Yakov Kraus

גם אני חזרתי לFSX למרות שיש לי I7 ושדרגתי לSSD ושני כרטיסי מסך אני לא מאמין למרטין לוקהיד הם בונים את ה F22 עניני הסימולצה לציבור הרחב אצלהם זה מעין פירסום ויחסי ציבור אני לא מאמין שהם ישקיעו מעבר למינומום הנדרש אני לא יודע מה קורה בסימולציות הצבאיות שלהם בכל אופן לנו הם יזרקו מקסימום רק פירורים

אני לא מאמין שזו הפלטפורמה לוקהיד מרטין מוכרת מטוסים ולא סימולטורים הם מעוניינים בסימולטורים צבאיים ולא אזרחיים מהם לא תבוא הישועה

לא שווה את המאמץ אי אפשר לבטל את הפאץ של 2.1. לחזור ל2 זה להתקין מחדש ואז את כל התוספות וכל זה בשביל תצוגת שיקופיות שהופכת לניתוקים דבר כזה לא קרה לי ב FSX במשך שנים

לפני יותר מחודשיים קרסה לי מערכת ההפעלה, אחרי שלא הצלחתי להחיות אותה ניסיתי לנצל את ההזדמנות ולשפר את המחשב לרכוש SSD וכרטיס מסך שעומד בדרישות PREPAR3DV2.1 כל זה על מנת להפעיל את IFLY 737 במהירות סבירה אקצר לאחר התקנת כל התוכנות בבן גוריון מספר הפרימים עמדו על 4.7 לאחר שהורדתי את הסינרי של רוזינטל וכל הפוטוריל המהירות עמדה על 9 ויותר גרוע המסך החשיך ואז בעיקhttp://kostasfsworld.wordpress.com/בות קריאה של הבלוג ירד לי האסימון חברת לוקהיד מרטין בונה את ה F35 במיליארדי דולרים הם בפיגור של לוחות זמנים וחריגה ממסגרות התקציב הלקוחות שלה הם ממשלות וחילות אוויר בתקציבים דמיוניים אז לא נראה לי שהם ישקיעו מאמץ אמיתי בכמה חובבי סימולטורים אזרחיים אולי פיתוח סימולטורים למוצרים הצבאיים שלהם תוך הפעלת מסך בלתי חדיר למניעת זליגת מידע מהם לא תבוא הישועה מחר אני מתכונן להחזיר את הסימולטור הישן והטוב FSX

החל מהשבוע TFC מתחילה סיבוב חדש מסביב לעולם בכ45 שבועות החלטנו לעקוב אחר הנתיב של WARLD FLIGHT 2013 http://www.worldflight.com.au/index.php מה שהם יעשו בשבוע נעשה ב45 שבועות כל שבוע לפי הנתיבים שהם קבעו הטיסה הראשונה תתחיל השבוע יום חמישי 31.10.13 שעה 21.30 מסידני לפרת' אוסטרליה קוד טיסה: TFC-WF1301 (כמובן שכל אחד יכול לבחור לעצמו קוד אחר) יציאה : סידני אוסטרליה YSSY נחיתה: פרת', אוסטרליה YPPH תכנית טיסה: DEENA4.KAT KAT H44 GTH Q32 GRABL Q10 HAMTN Q158 BEVLY BEVLY8A גובה שיוט: זוגי (במידה ויהיה פיקוח, נפעל בהתאם) אורך הנתיב: 1775 NM דפיות: בהקדם האפשרי סינרים: עפ"י המלצות מארגני האירוע (קובץ אקסל ) או שימוש בתוכנות ORBX לאוסטרליה הערות: 1. לחברי DVA - יש טיסת CODE-SHARE של דלתא עם וירגין-אוסטרליה DAL7283/VLE555 2. המראה כרגיל - 2130 ז.מ. ישראל 3. מאחר שמשך הטיסה האמתי הוא כ-5 שעות, נבצע המהרה במהלך הטיסה כמקובל בטיסות ארוכות. 4. באתר הפרויקט קבצי הטיסה בפורמט מחשבי הטיסה של PMDG IFLY FSINN SB תודה לאהרון דגן על התוכנית ולאמון ואהרון על הרעיון

אתמול ראיתי שהשדה מעודכן ויש צילום של הארכת מסלול 3-21

TFC בעקבות מלחמת יום כיפור בגלל התאריך המיוחד של 40 שנה למלחמת יום כיפור נדחה את המשך המסע בערבות סיביר ונערוך טיסה לאורך התעלה אנו בוגרי מלחמת יום כיפור שבסדיר שרתנו בסיני זהו מסע נוסטלגי נטוס קל ונמוך נמריא מבית הספר לטיסה באל עריש HEAR לאורך כביש החוף וימת ברדוויל נעבור מעל המנחת בבלוזה (כמה פעמים טסתי משם הבייתה – גוף הדקוטה שערב המלחמה ניזוק עקב נסיון המראה לא מוצלח נגרר ושימש משרד לגדוד שריון בבלוזה)22 HE משם ננחת בשדה התעופה של פורט סעיד HEPS נמריא משם ונטוס מעל התעלה למי שיש גוגל יראה נוף מדהים של הגשרים האוניות ואפילו רמפות למעבר מהיר מעל התעלה ננחת בפאיד HE!F שבארץ גושן נמריא משם דרומה למנחת ראס סודר שם היו בארות נפט וגם משם המריאו נורדים לקחת אותנו הביתה יציאה כרגיל 9.30 יום חמישי 12.9.2013

חוששני שאת לוקהיר מרטין לא מענינת כל כך שוק הסימולטורים הם מייצרים את ה F35 ומקצים לסימוטור מינימום משאבים אולי רק לצורכי סימולציה צבאית שלא פתוחה לשימוש אזרחי אני רכשתי את ה P3D ולא ראיתי שיפור ניכר לעומת ה FSX הלוואי שאתבדה

אני השתמשתי בו בעבר הבעייה שאם משתמשים במפות או שקליסט המבט מתנתק ופתאום רואים את הרצפה או התקרה

עכשו קראתי את הדוח - זה אדיר קודם כל אני מרגיש הרבה יותר טוב אם לא טייס אחד ולא שניים אלא שלושה נלחצים מהליכה סביב אני לא כל כך גרוע (אפילו בסימולטור) פעם ראשונה שקיבלתי הסבר מקיף על הדפיות באילת - לא לצחוק עלי מרוב התלהבות לקחתי ליר ג'ט ועשיתי שלוש פעמים המראה ונחיתה לפי הדפית וזה עובד יופי איזה לחץ "הלך עלינו" "ביטויים לא ראויים" ועוד הניסיון לעשות הליכה סביב עם הכנסת נקודות ציון בFMC זה אדיר אני פטריוט דגול של אל על אבל מה זה הדבר הזה?

TFC קטע אחרון לולדיווסטוק הגענו לחלק האחרון (השישי) של המסע בעקבות המסילה הטרנס סיבירית. נמריא מבלאגובשצ'נסק נטוס מעל השדה הקרוב לבירוביז'ן – המחוז היהודי ונגיע סוף סוף לולדיווסטוק היעד הסופי של המסילה. להלן קצת פרטים על המקומות שאנו טסים אליהם : בלאגובשצ'נסק נמצאת על גדתו הצפונית של הנהר אמור בשפך הנהר זיה. מרכז חבל אמור. העיר משמשת כמרכז סחר חשוב על גבול רוסיה-סין, גבול העובר על נהר אמור. שמה של העיר בסינית:בושי והיילנפאו. אוכלוסיית העיר מונה 220,000 תושבים. ב-1900 הגיע לעיר צבא סין במסגרת מרד הבוקסרים וניסה לכבוש אותה, אך תוך זמן קצר, הצליחו הרוסים להדפו ולגרש את כל הסינים מהעיר. במהלך הגירוש טבעו כ-3000 איש מבין הסינים בנהר אמור, או נהרגו על ידי הצבא הרוסי. ב-1932 הוקם חבל אמור בגבולותיו הנוכחיים והעיר המשיכה לשמש כבירתו. בשנות ה-60 נשמעו בעיר תשדירי תעמולה של מאו דזה דונג מצדו הסיני של הגבול. בשנות ה-90 נחתם הסכם לאזור סחר חפשי בין רוסיה לסין הכולל את בלאגובשצ'נסק ואת העיר הסינית הסמוכה מגדתו השנייה של הנהר, הייהה. בירוביג'ן (ביידיש: ביראָבידזשאן) היא בירת המחוז היהודי האוטונומי שבמזרח הרחוק הרוסי. העיר שוכנת על נהר בירה, 75 ק"מ מהגבול הסיני וליד מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית. ב־1928 בוועידת המפלגה הקומוניסטית הוקם המחוז היהודי האוטונומי, והתחילו להגיע לעיר ראשוני היהודים. ב־1930 התחיל לצאת לאור העיתון היידי "בירָאבידזשאנער שטערן", היוצא לאור עד היום. הטיהורים הגדולים בין 1936 ל־1938 פגעו מאוד באליטה היהודית בעיר ורבים מהם הואשמו בבגידה והוצאו להורג. בין 1946 ל־1948 הגיעה לעיר קבוצה נוספת של מהגרים יהודיים מאוקראינה. בין 1948 ל־1953, שנת מותו של סטלין ערך השלטון הקומוניסטי שורה של טיהורים נוספים ורבים מראשי התרבות היהודית הוצאו להורג באשמת בגידה וכל מוסדות התרבות היהודית נסגרו. בתקופת הפרסטרויקה הוקמו מחדש מוסדות התרבות, נחנך בית הכנסת והוקמה קהילה יהודית דתית. בשנות ה-90 חודשה ההוצאה לאור של העיתון היידי "בירָאבידזשאנער שטערן", אך רוב הכתבות הם ברוסית. במאגר המידע של הקהילה היהודית בעיר רשומים יותר מ־1,500 איש. הקומוניסטים לא דאגו לשדה תעופה לבירת המחוז היהודי והשדה הקרוב 128 קילומטר הוא KHABAROVASK נעבור מעליו בנקדת ציון HAB (VOR) ולדיווסטוק (רוסית: שליטה במזרח) היא עיר גדולה במזרח הרחוק הרוסי ברוסיה על חופו של הים היפני והיא משמשת כנמל הבית של צי האוקיינוס השקט הרוסי. העיר היא בירת מחוז פרימורסק והיא התחנה הסופית לרכבת הטרנס סיבירית. בעיר מתגוררים 622,500 תושבים. מ-1958 עד 1991 לא הורשה מי שלא היה אזרח סובייטי לחיות בעיר או אפילו לבקר בה, ואפילו אזרחים סובייטים נזקקו לאישור רשמי כדי לבקר בעיר. לפני סגר זה הייתה בעיר אוכלוסייה סינית וקוריאנית גדולה. בוולדיווסטוק אחת הקהילות הארמניות הגדולות ביותר במזרח רוסיה, ויש בעיר מספר מאפיות ומסעדות ארמניות. בעיר גם קיימת קהילה יהודית מפותחת בת כמה אלפי אנשים. לקהילה יש ספרייה, מועדון, סניפי חסד והסוכנות היהודית. התעשיות העיקריות של העיר הן שינוע בספינות, דיג מסחרי ובסיס גדול של הצי הרוסי. מעל % מהתוצר המסחרי של ולדיווסטוק מקורו בדיג, וייצור מזון אחר אחראי ל-11% נוספים. ב-1995 היה סחר החוץ הכולל של העיר 725 מיליון דולר אמריקאי, מתוכם 206 מיליון מייצוא סחורות ו-519 מיליון מייבוא. מוצרי הייצוא העיקריים הם דגים, תוצרי עץ, מתכות וספינות. מוצרי הייבוא העיקריים הם מזון, תרופות, ביגוד, הנעלה, מכוניות, ציוד לבית וספינות. מאז התפרקות ברית המועצות נפתחו בוולדיווסטוק משרדים של חברות רבות שרצו לנצל את מיקומה. לרוע המזל שיעור הפשע ויוקר המחיה האמירו אף הם, ומאמינים שהעיר הפכה לכר פעילות של המאפיה הרוסית ולשחיתות בממשל האזורי והעירוני. שדה יציאה BLAGOVESHCHENSK/IGNATYEVO UHBB שדה היעד VLADIVOSTOK KNEVICHI UHWW הנתיב : UHBB sid AMERA B150 HAB B355 BG DAGES Star UHWW 634 miles UHBB Charts http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=uhbb%2Bcharts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCcQFjAA&url=http%3A%2F%2Fva-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUHBB.pdf&ei=XAXAUfO6G4fOtAaZp4DIAQ&usg=AFQjCNE84Smsm3lTFeBrfYx7fMXtybt4iA UHWW Charts http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=uhww%2Bcharts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCcQFjAA&url=http%3A%2F%2Fva-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUHWW.pdf&ei=HQbAUaqBJoTuswbYq4GYBQ&usg=AFQjCNH2pyR_i7rQ_VX7gHX8m4DH9oer6g סינרי UHWW http://dalcontrol.ru/airports/uhww.html יציאה 20.6.2013 שעה 21.30 בהצלחה

אחד השדות הקשים ביותר לי לנחיתה בסימולטור זה אילת אצלי זה תמיד 50 50 בגלל זה כשאני טס במטוס אמיתי לאילת אני משקשק אני מעדיף לטוס באוטובוס

קטע 5 מאלן אודה לבלגושצנסק הרכבת נוסעת כעת לאורך מאות קילומטרים של נוף ללא ישובים. אנחנו נחלק את יתרת המסע לשני קטעים – אנחנו מצפים בכיליון עיניים להגיע לוליאדוסטוק על מנת להתחיל את הסיור בקצ'מנטה. ולכן הקטע הוא קצת ארוך. Ulan-Ude is the capital city of the Republic of Buryatia, Russia, located about 100 kilometers (62 mi) southeast of Lake Baikal on the Uda River at its confluence with the Selenga. According to the 2010 Census, 404,426 people lived in Ulan-Udem 359,391 recorded making the city the third largest in eastern Siberia by population. Blagoveshchensk is a city and the administrative center of Amur Oblast, Russia, located at the confluence of the Amur and Zeya Rivers, opposite to the Chinese city of Heihe. Population: 214,390 The Amur has formed Russia's border with China since the 1858 Aigun Treaty and 1860 Treaty of Peking. The area north of the Amur had previously belonged to Imperial China Flight Plan UIUU (ULAN-UDE) ODALA RINOP UIAA (CHITA KADALA) BABKI [MOGOCHA (450.000)] KU GIKOS [MAGDAGACHI (344.000)] GU UDRIL NINON WZ UHBB (BLAGOVESHCHENSK/IGNATYEVO) בעזרתו של אהרון דגן הנתיב נמצא ב VROUTE Total 902.5nm דפיות : UIUU http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=uiuu+charts&source=web&cd=4&cad=rja&ved=0CD0QFjAD&url=http%3A%2F%2Fva-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUIUU.pdf&ei=ufi2UcWeKcTGtAapmIBg&usg=AFQjCNHY2ow_2lUkd_8qV5p2q5ZgLGPi-A UHBB http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=uhbb+charts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCcQFjAA&url=http%3A%2F%2Fva-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUHBB.pdf&ei=Q_i2UYbLEc3mtQaqxYHgCA&usg=AFQjCNE84Smsm3lTFeBrfYx7fMXtybt4iA בגלל המרחק הגדול יחסית 917 מיל אני מציע לעשות המהרה של פי 4 בקטע BABKI – GU על מנת שנעמוד במסגרת זמן סבירה יציאה 13.6.2013 שעה 21.30 בהצלחה בברכה, יעקב קראוס

באדיבותם של אמון שניידר ואהרון דגן נתקבלו החומרים הבאים סינרי למעונינים http://www.freewarescenery.com/fsx/russia.html למשתמשי VROUTE: הוכן נתיב טיסה לפי התדריך לפי תחזית מז"א יהיה מעניין לנחות על מסלול 26 עם רוח כמעט צולבת של 10-14 קשר.......

האם אפשר להרשם עדיין?

מ מקרסנויארסק לאולן אדה תוך עקיפת ימת ביאקל מדרום שדה יציאה : UNKL KRASNOYARSK שדה הגעה : UIUU ULAN-UDE Flight Plan UNKL KRASNOYARSK LALOM UYAR (300.000 RR ) BEGTA LURIN NIZHNEUDINSK (112.700 NVD ) GARON SONAT IRKUTSK (113.000 IKT ) DOBOS GUDMI OSKEN IDENI BUMES UNARA UIUU ULAN-UDE הפעם בחרתי את הנתיב כשהוא מקביל פחות או יותר למסילה ולא לפי נתיבי הטיסה דפיות: UNKL http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=unkl+charts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCgQFjAA&url=http%3A%2F%2Fva-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUNKL.pdf&ei=_gSjUdjbE-jA7AbwkYHIAg&usg=AFQjCNGL0-oAmr-wuBLyJFnUpZsphOdPTw UIUU http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=uiuu+charts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCcQFjAA&url=http%3A%2F%2Fva-transaero.ru%2Ffiles%2Fcharts%2Fuiuu.pdf&ei=hkeuUb1tooXgBJyjgYgG&usg=AFQjCNG8OOzPX_PTBy5YtqzTovnvgGCHpQ יציאה יום חמישי 6.5.2013 שעה 21.30 בהצלחה

שלב 3 - המסילה הטרנס-סיבירית מסע וירטואלי בעקבות המסילה http://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html RouteFinder Route generator for PC flight simulation use - NOT FOR REAL WORLD NAVIGATION ©2005-2007 ASA srl - Italy Computed route from OMSK/TSENTRALNY (UNOO, UN) to KRASNOYARSK/YEMELYANOVO (UNKL, UN): 13 fixes, 678.0 nautical miles Cruise altitude between FL330 and FL330 UNOO (0.0nm) -DCT-> RUMOD (26.3nm) -A844-> BIKMI (31.6nm) -A844-> URUKI (48.0nm) -R480-> UTARU (113.0nm) -R480-> SZ (187.8nm) -W167-> NESOR (312.2nm) -W167-> NN (386.8nm) -A300-> TOKMO (428.5nm) -A300-> ADONI (551.1nm) -A300-> NZ (608.3nm) -A309-> GIRUM (639.1nm) -DCT-> UNKL (678.0nm) Details: ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks UNOO 0 0 N54°58'02.00" E073°18'37.00" OMSK/TSENTRALNY RUMOD 51 26 N55°18'09.00" E073°48'10.00" RUMOD BIKMI 52 5 N55°22'13.00" E073°54'09.00" BIKMI URUKI 52 16 N55°34'48.00" E074°12'49.00" URUKI UTARU 106 65 N55°29'38.00" E076°07'15.00" UTARU SZ 965 107 75 N55°21'25.00" E078°18'10.00" BARABINSK NESOR 83 124 N55°56'14.00" E081°49'33.00" NESOR NN 482 85 75 N56°14'12.00" E083°59'19.00" KOZHEVNIKOVO TOKMO 87 42 N56°23'02.00" E085°12'40.00" TOKMO ADONI 98 123 N56°19'44.00" E088°53'52.00" ADONI NZ 420 100 57 N56°16'20.00" E090°36'40.00" ACHINSK GIRUM 72 31 N56°28'38.00" E091°27'35.00" GIRUM UNKL 123 39 N56°10'23.00" E092°29'36.00" KRASNOYARSK/YEMELYANOVO Tracks are magnetic, distances are in nautical miles. UNOO DCT RUMOD A844 URUKI R480 SZ W167 NN A300 NZ A309 GIRUM DCT UNKL דפיות UNOO http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=unoo+charts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCgQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.va-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUNOO.pdf&ei=w2qcUdawBMXsswas74GYBg&usg=AFQjCNFl0HkfkpOdsviD5nalSVVyM9-Bdw UNKL http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=unkl+charts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCgQFjAA&url=http%3A%2F%2Fva-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUNKL.pdf&ei=_gSjUdjbE-jA7AbwkYHIAg&usg=AFQjCNGL0-oAmr-wuBLyJFnUpZsphOdPTw יציאה: 30.5.2013 שעה 21.30 בהצלחה

קטע שני לאורך מסילת הברזל הטרנס סיבירית לצורך העמדת מגבלת זמן סבירה לטיסה חקטעים יוגבלו ל600 עד 700 מיל Perm (Russian: Пермь; IPA: [pʲermʲ];[7] Komi-Permyak: Перем, Perem; Komi: Перым, Perym) is a city and the administrative center of Perm Krai, Russia, located on the banks of the Kama River in the European part of Russia near the Ural Mountains. From 1940 to 1957 it was named Molotov (Мо́лотов).[6] According to the 2010 Census, Perm's population is 991,162,[4] down from 1,001,653 recorded in the 2002 Census[8] and 1,090,944 recorded in 1989 Census.[9] As of the 2010 Census, the city was the thirteenth most populous in Russia.[ Omsk (Russian: Омск; IPA: [omsk]) is a city and the administrative center of Omsk Oblast, Russia, located in southwestern Siberia 2,236 kilometers (1,389 mi)[5] from Moscow. With a population of 1,154,116, it is Russia's second-largest city east of the Ural Mountains after Novosibirsk, and seventh by size nationally.[3] RouteFinder Route generator for PC flight simulation use - NOT FOR REAL WORLD NAVIGATION ©2005-2007 ASA srl - Italy Computed route from PERM/BOLSHOYE SAVINO (USPP, US) to OMSK/TSENTRALNY (UNOO, UN): 14 fixes, 602.5 nautical miles Cruise altitude between FL330 and FL330 USPP (0.0nm) -DCT-> MEDUG (51.4nm) -G358-> BUMUR (77.5nm) -G358-> ABDIR (149.3nm) -G358-> AR (193.5nm) -G358-> MANEB (229.2nm) -A300-> TALIK (252.7nm) -A300-> TINRI (303.9nm) -A305-> ISKET (355.1nm) -A305-> OL (452.9nm) -B236-> BABUK (459.6nm) -B236-> OKETI (521.2nm) -B236-> BUNET (578.3nm) -DCT-> UNOO (602.5nm) Details: ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks USPP 0 0 N57°54'48.00" E056°01'24.00" PERM/BOLSHOYE SAVINO MEDUG 105 51 N57°53'31.00" E057°38'00.00" MEDUG BUMUR 116 26 N57°48'13.00" E058°26'06.00" BUMUR ABDIR 117 72 N57°31'19.00" E060°36'24.00" ABDIR AR 195 119 44 N57°20'12.00" E061°55'47.00" ARTEMOVSKIY MANEB 108 36 N57°17'43.00" E063°01'43.00" MANEB TALIK 109 23 N57°15'55.00" E063°45'01.00" TALIK TINRI 111 51 N57°10'07.00" E065°18'55.00" TINRI ISKET 127 51 N56°50'19.00" E066°45'37.00" ISKET OL 615 128 98 N56°08'29.00" E069°25'37.00" ISHIM BABUK 134 7 N56°05'01.00" E069°35'56.00" BABUK OKETI 130 62 N55°36'55.00" E071°13'26.00" OKETI BUNET 130 57 N55°09'37.00" E072°41'38.00" BUNET UNOO 131 24 N54°58'02.00" E073°18'37.00" OMSK/TSENTRALNY Tracks are magnetic, distances are in nautical miles. USPP DCT MEDUG G358 MANEB A300 TINRI A305 OL B236 BUNET DCT UNOO Charts: USPP http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=uspp+charts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fva-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUSPP.pdf&ei=2_SRUduNCpCl0wXDtoC4Dw&usg=AFQjCNEdrKLbwcqi1vAH9F49L4Q_6t90Ng UNOO http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=unoo+charts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCgQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.va-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUNOO.pdf&ei=w2qcUdawBMXsswas74GYBg&usg=AFQjCNFl0HkfkpOdsviD5nalSVVyM9-Bdw יציאה יום חמישי 23.5.2013 שעה 21.30

הרכבת הטרנס-סיבירית היא רשת מסילות הברזל הארוכה בעולם. היא מחברת את רוסיה האירופית לסין, למונגוליה ולחבלים הרוסיים המזרחיים. הרכבת משמשת להסעת נוסעים ומטען, ובעתות מלחמה שירתה את האימפריה הרוסית (ולימים את ברית המועצות) להעברת אספקה לחזית. הנתיב העיקרי, ה"טרנס-סיבירי", יוצא ממוסקבה ומגיע לולדיווסטוק דרך דרום סיביר. הוא נבנה בין 1891 ל-1916. הרכבת הנוסעת לאורך הנתיב נקראת באותו שם. זהו קו הרכבת הארוך ביותר בעולם - אורכו 9,288 קילומטר והוא חוצה שמונה אזורי זמן. נסיעה בקו מהתחנה הראשונה ועד לאחרונה אורכת כשבוע. אנחנו נטוס לאורך מסלול הרכבת במטוסים מהירים – לא בדיוק בנתיב אלא נעבור מעל הערים בנתיבי אויר מוכרים. את המסילה נחצה בחמישה או שישה קטעים כאשר בין קטע לקטע ננוח שבוע, נשתדל לנחות נחיתות ביניים הקטע הראשון Moskcow Prem RouteFinder Route generator for PC flight simulation use - NOT FOR REAL WORLD NAVIGATION ©2005-2007 ASA srl - Italy Computed route from MOSCOW/DOMODEDOVO (UUDD, UU) to PERM/BOLSHOYE SAVINO (USPP, US): 17 fixes, 646.6 nautical miles Cruise altitude between FL330 and FL330 UUDD (0.0nm) -SID-> WT (11.6nm) -BD3T-> GEKLA (16.2nm) -IN2T-> DAKLO (42.2nm) -IN2T-> SF (88.6nm) -R480-> GAMDI (110.8nm) -R480-> CW (152.1nm) -G703-> USTOK (202.7nm) -G703-> GILAM (267.6nm) -G703-> RZ (328.6nm) -R487-> LAMTU (337.4nm) -R487-> LUKOD (356.0nm) -R487-> LANIL (422.3nm) -G358-> OGETA (476.2nm) -G358-> ABURI (521.0nm) -G358-> GIMUN (610.0nm) -DCT-> USPP (646.6nm) Details: ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks UUDD 0 0 N55°24'31.00" E037°54'23.00" MOSCOW/DOMODEDOVO WT 1215 349 12 N55°35'20.00" E037°47'09.00" KARTINO GEKLA 48 5 N55°39'00.00" E037°52'12.00" GEKLA DAKLO 104 26 N55°37'00.00" E038°38'00.00" DAKLO SF 410 105 46 N55°32'54.00" E039°59'49.00" CHERUSTI GAMDI 82 22 N55°40'00.00" E040°36'53.00" GAMDI CW 485 83 41 N55°52'04.00" E041°47'04.00" KRASNAYA GORBATKA USTOK 82 51 N56°07'54.00" E043°13'05.00" USTOK GILAM 73 65 N56°39'00.00" E044°55'53.00" GILAM RZ 643 70 61 N57°11'00.00" E046°30'53.00" SHARANGA LAMTU 74 9 N57°15'12.00" E046°45'05.00" LAMTU LUKOD 74 19 N57°24'06.00" E047°15'23.00" LUKOD LANIL 75 66 N57°54'42.00" E049°05'11.00" LANIL OGETA 97 54 N58°00'43.00" E050°46'11.00" OGETA ABURI 99 45 N58°04'49.00" E052°10'23.00" ABURI GIMUN 100 89 N58°10'01.00" E054°58'36.00" GIMUN USPP 129 37 N57°54'48.00" E056°01'24.00" PERM/BOLSHOYE SAVINO Tracks are magnetic, distances are in nautical miles. UUDD SID WT BD3T GEKLA IN2T SF R480 CW G703 RZ R487 LANIL G358 GIMUN DCT USPP דפיות ל MOSCOW/DOMODEDOVO http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=uudd+charts&source=web&cd=2&cad=rja&ved=0CC8QFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.vatrus.info%2Ffiles%2Fcharts%2FUUDD_jepp_1301.pdf&ei=1PuRUZWFJu6Y0QWUkYHADA&usg=AFQjCNFOXe9FL2zILbiCMLUtUEuNnLr8iw דפיות לPERM http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=uspp+charts&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fva-uralairlines.ru%2Fcharts%2FUSPP.pdf&ei=2_SRUduNCpCl0wXDtoC4Dw&usg=AFQjCNEdrKLbwcqi1vAH9F49L4Q_6t90Ng הנתיב יציאה יום חמישי 16.5.2013 שעה 21.30 בהצלחה

אני קצת לא מעודכן איפה מורידים את הסינרים הללו?

dollars or shekels?

אני לא מאמין שהיתה תקלה בסטיק. על החקירה הזאת הוצאו מליוני דולרים בחיפוש ומשייה של חקופסאות וברור שחברת אירפראנס הייתה "שמחה" להתלות בתקלה תכנית כזאת להערכתי הטייס בונין נכנס לפאניקה למין קיפאון מחשבתי ולא עזב את הסטיק שום הסבר אחר לא מתקבל על הדעת

הטיסה נדחתה ל 17.1.2013

קרב טאראווה היה קרב בין האימפריה היפנית לארצות הברית, שנערך ב-20 - ‏23 בנובמבר 1943, כחלק מהמערכה באסיה ובאוקיינוס השקט של מלחמת העולם השנייה. הייתה זו הפעולה ההתקפית הראשונה של האמריקאים במרכז האוקיינוס השקט. הייתה זו אף הפעם הראשונה בה נתקלו החיילים האמריקאים בהתנגדות יפנית עזה לנחיתות אמפיביות. נחיתות קודמות על חופים נתקלו במעט התנגדות ולעתים אף ללא התנגדות כלל. 4,836 המגנים היפנים היו מחופרים ומצוידים היטב, ונלחמו כמעט עד האדם האחרון, בעודם מסבים אבדות קשות לנחתים האמריקאים. בתום הקרב נותרו בחיים קצין יפני אחד, 16 חיילים סדירים ו-129 פועלים קוריאנים. מתוך 4,836 חיילים יפנים ופועלים קוריאנים שהיוו את חיל המצב נהרגו 4,690. דיוויזיית הנחתים השנייה ספגה 894 אבידות (48 קצינים ו-846 סדירים) בקרב ו-84 נוספים (8 קצינים ו-76 סדירים) מתו מפצעיהם. 2,188 חיילים (102 קצינים ו-2,086 סדירים) נפצעו. מספר האבידות הגבוה עורר גל מחאות בארצות הברית, שם התקשה הציבור להבין מדוע נעשתה הקרבה כה גדולה עבור אי קטן באמצע האוקיינוס. ניתן להסביר את מספר ההרוגים הגבוה בכך שהחפה, כמו זו שנערכה בטאראווה, היא מבצע צבאי מסובך ביותר. בנוסף, באותה עת היה טאראווה האטול המבוצר ביותר אליו פלשו בעלות הברית. הסרט בעדיבותו של אמון שניידר ההנפשה http://www.historyanimated.com/TarawaPage.html הטיסה קודם כל לקח לי הרבה זמן למצוא את האי בגוגל. מדהים כמה הוא קטן. דבר שני התלבטתי איך להגיע אליו. לבסוף אני ממליץ לטוס אליו משדה התעופה של גואדקנל מרחק של 1000 מיל.{המרחק מהונולולו 2000 מיל) זה ימחיש לנו את המרחבים העצומים. אני מציע שנטוס במטוסים מהירים. בגלל הזמן הקצר המוקצב לטיסה אני מציע שנעשה המהרה בחלק מהדרך. כאתגר למצוא את המקום אנחנו נשתמש בעזרי הניווט הרגילים לא FMC ולא GPS הנתיב AGGH HONIARA HENDERSO N239° (248°T) 1.1nm HN HONIARA (113.600 HN )029° (038°T) 671.9nm NI NAURU (113.000 NI )064° (073°T) 391.4nm NGTA TARAWA/BONRIKI INTLT Total1064.4nm ההמהרה עד גובה שיוט 35000 רגל 1X כחצי שעה מגובה שיוט עד 100 מיל מטארווה X3 כשעה עד לנחיתה X1 כחצי שעה המראה 10.1.13 שעה 21.30 בהצלחה

המערכה בגינאה החדשה כיום במבט לאחור קשה להבין את תוכניות היפנים והתנהגותם באשר לסיום המלחמה. הרעיון שלהם היה להקים מעין חומה שתחסום את בעלות הברית לכבוש את פפואה ואיי שלמה, להקים שדות תעופה מוגנים על ידי חילות מצב חזקים, ולהגן עליהם בעזרת הצי החזק שלהם ובראשם כח נושאות המטוסים. וכך לכתר את ניו זילנד ואוסטרליה. ואז בעלות הברית יתייאשו וישלימו עם הכיבושים שלהם. גם ההתנהגות הברוטאליות שלהם כלפי שבויי המלחמה והאזרחים לא מובנת אם ברצונם לסיים את המלחמה בצורה סבירה. כמובן שבעלות הברית לא יכולים להשלים עם כיתור אוסטרליה. ומכיוון שהמשאבים שלהם גדולים הרבה יותר מאשר יפן לא ברור איך הם חשבו לסיים את המלחמה. משהוא אמר שהם בנו גשר עם רגל אחת. ההסבר כנראה טבוע בהערכה שלהם שגרמניה ניצחה במלחמה. הייתה זאת טעות אדירה בהערכת המצב. כבר ביוני 1942 בקרב מידווי איבדו את נושאות המטוסים העיקריות שלהם ובעיקר את אווירית הצי. הקטסטרופה הזאת נשמרה בסוד ביפן אפילו מקבלי ההחלטות לא ידעו מזה. הניסיונות להשלים את הכיתור באיי שלמה ואיי פפואה נכשלו . ובעלות הברית כבר יצאו להתקפות נגד. לאי גינאה החדשה נודעה חשיבות אסטרטגית רבה מכיוון שזהו שטח יבשתי גדול הסמוך לאוסטרליה. שטחו הנרחב של האי סיפק מקום רב להקמת בסיסי אוויר, צבא וצי. הלחימה באי בין כוחות האימפריה היפנית לבין כוחות בעלות הברית החלה עם ההתקפה היפנית על רבאול ב-23 בינואר 1942. לאחר ההתקפה הפכה רבאול לבסיס הקדמי של היפנים ליתר המערכה בגינאה החדשה. הלחימה באי נמשכה באזורים מסוימים עד לסיום המלחמה באוגוסט 1945. בתחילת המערכה ניצלו היפנים את יתרונם המספרי והמכאני על פני הכוחות האוסטרלים באי ודחקו אותם, אך לאחר קרב מידווי וקרב ים האלמוגים, בהם ספג הצי הקיסרי היפני אבידות קשות, בהן מספר נושאות מטוסים, נאלצו היפנים להמשיך את המערכה על הקרקע, ללא סיוע אווירי מנושאות מטוסים, ושם נעצרה מתקפתם, לפני שהגיעו לפורט מורסבי. במקביל, כבשו בעלות הברית את האי גוודלקנל שבאיי שלמה, ופתחו חזית נוספת איתה נאלצו היפנים להתמודד. האבידות הקשות שספגו היפנים במערכה בגוודלקנל ובקרבות השונים במערכה באיי שלמה הביאו להיחלשות ההגנות היפניות בדרום מערב האוקיינוס בשקט, ובסופו של דבר הובילו לניצחון בעלות הברית. אתרי ההנפשה מסבירים את הקרבות בצורה בהירה הרבה יותר מהספרים שקראתי אני מציע לקחת חצי שעה ולעבור עליהם http://www.historyanimated.com/CoralSeaPage.html http://www.historyanimated.com/NewGuineaPage.html http://www.historyanimated.com/CartwheelPage.html הטיסה בשבוע שעבר היו מעל אתרי קרבות קשים כולל השדה שנחתנו ראו בהנפשה של Cartwheel בגלל המגבלה שלנו של טיסות של שעתיים אנחנו לא יכולים לטוס מעל כל האתרים ולכן נטוס רק מעל אזורים עיקריים הטיסה: מעל שביל קוקודה מפורת מורסבי לגריה AYPY PORT MORESBY 031° (037°T )36.9nm GPS S8°57.05' E147°35.93' 072° (078°T) 43.1nm AYGR GIRUA לאורך החוף הצפוני של פפואה AYGR GIRUA 318° (325°T) 163.4nm AYNZ NADZAB Total 243.4nm יציאה בשעה 21.30