Shmulik Lin

מזל טוב עכשיו בשביל לטוס בארץ תצטרך לשלם קצת להסבות למיניהם אבל מה שלא יהיה הרבה יותר זול שם מפה בהצלחה

חג שמח לכולנו ילדים נשים וטף

אנשים טיסה יפה בהחלט היא מ-CYPS ל-C551 קולומביה הבריטית נדרתי נדר שאעשה אותה באמיתי מתישהו תיהנו אורן קח תמונות שם ופרסם :wink:

מיקי צודק היה לי את הכבוד להגיע לשם ולזהות 2 אנשים בהלם יוצאים מהמטוס והולכים לכיוון הכביש מה שקרה זה שבפנייה לבסיס או קצת לפני נהיה קט מנוע והטייס החליט שהוא לא יגיע למסלול היות והוא יותר מידי אנדרשוט הוריד את האף חריף וביצע נ"א בשדה שממזרח ל-29 המטוס עצמו התהפך על הגב ותאמינו לי התפתח שם סימפוזיון צעקני בין תושבי המקום לבין אנשי השדה המשטרה התערבה וכוחותינו שבו בשלום לבסיסם אגב ל-2 החברה שטסו שלומות והם לא נפגעו בכלל ובאשר למטוס הוא שלם לגמרי רק על גבו ידיעתכם

לבון לגבי המגנטואים לא יכלתי להסביר יותר טוב חולה עליך

גולן כנס לת. הדרכה ותמצא את זה שם באתר שלנו

ילדים אנשים טף מבקש מכולכם לשמור על מינימום שפה נימוסית מי שלא רוצה יכול לעבור למסנג'ר או ל-ICQ לא כאן הוא המקום לשפה כזו לא לתת לנו בשר!!!!!!!!!!!! אנחנו קניבלים! ושוב נא לשמור על מינימום כבוד אחד לשני גם אם לא מסכימים תודה

צבי שלום אני עם הכרטיס הזה לך להגדרות של הכרטיס לא ב-FS אלא הכרטיס עצמו ותשחק עם ההגדרות עד שימצא חן בעיניך המצוי זהו כרטיס תותח אני טס עם 60-70 FPS לגבי ההגדרות ב-FS שחק על איזור המקסימום עם לא הרבה עננות ויהיה בסדר תיהנה

אתם מבינים מה הולך פה? כולם מחיל אוויר רק אני מייצג את גולני רן המשך יבוא מבטיח לבון אם אתה יכול לשלוח לי את התרשימים שיוסי ביקש תודה

בשמחה ובאושר רב הנני להודיע על פתיחת החלק של הדרכת טייסים באתר שלנו ההדרכה ממוקמת באתר תחת TRAINING בהדרכה תוכלו למצוא את אשר תמיד ידעתם אך יותר מסודר ובשפה מובנת לכולם ההדרכה אינה מושלמת עדיין וחסרים דברים שיושלמו בעתיד הקרוב כמו כן: יש עדיין טעויות כאלה או אחרות שיתוקנו בהדרכה יהיו הסברים על VFR על IFR בארץ ועל IFR בחו"ל ועל העשרות שונות לטייסים אשמח להארות ולהערות לאחר התיקונים תודות לאילן שאדי בן ועדי על העזרה תיהנו

אילן אין בכוונתי להתעמת עם בחור צעיר כזה או אחר בנוגע לבקורות אך משום עברו הביקורתי ודעות של הרבה אנשים שהציפו לי את המסנג'ר נוצרה התגובה אין פה בכלל אלמנט עצבני ההיפך הוא הנכון NO HARD FEELINGS

עומר ק. אנסה להיות עדין איתך בפעם הזאת אותי לימדו פעם שאם אינני משתתף בארוע כזה או אחר אזי אינני מעביר עליו ביקורות כאלו או אחרות. אין לי אישית שום בעייה לשמוע כאלה בקורות אבל שיהיו ענייניות ולא מגוחכות כשלך. אגב למי שטס יש את הזכות להביע דעתו על הטיסה שלו כמובן במידה עניינית. לגבי הנדב"ר עומר יש נדב"ר קבוע אצלינו ולא משהו שמישהו ממציא לכן יש להתחבר כ-OBS ולהאזין לחברה בקשר וללמוד. לעולם לא פנית אלי ללימוד נדב"ר ברשת יש לי קובץ לא רע בכלל לכך. תכנית ההדרכה תעלה בקרוב היא מזמן מוכנה!!!! באשר לקביעה על טיב כזה או אחר על שרשור והעברת ביקורת על IA אני מוכן שתהיה אצלי בחניכה בעקבות הבקורת שלך האמת לא ראיתי אותך הרבה ברשת טס באירועים ואני שואל למה? עד כאן עומר תחשוב פעם הבאה על איך בונים בקורת בונה ולא הורסת כי אין לדעת מאיפה תיפתח ה.....

WOW !!!!!!!!!!!!!!!!! קראתי בעיון רב את כל השרשור והייתי גם בגישה ובכן ידידיי זה לא סוד שקודם כל מגיעות כל המחמאות לפקחים שלנו והיום אני מכריז רשמית שבהחלט זיהיתי ניצוצות חזקים של מקצוענות לשמה וזה מתחיל בדליברי מקצועני ,עובר לקרקע מצוינת ,מגדל גדול וחכם ,ת"א מעולה ,אילן ענק וזה מה שאני ראיתי. מעבר לכל זה, זיהיתי בין היתר מטוסים שלא ידעו לעשות את דינה1 אקו כמו שצריך ויצאו ישירות לדינה על רדיאל 270 בלבד וזיהיתי טייסים שלא יודעים לתת רידבק מלא כמו שצריך, המלצתי היא שכל אחד יבדוק את עצמו ויחליט איזה טייס הוא חזק או חלש. כמובן שההתייחסות האחרונה שלי היא ל-3,4 מטוסים בלבד כל השאר היו לטעמי כמו במציאות ואני מכיר קצת מציאות-כל הכבוד ל-IA על התכנון, הארגון והביצוע המושלם. לא נותר לי אלא לרחם על הפקחים השוויצרים שקיבלו מסה כזאת של מטוסים, האמינו לי אף אחד מאיתנו לא היה רוצה להתחלף איתם. למי שזוכר את האירוע של קודקודי ואטסים שהגיעו אלינו באיזה שבת אחת בה שימשתי כגישה ושקיבלתי איזה 30-40 מטוסים בסיואק מאילן-סנטר ושלא באשמתו כך קרה, ובכן החילותי בשיטה הידועה במקרים כאלה והיא לשלוח את הטייסים הסוררים לתור את צפונה של הארץ עד שהצלחתי להכניס את כולם ל-26. ובכן לא היה פשוט אבל בואטסים כל פקח שמתחייב לקבל מסות ואפילו ב-2 שדות כמו התכנון של עמרי חייב לעבור חוויה כזו או דומה לזו לפחות פעם אחת היות וזה נותן המון נסיון באירועים מהסוג הזה. ישנן כמה שיטות פעולה לארועים של מסות -הכנסה לריתוקים בגבהים שונים בשיטת המעלית, שימוש במרחב כשבישראל הוא לא גדול כלכך אם בכלל לכן יש לנצל את מבואותיה הדרומיים של הכנרת כמו בארוע שהזכרתי נ"ל. ולסיכום שוב אסכים עם אורן בעניין ה:אם קיבלנו הוראות יש לבצען במלואן ואין לקחת שום החלטות אחרות אלא אם כן הפקח המקומי מורה אותנו אחרת מכפי שהורה בהוראתו האחרונה. כלקח להמשך למארגנים הייתי ממליץ לכל העוסקים בתכנוני אירועים מהסוג הנ"ל לברר טוב טוב מי הם הפקחים שיהיו בשדות היעד , מה נסיונם באירועים מהסוג הזה ולקחת בחשבון תמיד אלטרנטיבות במקרה ויהיה ברדק ובלגן כמו שאני מבין שהיה. בהחלט ראיתי היום מקצוענות שאו ברכה כולכם והמשיכו ככה בדיוק תודה!!!!!!!!!!!

רבותי אין שום רע בכתבה ואל תהיו כאלה דרמטים כאחד שאחראי בטחונית על עיר שלמה במרכז הארץ עלי לומר שכל מערך האבטחה של ב"ג יודע שיש לפעמים אנשים ליד תחילת 12 אם ירצו להוריד מטוס חס וחלילה לא יעשו זאת משם!!! ההנחיות הבטחוניות נהירות לאנשי אבטחת הגדרות בן דודי עשה זאת מספר שנים כראש צוות אני מציע שנרגע כולנו בנושא

מילים כדרבנות יוני רק ידני ממליץ לטייסים האוטומטים מבינינו לנסות לנחות בלילה עם ססנה 172 ILS למסלול 12 תראו עד כמה זה לא קל לשמור מחטים באמצע עמרי באשר לטיסה ע"י טייס אוטומטי ובכן רק במקרה אחד שאני מכיר,טייסי יסעור המבצעים ריחוף להצלה מעל הים או מעל ודיות לחילוץ חייבים להשתמש בטייס האוטומטי או שלא יהיו מיוצבים מאוד קשה אם בכלל לשמור על יסעור מרחף ועומד במקום באמיתי המידע ממכונאי מוטס של יסעורים שעובד איתי

צביקה בלי קבצים ובלי סיבוכים תעלה איזה טיסה כבה הכל לחץ על מקש ף שמור המידע קרא לו בשם ברגע שאתה נכנס מחדש לסימ ב-SELECT FLIGHT בחר הטיסה ששמרת וזהו תיהנה

צביקה שלח לי מסנג'ר ואתן לך קבצים על הקפות ו-CVFR אורן לגבי התהליך CVFR באילת מאוד פשוט כפי שתארת יש לציין כי מטוסים קלים יהיו ביום ב-1500 ובלילה ב-2000 והכבדים איך שיוכלו או יבקשו בשל ההרים בתור אחד שטס לשם עם חברה אז קיבלנו מאילות 2000 לעם הרוח שמאלית קצת לפני הנמל בסיס ונחיתה כשבסמר נדרשנו לתת ETA לאילות בשל מטוס שהמריא 03 זה הנוהל

אורן בוא נחשוב על זה שהשדה ברשת יהיה פתוח אבל נתחשב בעובדה שאין לוקלייזר יותר ולכן נאמן את טייסינו הטובים בביצוע הקפות לנחיתה באילת מה אנחנו יכולים להשיג בזה? פתיחת שדה אילת לתרגול הקפות שזה עוד פן באימון הטייסים ב-CVFR פתיחת עוד עמדה די לא מאוישת והופ השמשנו עוד עמדה לרווחתם של טייסינו מה דעתך?

ככה!! איך אתה מצפה לקבל תשובה אינטליגנטית לשאלה כזו? לא זכור לי פקח בלי VOICE ישראלי ברשת ואני מכיר את כוווווולם תפרט יותר להבא ונדע לענות לך

רבותי מהות העניין של ואטסים היא טייסים ופקחים והקשר שביניהם לא זכור לי כי כשהמראתי למחניים מהרצליה דיווחתי רק פעם אחת בדבורה תמיד היו תנועות נגדיות חוצות וכו' ותמיד קיבלתי לדווח 1500 בצומת השרון כל התענוג לטעמי זה התקשורת של הטייס עם הפקח לגבי נק' דיווח אחת חובה שהיא דבורה בדרך למחניים אני אישית מעדיף לקבל כל הזמן אינפורמציות מפלוטו באשר לבטיחות טיסה בנתיב והנתיב הזה תמיד מלא במיוחד בסופי שבוע אם מישהו רוצה לאמץ את ההצעה הנידונה שיטוס אוףליין שם לא יטרידו אותו כל 5-7 מייל לא ממליץ לקבל ההצעה בעיקר בשל הסיבה שלא כל מי שטס ברשת CVFR שולט בהיכן הוא נמצא ולכן הוא צריך פקח שיגיד לו לפעמים איפה הוא נמצא ולתת לו וקטורים הרי כל הפאן הוא בלדבר אחד עם השני גם כשיש לחץ הפקחים מתורגלים בזה

שוב שלום הכוונה למטוסים קלים כמו 152 172 182 DI זה בדיקה יומית של מכונאי על המטוסים הדפים הצהובים מראים לנו בספר המטוס על בעיות שהיו ונפתרו או לא כגון: מגנטו לא עובד טוב , יש נפילת סל"ד אל מעבר לרצוי וכו' בבדיקות מנוע למשל הדפים האדומים מראים לנו בספר המטוס על בעיות במכשירי הטיסה וטרנספונדר והאם ניתן אישור לבצע טיסה בלעדיהם כגון: מד אופק מלאכותי לא תקין אך ניתן לבצע טיסת מבחן לגבי טבלאות אז סע להרצליה כנס לאוויה יש שם הכל או פתח את ספר המטוס גם שם יש את כל הנתונים עד כאן תיהנה

ידידי בד"כ שטייס רוצה לבצע טיסה בנתיב שבחרת,הוא מבצע סדרת בדיקות שכוללות: מז"א בשדה יציאה מז"א בנתיב ומז"א בשדה יעד DI שהמטוס נבדק ומתי בדיקות מטוס , חוברת מטוס-צהובים אדומים מילוי ידני של כל פרטי הטיסה קבלת מירשה ממודיעין טיס כתנאי לביצוע הטיסה ובכן במקרה שלפנינו הטיסה לא היתה אמורה להתבצע מהסיבות הבאות: מז"א שלא מאפשר CVFR דברת על ערפל ורוחות של מעל 40 קשרים אינני ממליץ לך לטוס בתנאים כאלה מנסיוני לנחות ב-12 קשר רוח צד בהרצליה על 29 אין זה כה פשוט כלל ועיקר ונדרשת מיומנות ביצוע בפיינל ,כשהשיטה תהיה נתינת אף לרוח ובאיזור ה-20 רגל רגל שמאל ליישור אף ולאחר מכן הדבקת כנף ימין לקרקע ראשונה ,כנף שמאל שנייה וגלגל אף בהחלט לא פשוט אולם לאחר תרגול ניתן לבצע בכל מקרה המגבלה לנחיתה למטוסים קלים היא גג 12 קשרים רוח צד ולא קשר אחד יותר מעבר לזה התנאים לביצוע CVFR יהיו: קשר עין רציף עם הקרקע לכל אורך הטיסה 1000 רגל לפחות מבסיס ענן מינימום 5000 מטר ראות אפקית מינימום 1500 מטר מרחק אפקי מעננים ישנם עוד מגבלות כשאלו החשובות ביותר להטמיע וליישם תודה

גיא ושוב תודה מקווה שנהנית אצלי בבית

אל תשאל ישראלים אף פעם את השאלה הזו כי תמיד יגידו לך שאתה פראייר וש"אני קניתי ביותר זול" את אותו דבר מעבר לזה תבדוק אותו תראה איך הוא מגיב לך ותחליט אתה אם הוא טוב או לא תיהנה

alex y dont u give the guys the exact adress to d/l it in that case im sure they will operate it with no questions at all ty