Shmulik Lin

אין מה לעשות.... אנחנו מין עם כזה שלוקח ילדים לטיסות ונותן להם באמצע הטיסה להחליף מקומות קדימה ואחורה ויתרה מזאת, נותן להם להטיס ולשלוט במטוס ללא ידע מספיק כזה או אחר איך מתנהגים איתו בכל מיני מצבים. אני גורס כי או שאתה נולד מצוין או שאתה נולד חאפר ולצערי הרב כמות החאפרים במדינתינו גדולה לאין שיעור מהמצוינים. מקרה שקרה עם מעורבים שאני מכיר טוב: טייס לקח ילדים נערים לטיסה ובדרך החליף הקדמי ימני את האחורי ובלי כוונה פגעה רגלו במדפים ואלו ירדו ל-10 מעלות. תארו לעצמכם שאיכשהו הרגל הייתה מושכת את ידית התערובת הכתומה והופ... יש נ"א אמיתי. כלקח מהנ"ל: שכל אחד יבדוק את עצמו האם הוא פועל נכון ובטיחותית כמתחייב או לא.

הכוונה היא למדידה מדויקת עד כמה שניתן לפי מהירות מטוס שני כשלך אור הרבה יותר פשוט עושים טיסת מבנה עם מטוס כשלך ומבקשים מהפקח את 3 ו-9 בהרצליה,אישר. 20 מדפים כשהראשון טס ב-60 קשר ואתה דבוק אליו אחורה שמאלה עולים על הגל השקט ומתאמים מהירות בינו לבינך. בודקים ב-60 65 ו70 עם מדפים ובלי ובהנחה שמד המהירות של ה-1 תקין. ומד המהירות שלך מראה כשל ה-1 אז הכל בסדר. קרה במציאות לי עם קצין ראשון יובל רבן 767 אלעל.

בלי גי פי אסים ותוכנות לווין למיניהם

נוסיף לדברי ערן ברשותו כמובן ומבלי לפגוע בזכויות יוצרים איך בודקים מהירות במטוס בזמן טיסה האם נכונה היא אם לאו?

זה לא איזה 4 שעות זה 4 שעות עם מדריך נחיתות קצת שונות עקב ההצפה הארוכה שלו ברוך הבא למשפחה

נשמע כמו טייס לא אחראי לגמרי ועוד עושה את זה עם נוסעים תמסור לו בשמי שהוא לא בסדר

שניכם מרשים בהחלט ופשוט יפה מאוד

אור ידידי המון מזל"ט ליום ההולדת אין ספק שאתה ילד\נער מוכשר מאוד - אני מניח שבשל כך אתה חבר צוות. הדרך להצלחה עוברת כחוט השני בירידה הקטנה לפרטים הכי קטנים שיש. כך נהיים מצוינים!!!במדינה הבינונית מינוס הזאת. בריאות אושר ואח"כ הכל

דן בד"כ עם הגעה מצפון ואם אתה בחור טוב אתה תשאל בר"פ למשל לפני המראה להרצליה מה בשימוש שם ומה הרוח שם ואז תדע מראש הכל בד"כ לא שואלים בבצרה רוח אם כי מותר וגם בבסיס אפשר לזהות רוח וגם בהנמכה מבצרה לבסיס לוקחים נקודה כלשהי במרחב ורואים מה קורה למטוס ביחס אליה-אחת השיטות ואין ספק שתרגול נ"א מסוף עם הרוח זה דבר נחמד ולא פשוט כמובן שחניכים יתורגלו לנחות מנוע סרק כאילו אם יש נ"א אך כדאי להכיר גם שיטות אחרות עד כאן רן עכשיו אתה יכול לקחת מטוס ולהשתולל כאוות נפשך בהרצליה

אחי בוקר טוב כבר שאתה ממריא אתה יודע פחות או יותר את הרוח - שק רוח מבט חפוז ויש גם עניין של ניסויים למיניהם .. איפה אסגור מנוע באמצע בסיס בסוף בסיס אחד אוהב ככה השני אחרת אני שם מנוע ל-1200 באמצע בסיס בערך 30 מדפים ומתקן אם צריך כמובן שיש עוד שיטות מנוע לסרק ושיפוט מדפים וכו הפניה היא לפני הפיינל בקצת לא בהטייה גדולה מידי שהרי אסור לתמרן עם המטוס תמרונים חריפים שאתה בתצורת נחיתה כבר יום נעים

עומרי אלמוג ומשפחת עטר משתתף בצערכם ושלא תדעו עוד צער

איתמר יקירי -שיאן ישראל בטיסות לניו יורק באיוואו לשעבר שתדע ,החלפת קידומת היא לא דבר של מה בכך המון מזל"ט אושר ועושר והכי חשוב הבריאות

הרבה מזל"ט שיר ובהצלחה ואיך אילן אמר -- המועדון הוא בהחלט מכובד!

יקיריי זה טוב אגב להוציא קיטור מידי פעם-באמת אבל בואו נסתכל גם קצת על האפור ולא על שחור או לבן לי אישית הכי נוח יום שישי בשעות אחה"צ אך לא אתווכח על אם יהיה יותר מאוחר קודם השבת לאנשים מסוימים מאיתנו וברוכי -איש באמונתו יחיה זה אחד מהמשפטים היותר חכמים ששמעתי כאן אז בואו נשתמש בו לא רק בשבת אני גם עושה קידוש ביום ו' א.ערב לחם יין כמו שאבא לא לימד אותי , הוא גם לא לימד אותי לסגור את הערב עם סיגריה ונס"ק (נס קפה) ניתן כבוד לאלעד לקבוע מתי מי ומה כי מגיע לו! אני בטוח שאין כוונה פלילית במעשיו שבוע טוב לכולנו ובהצלחה לנבחן הגישה

יוסי זה קרה בשל אי העברה בזמן מניקוסיה אלי (אנטוניס-כנראה שתה משהו) הוא העביר לי את שניכם בסולין התנצל בפני ואני רואה זאת כסגור

חברים כמו שקובי אמר סיכום בהמשך מבחינת הרבה או מעט תנועות זה עניין יחסי אחד יחשוב ש-8 בגישה זה המון והאחר יחשוב שלא בגדול ולפני הסיכום שלי לאירוע הייתי מגדירו כאירוע בינוני מבחינת תנועות ואם הקפריסאי בניקוסיה לא היה מכניס לי כל הזמן ובעקביות 2 מטוסים לסולין ביחד ובאותו גובה וע"י כך לא הייתי מרתק את אחד מהם , הייתי מגדיר את האירוע כנחמד ורגיל. סיכומים יותר בהמשך בכל מקרה תודה למי שנטל חלק ....לכולם

לצבי ואנשי האקדמיה של הטכניון למדנו והשכלנו עוד! המון תודה לך צבי ולאנשי הטכניון על הסיור הנפלא הזה בו החכמתי רבות לקובי ולמארגנים ח"ח ובתקווה לעוד הרבה סיורים כאלו ושוב תודה

אהה... אז זאב כל אחד.

אפיק אין דין נ"א בדאון כדין נ"א במטוס קל וההבדלים ידועים אך עדיין יפה מאוד וכל הכבוד שיצאת מזה בשלום. זו הסיבה אולי שיותר מחצי קורס מתאמנים על נ"א ים מה ואיך עושים. תגיד למדריך שלך שהוא בחור נחמד אבל החיים הם שלך. לא לשכוח.

ירדן לא אתן לך לשחק עם מקצוענות טייס שמקבל שינוי כיוון ,ישנה כיוון כנדרש-אחרת זה יהיה לא רציני בניגוד לדברי אורן על מקצוענות שאני אגב מקבל אותה. לידיעתך טייס הממריא מב"ג מקבל לפעמים דיירקט אלקיס לא סובאס. אפילו בטסט אמיתי בססנה המדריך נותן לך לפחות 2 שינויי כיוון אאוט אוף דה בלו. למשל מעופרה ישירות אריאל כשהנתיב הוא לצומת תפוח כשיש לך רק מפה על הברך סרגל מדידה ועפרון. כל שצריך לעשות הוא לנתק לדקה נביגייטור או FMC וזהו. לא מקבל את דבריך בנושא פרט שולי-מקצוענות הטייסים ויכולת ההטסה שלהם חשובים מבחינתי עד מאוד פה וגם בחו"ל. שקול שנית משפט זה - הוא לטעמי לא רציני מספיק בלי לפגוע כמובן ובייחוד לאחר דבריך כי "אם מצייתים לפקח ולא עושים בעיות אז זה ממש נפלא".

טוב שתיקנת את הדרוש תיקון ירדן NO HARD FEELING BUT HARD THINKING לגבי סתיו לא נחנך את הפקחים האנגלים-הם נחשבים לטובים מאוד ואין להכליל על הכלל את התנהגות הפרט אירוע יפה לפחות עד SUVAS באשר לטייסים - קודקודי אלעל צריכים לוודא טרם טיסה כזו כי טייסיהם יודעים לבצע שינויי כיוון מדינה ישירות לסובאס למשל או גיטלה כשדורשים מהם לעשות כן. כמובן שרובכם ידעתם לעשות כך ,אך היו מספר טייסים שלא וחבל. ברכות לכם וכן ירבו אירועים כאלו.

אילן ידידי אנחנו לא נדבקנו במחלה הזו אנחנו נולדנו עם הוירוס , החיידק והבקטריה הנכונים. בכל מקרה בהצלחה לך וליונתן ותודה לקודמיכם.

גם אני מעל גיל 20! ןהגיל הממוצע שלי הוא 41

כל הכבוד לאיתמר והחברה שלו אל תזכיר את הטיסות שלך לניו יורק באיוואו-רק אני יודע למה

יניב צורת העקימון יוצר עילוי ואין פה להתווכח אין המדובר בזוויות התקפה כאלה או אחרות אלא רק למה המבנה האוירודינמי של העקימונים יוצר עילוי מתחת לכנף וזה לא שייך אם אני טייס או לא ככה זה