עכשיו המהירות של הרוח משתנה בdV. כדי להגיע למצב מתמיד מחדש מהירות המטוס תצטרך להשתנות בdV- (ואז נקבל שוב מצב שהגרר שווה לדחף) * עריכה: בעקרון גם Cd משתנה עם מהירות, אבל לדעתי השינוי בו זניח, צריך לבדוק את זה

רוי אתה מפליא אותי, זה ממש לא ויכוח פילוסופי. מהירות וכח הם עניין יחסי, והאמת היא שאין שום הבדל בין שני המקרים. ניוטון לימד אותנו את זה בחוק השלישי שלו. זה לא משנה איך אתה מסתכל על הבעיה העיקר שאתה תהיה עקבי בצורה שאתה מסתכל עליה. מה שקובע במכניקת הזורמים היא המהירות היחסית בין הזורם לגוף שנמצא בתוך הזורם, מי מהם זז ולאן זה ממש לא משנה, משנה ההפרש בין המהירויות הללו. לצורה יש השפעה על מקדם גרר שממנו אנחנו מחשבים כח גרר, אבל וזה אבל גדול תחשוב על מצב מתמיד, הרי אין כח נגדי לכח הגרר ברכיב צד ולכן המטוס יאיץ עד שיגיע למהירות האוויר ברכיב צד ואז כח הגרר יהיה אפס. ברוכי צודק במצב המתמיד, תגובת המעבר עד למצב המתמיד תהיה שונה ממטוס למטוס