Shmulik Lin

מיקי הרבה מזל"ט אושר ועושר ברכות לך

לא רגל וכנף אלא רק רגל מבלי להוריד מהירות-שומרים על מהירות אם לא תכניס רגל בתחילת הפיינל פשוט תטוס נתיב אמיתי לאיצטדיון של הרצליה טסים כמו שאורן אמר לפי גוש האוויר בו אנחנו נמצאים זה הסיפור

ברור שמטוסים גם גדולים מתקנים אף לרוח בנחיתה פעם בהרצליה באיזה אימון באיזור 8 טסתי כמעט בניצב לפסי הרכבת עם רוח מערבית חזקה מאוד כעקרון בססנות אם יש רוח צולבת באים עם רגל , בהצפה מתיישרים , מורידים כנף ימין, אח"כ שמאל וגלגל אף ונזהרים מאוד לא לאבד מהירות

רבותיי כל עוד על הקרקע אין שום בעיות הרי על פי המדריך שלי על הקפות בהרצליה כתוב: דיווחים ב:עם הרוח ובפיינל 2 דיווחים בסה"כ למד אותם בעל פה ותכתוב מהר בחלון ז"א שאחרי שכתבת ושחררת לחלל את כוונותיך להמריא כתוב ותכין למשלוח הבא את עם הרוח800 4x-xxx right d/w800 זה הכל ובפיינל-final29 גם זה הכל-לתרגל ותראה שזה חארטה בלשון רשות החופים בהרצליה הצלחה

אלירן אם תרצו עזרה ב-CVFR או בכל מה שאני ע"ס נסיוני יודע מהרבה שנות רשת אני שלכם

המון בהצלחה רבותיי!!!!!!!!!

תודה לכולכם ולכולנו אני אישית מעוניין להגיד תודה מיוחדת למוישה שיטרית--איש יקר ביותר הוא זה שהכניסני תחת כנפי התחביב-עוד בימי המולטיפלייר בלבד בשדה ששמו CYPS-ממליץ לכולם ושוב תודה למוישה על היותו לא רק בונה סינרים מצטיין אלא גם על היותו איש נחמד ועוזר מצוין בכל בעייה שאני לפחות נתקלתי בה ברשת במרוצת השנים

WOWWWWWWWW המון תודה לכולכם חיממתם גאה להיות כאן עם אנשים שכמותכם אנחנו הכי טובים שיש ועוד היד נטויה פעם הייתי אומר 30+ היום זה 40+ אין מה לעשות!!!!!!!!! ושוב תודה

אלירן רפאל ושאר טייסים ממש לא מכובד מצדכם!!! אתם מעבר למה שכתבתם הוסבר 20 פעם מה קורה ואיך קורה אם יש בעיות לעלות מולי בזאת נסגר השרשור

רבותיי אם אנחנו טייסי VFR אנחנו בודאי יודעים שלאחר בצרה יש כביש צפונה שעליו טסים ומטפסים עליו 1500 מי שלא יודע להתעסק עם הכיול של ה-VOR לא יעשה כלום שם ויקבל וקטורים לנקודה זה הכל לאחר הנקודה טסים עצמאית וחוזרים חזרה לכביש הידוע ולנק' חדרה ליד הארובות

איתמר צרור ברכות והמון מזל"ט 16 זה נחמד אבל זה לא מספיק איחוליי

לכל החברים שלומות ע"מ למנוע שאלות מיותרות בקשר למטס לזכרו של נמרוד ז"ל להלן הנחיותביצוע לטיסה במוצ"ש: כללי:מי שלא יירשם לא יטוס או יטוס מאוחר יותר-סדר ומשמעת טיסה הם שם המשחק באירוע מסוג זה כפי שנזכר נ"ל המטוס בו יטוסו כולם כולל כולם יהיה 172 המהירות תהיה 105 קשר INDICATED AIR SPEED ולא משהו אחר כיוון שזהו אירוע רב משתתפים אסור שתהיינה טעויות,מספיק שטייס אחד לא יטוס במהירות הנכונה או לא ישמור גובה נכון או אז נתחיל עם ריתוקים ויהיה ברדק הכוונה היא -מטוס ממריא מהרצליה ונוחת בשדה דב ללא תקלות או התקלות למיניהם טייס שלא יודע לטוס את סוג הטיסה הזה-CVFR או מרגיש מראש לא בטוח רצוי שלא יטוס ולא יגרום לבעיית שרשרת בהמשך אנחנו מבחינתינו נעשה הכל ע"מ לשמור על הפרדות בטיחות נכונות ממליץ לכולם לטוס את הנתיב הזה אופליין ע"מ שכולם יישבו עליו פרפקט וכעת לתדריך: טייס מתחבר לרשת 5 דקות SHARP -מדויק לפני המראה מהרצליה ולא קורא לפקח באחריות פקח הרצליה לקרוא לו ולשאר הטייסים בסבב הפקח ינחה:4X-כך וכך תניע תסיע ל-29 סביר להניח הלחץ כך וכך --זהו רידבק ולדווח בנק' המתנה אותו כנ"ל יהיה במידה ו-11 יהיה בשימוש בנק'ההמתנה תקבלו קלירנס וקדימה לבצרה800 שם אתם עוברים אוטומטית לפלוטו שיקבל אותכם וינחה אותכם ל-VORNAT ולנתיב הרגיל בגובה 1500 מדויק למעשה פקח פלוטו לא ירצה קשקשת ברשת עם כל כך הרבה מטוסים באוויר ובנתיב אצלו בהלוך ובחזור לכן אף אחד לא קורא לו ,הוא קורא לכם למעט התקשרות ראשונית בבצרה איתו לפני בת גלים בהנחיית פלוטו בלבד אוטומטית או לא אוטומטית יש לקרוא לחיפה אות קריאה ומיקום בלבד פקח חיפה באחריותו להכניס אתכם לעם הרוח של 34 1500 ולא 800 ע"מ לוודא כי מטוסים אחרי הטאצ' אנד גו נשארים בגובה 1000 --הפרדות בטיחות הנמכה תהיה עצמאית לאחר שחוצים את ציר מסלול 16 בים ואז יש רשות הנמכה ל-800 בכל מקרה אין הנמכה בשום אופן מתחת ל-1500 עד שחוצים את ציר מסלול 16 בים במקרה של 16 לא תהיה בעייה -בסיס ימנית נגיעה ויציאה לים3-4 מייל מכל יבשה שהיא לרוב ההקפה תהיה ארוכה ותקיף את כל החצר האסורה לטיסה אלא אם כן תקבלו מפקח חיפה הנחיות אחרות להקפה קצרה פקח חיפה ינחה אותכם לקרוא חזרה לפלוטו לאחר הנגיעה יש לשמור על מרחק של-2-3 מייל לאחר נגיעה מכל יבשה שם ,לעומת זאת לא להתרחק יותר מידי מה שיגרום לקרבה מיותרת של מטוסים דבר שיפריע בהמשך לפלוטו קראנו לפלוטו שילווה אתכם עד וינגייט שם תעברו על פי הנחייתו אוטומטית או לא אוטומטית לשדה דב לנחיתה-אם 21 אז אין בעייה מיוחדת נוחתים מפנים מכבים מתנתקים אוטומטית חובה להתנתק מיידית מהרשת כיוון שיופיעו יותר מידי סימנים ב-ASRC וזה עלול לבלבל את הפקח שם וליצור לו עומס מיותר אם 03 800 לעם הרוח נחיתה פינוי זריז בראשונה ימינה עצירה והתנתקות מיידית מהרשת דגשים: משמעת טיסה-חובה גובה ומהירות מדויקים ללא חריגות לפעול בדיוק על פי ההנחיות האלו -לא נראה לי שיש למישהו שאלות עכשיו להרשם כמה שיותר מהר להתחבר בזמן הנכון-הפקח יקרא לכם אין לבצע ריתוקים מעל ה-VORNAT ,הגענו לשם ממשיכים הלאה בנתיב לא לחרוג אחרי נגיעה בחיפה מ-2-3 מייל בתוך הים שדה דב -נוחתים מפנים מכבים סקווק לסטנד ביי ומתנתקים בהרצליה בנק' המתנה אוטומטית סקווק לצ'רלי ללא הנחיות פקח עד כאן מקווה שלא שכחתי כלום מאחל לכולנו טייסים ופקחים מטס מוצלח ובל נשכח את הסיבות לקיומו

משתתף בצער המשפחה על אבדן יקירם נמרוד איש יקר שאהב מאוד תעופה וכל הקשור בה יהא זכרו ברוך ושינוח על משכבו בשלום

רן ידידי למרות העצב על נמרוד ז"ל ובאיחור כרגיל שהרי חיינו שזורים בין שמיחות לעצב מאחל לך המון מזל"ט ותמשיך להיות איך שאתה

לאילן יקר כמובן באיחור אבל... אלפי ברכות ומי יתן שתשנו לילות שלמים

פליקס שלום כאחד שעף מקורס טייס -הצבאי על בעיות משמעת והשלים את שהפסיד באזרחות בגיל יותר מאוחר להלן עצות ממני אליך: אפשר לסיים קורס אזרחי תוך 8 חודשים ב-40000 שקלים שהיום נראה לי שזה יותר יקר את הקורס סיימתי לפני כ-5 שנים בבי"ס אוויה בהרצליה מקצוענים ללא ספק אך ישנם בתי ספר יותר זולים בהרבה מאוויה עושים סקר שוק ומבררים מחירים שהרי אתה משלם לא רק על עצמך בשכירת המטוס אלא על מדריך גם ככל שתסיים חובותיך בקורס יותר מהר וב-40 שעות פלוס מינוס כמוני כך יעלה פחות כסף החובות הינם 5 שעות סולו הקפות,5 שעות סולו שטח,5 שעות סולו ניווט שיבוא רק לאחר מעבר בהצלחה של 7 מבחנים עיוניים שרובם באנגלית תעופתית ואלה הם: נווטות,מטאורולוגיה,ספר פתוח-משקל ואיזון וכו',ספר סגור-נתונים שונים ,חוקה אוירית ורדיו-טלפון ו-3 או 5 שעות מכשירים ברמה נמוכה ביותר לא זוכר כרגע הטסט מורכב מ-2 טסטים האחד שטח+המראות ונחיתות שונות והשני ניווט ליעד מסוים עם שינויי כיוון תוך כדי טיסה והתקלות בוחן למיניהם כפי שאמרתי בהתחלה ..אם הכיס כואב אפשר למשוך זאת כ-4 שנים אפילו ואם הזמן והלימודים כואבים אז אפשר להתנחם ברשת ואטסים ולראות מי נגד מי לאחר הצבא עד כאן-בהצלחה

איציק החייל לא אשכח לך לעולם את המבחן שאמיר עשה לך לגישה-היית ענק הרבה לילות ביחד אם בפיקוח אם ב-12 ואם בנאפיס בראשון ילד טוב ירושלים בן גוריון ושדה דב יש לך את התכונות הנכונות!!! המון מזל"ט כהרגלי בקודש מעריך אותך מאוד על הכל! בריאות והרבה כסף!

מר מנצור אם אתה רציני ורוצה לדעת וללמוד אהיה מוכן לענות לך על שאלות שמציקות אחרי שלמדת את התאוריה אני במסנג'ר לפעמים בערב

יש משהו במילים של איציק שיהיה לך המון מזל"ט ושתהיה כבר פקח אמיתי עד 100 כ-21 בקיצור -הרבה אושר והצלחה

תודה לכל החברים שהגיעו אלי למתחם לטעום קצת מהאמיתי וקצת קרואסונים ובורקסים תודה לקובי על הארגון והטיולים לחנויות מסוימות תודה ענקית לאילן מרגלית שכל מי שהיה בכנס , עכשיו יודע מי האיש הענק הזה ותודה מיוחדת לראש העיר שארגנה את הכנס בזה שהיא החליטה שאני אנהל לה את החופים תודו שזה מקום די פסטורלי לערוך בו כנסים מעין אלה תודה אחרונה לעובדים שלי תייסיר ונידאל שלולא הם לא היינו יושבים על שולחנות וכסאות אלא על הדשא הם אלה שהביאו את הכל בכנס הבא אצלי יהיה גם קברניט 767 זה נסגר היום איתו בים קוראים לו אודי בפוקס נפגשנו דיברנו והופ ...יש לי את הנייד שלו צפו לבאות!!! החיים בנויים גם על פוקסים-לעיתים טובים

אלעד אמנם באיחור ואתה יודע למה שיהיה לך המון מזל"ט

אילן קובי נרשמתי גם אני מגיע אין לכם מושג מה מחכה לכם!!!!!!!!! זה בשביל המכירות קובי בקיצור כולכם מוזמנים אלי לערב מעניין מאוד כעיקרון -המקום נקרא המתחם הלוגיסטי של רשות החופים בהרצליה חוף הנכים ההגעה ולא משנה מאיזה כיוונים היא: צומת הסירה,מערבה בשדרות הגלים כמעט עד המרינה של הרצליה לפני המרינה פונים ימינה לרח' וינגייט כביש סלול חדש ומיד שמאלה לדרך עפר עד לש"ג החנייה היא בחוץ,נכנסים לחוף דרך הש"ג ומיד פונים ימינה למתחם שלי להזהר לא לפנות יותר מידי ימינה או אז תכנסו ישירות למכולת האשפה LOOKING FORWARD

שאדי איש יקר אין מתאימים משניכם לתפקידים המון בהצלחה

ותארו לכם מה אני חושב על הקטע אם באתי חולה אתם ענקים וכל הכבוד

טוב אז ככה תודה לכל העונים זהו נושא נחמד שכדאי שנחליף דיעות עליו לאורן צודק בהחלט לא רצוי להכנס לתנאי IFR אלא או לא לטוס או להמתין זה קורה במציאות לשאדי אוי ואבוי לטייס CVFR אם הוא נכנס לתנאי IFR זה לא נעים בכלל תאמינו לי אגע בזה בהמשך באשר למירשה אתה מגיש אותו עם התייחסות ל-CVFR או למכשירים כך שהפקח יודע לא מכיר טייסים שיתחמנו באשר ל-IFR ובד"כ לא משנים ת.טיסה באויר אם כבר נתקענו ולא בא לנו לחזור אחורה אפשרי לבקש מהפקח לרדת בגובה או להסתמך על קרקע מידי פעם במידה ויש 4 שמיניות ניר לחגי אומר אני שבארץ לא מכיר טייסים סרבנים שהרי בחיי אדם מדובר ולא בבדיקת רשיון מכשירים שאין לך לניר--צודק אבל..... מנסיון שלי טסתי 1500 לחיפה 4 שמיניות CVFR בסיס ענן היה 2500 בחזרה בסיס ענן נהיה 2000 באזור פרדיס וטסתי 2000 ולהערתך גם אם יש 4 שמיניות אין לך שליטה על איפה העננים בדיוק יהיו האם על הנתיב האם בים והאם והאם כשהתחלתי להריח עננים מסביבי ועלי עברתי אני לטיסת מכשירים עם צא כיוון בלגים +סטופר והודעתי לפלוטו על הענין וביקשתי להנמיך 1000 לא אישר באיזור חדרה זיהיתי קצת קרקע והמשכתי לשרון על הכביש בלי זיהוי ודאי שלו הפואנטה היא שזה לא נעים בכלל לטוס בתוך ענן דקה או שתיים אם אינך טייס מכשירים קיים לחץ כזה או אחר ולמעשה אתה כל הזמן מתפלל שיהיה בסדר בשלב מסוים שקלתי שוב לקבל את 12 מפלוטו ולראות מי נגד מי לאחר מכן עם איזור 8 ולהגיע לבצרה 1100 או 800 ל-CVFR לבסוף התבהרו השמים ו3 הנוסעים שלי שטסו איתי מתוכם אחד מהם היה הבוס אמרו לי שמע איזה טיסה חבל"ז איזה כיף לטוס בעננים בעוד שאשכיי היו ב-GITLA רוב הטיסה כמובן שלא הראיתי שום סימני חרדה או לחץ אז לניר לא ממליץ לך לטוס מעל העננים גם לא ב-4 שמיניות איתי לגבי ההתקרחות נכון מאוד במיוחד בססנות אם כי העננים היו צירוסים שטוחים בטיסה המדוברת אבל בהחלט מסוכן מאוד לרן-הלואי והיו ממשיכים למכשירים אבל יש נושא של כסף אינטרסים והיקף הקורס שרק מ125 שעות אתה יכול +50 שעות ניווט כמפקד הקיצר הם רוצים ניסיון ועוד ניסיון כי סך הכל טייס פרטי כמוני שלא טס הרבה מאוד זקוק לאימונים ואימונים אחרי פז"מ שלא טסתי ובודאי שיש את הנושא הבטיחותי שהוא הכי חשוב למעשה אני לא מציע לאף אחד להמריא בלילה מתמרור לאינטרו 21 ולחשוב שאתה ישרה ואפקית ולמעשה אתה בהטיה של 20 מעלות=ורטיגו הקיצר חברה טייסי CVFR צריכים לטוס CVFR ואם אין תנאים לכך לא עולים לאוויר למרות שכבר הבאת חברה וקבעת במסעדה בראש פינה לא נורא החיים יותר מידי חשובים מאיזה ענן או 2 בריאות