Stas Harchuk

לא יודע אם הבנתי אותך נכון. יש מדינות שהן "צפון/דרום"(לצפון זוגי, לדרום אי זוגי). ויש גם מדינות שהן "מזרח מערב"(מזרחה אי זוגי, מערבה זוגי). זה ה"כלל אצבע", אבל יש גם יוצאים מהכלל(לדוגמא UR18/R18 בתוך ניקוסיה שהוא "צפון דרום" בתוך מרחב שהוא "מזרח/מערב").

התכוונתי למבחן(כמו בדיקת תיקון מדפים), לא לניסוי(שמתואם הרבה מראש). וכמובן יכול להיות שאני טועה.

אם אני לא טועה יש רק סוג אחד של תנועה שנמצא אפילו מתחת ל"מתרגל"- טיסת מבחן(אחרי תחזוקה שדורשת טיסת מבחן, לא טייס שמבצע מבחן מעשי)

צודק לחלוטין. אני לא תומך בהפצה של עבודה של משיהו אחר באופן שפוגע ביוצר, על אחת כמה וכמה אם היוצר לא מוזכר בכלל- זה הכבוד המינימלי ליוצר. גם אני נתקלתי בזה על בשרי ,כמה דברים שיצרתי ופרסמתי בAVSIM התחילו להסתובב לפני כמה חודשים תחת שמות של אנשים אחרים. הסיבה היחידה לעלות משהו למקום איכסון אחר צריכה להיות לגיבוי אישי בלבד, ולא להפצה פראטית! באו נודא שלכולנו יש דיסק עם כל הסינרים של ישראל(וגם תוספים אחרים) מונח בחדר לצורך התקנה חוזרת אחרי פירמוטים ותקלות אחרות. התופעה קיימת גם בתחומים אחרים ולא רק בסימולטורים.

למי שלא שם לב, גם ה300ER עודכן. מי שקנה אותו יכול להוריד מאותו הקישור שהוא קיבל עם הקניה את הגרסה המעודכנות(לא צריך למחוק את הישן ניתן-להריץ התקנה על הקיים). מה העידכונים ל300ER(פרט למה שתוכן עבור הLR) אני לא בטוח, כנראה שרק כמה תיקונים ויזואלים למודל החיצוני.

שים לב שהשינויים בCFG משפעים בעיקר בטיסה לבד כלומר כאאשר אין הרבה תנועה מסביבך. כאשר אתה מתחיל לטוס בממקומות עם תנועה ערה וסינרי לא קל (כמו היטרו V3, 777 ועוד 10-15 תנועות מסביביך) ההגדרות שלך עלולות כבר לא להספיק ותקבל ירידה בביצועים. לפני מה שהבנתי התוכנה הנ"ל מבצעת שינויים רציפים באיכות התמונה במרחקים מהמטוס(לדוגמא שלא תראה את רחבת הB בב"ג בזמן פיינל ל12) ומורידה בעצמה לשטח הנחוץ את רמת הפירוט של הקרקע (קצת יותר מטושטש, פחות עצים וכו') כדי השפרימים יהיו יציבים! יציבות הפרימים זה הדבר החשוב ולא כמותם, למעשה הקפיצות בין 10 ל15 חזרה ל10 ואז ל30 וחזרה ל24 הן אלו שפוגעות באיכות התצוגה. עדיף להיות עם 15FPS יציב מאשר עם 25-30 לא יציב.

אני אגיב גם בתור חבר VATIL(רשום עוד כאשר היו רק 6 ספרות בCID) וגם כחבר IVAO, כלומר חבר בשניהם, נכון שהפעם האחרונה שהייתה בטיסה בVATSIM היה לפני הרבה זמן(בגלל סיכסוך שהיה לי עם חברי הנהלה קודמים), אבל אני מתעדכן בפורום בגלל שאותי לא מענין מה יותר טוב או למי יש "יותר גדול", אותי מענינת רק התעופה. למען הסר ספק אני לא מגן על אלו שמבצעים עברות זכיות יוצרים. הMTL לא מופץ ב"חופשיות", אלא הוא חלק מהתקנת IVAP(תוכנת חיבור טייסים לIVAO) שההתקנה שלה(IVAP) זמינה רק לחברי IVAOׁ(תפוצה מוגבלת לחברים) במידה ויש מישהו בVATIL(או כל מקום אחר למעשה) שמשתמש בMTL מבלי היותו משתמש רשום בIVAO מבצע עברה. כמו ששלומי ואלמוג כתבו אין הנהלת VATIL אחראית לדברים שיוצרו ע"י חברי החטיבה, בדיוק כמו שהנהלת IVAO לא אחראית למה שהחברים שלה יוצרים. כמו שהן גם לא אחראיות לאיזה תוספים יש לך(חוקיים או לא, כל עוד לא פרסמת תוסף באופן לא חוקי). כל יוצר מגדיר לתוסף שהוא יצר את תנאי השימוש והפרסום (כמו שעשו ניב וירדן בחלק מהתוספים שלהם), והוא זה שאחראי לישום ההסכם(ביחד עם המשתמש), לכן להגיע בדרישה כמו שלך היא קצת מוזרה. סתם משהו שמענין אותי כבר הרבה זמן, אחרי עבודה ממושכת על התוסף, למה לא לפרסם אותו לציבור הרחב בAVSIM/FLIGHTSIM? הרי רק הנושא של תאימות בין סינרים עושה כאבי ראש לפקחים וטייסים כאחד. מי נהנה לראות מטוס אחר על החול/בתוך בנין רק בגלל שהסינרים שלכם שונים? המשפט שכתב אלמוד מסכם את הנושא הכי טוב: בשורה תחתונה, כל הכבוד לכל היוצרים למינהם, הן של צביעות מטוסים, והן של סינרים וכל מה שמסביב.

שים לב, יש גם וגם. למרות שIVAO פתחו את המסלול כבר בתחילת השבוע.

הינה ציטוט מדויק של שחר הלכתי למפת ATS הפלא ופלא במפה נתיב J10 מוגבל ל41000. הבחור מפנה למידע(המפה) שהוא בעצמו לא מעודכן בו.

תתעדכן בפמ"ת, נתיב J10(החל מהעדכון האחרון 1/14) בחלקו כבר לא מוגבל ל19K אלא 41K(בוטל UJ10 ואוחד לנתיב אחד).

הכוונה שלי הייתה שאין שום חיבור ישיר בין 12/30 לK3, יש את R המחבר בין K ל12/30 ולא ישירות K3.

איך בדיוק אפשר לפנות את 12/30 דרך K3?

למה לעזאזל פרנקפורט מוביל? כבר יש לו סינרי איכותי(אירוסופט) שאמור גם לעבור שיפוץ בקרוב לפי מה שהבנתי. עדיף שיעשו למשהו שאין עד עכשיו כמו הונקונג.

נכון ללפני כמה שעות, יש לפחות 2 נוסעים שהיו עם דרכון מזויף(הבעלים האמתיים לא היו בכלל על המטוס, הדרכון שלהם נגנב בתאילנד לפני שנה/שנתיים) אז יש חששות לפיגוע. בנוסף לפי ח"א/חיל הים הויאטנמי המטוס איבד גובה והתחיל לפנות שמאלה בצורה חדה.

למעשה בהמראות 26 לכיוון מערב ונחיתות 30 יש הפרדה "מובנת", הממראים מטפסים עד 3000(ראשוני), ואילו המנמיכים שומרים 4500/5000 עד שהם עברו את ציר המסלול של 30(REBDO).

מחזק. היה מאוד מהנה לשמוע קצת מידע פנימי על איך מתכננים ומה חלק מהשיקולים. הינה סרטון קצר ממה שהזכרתי בקשר ל"איר קנדה" ותיכנון מעל הקוטב בצפוני(הנתיב משתלם ביותר לא הכי קצר וגם לא הכי זול מבחינת דלק) בהתחלה יש את הדיספצר שמסביר על התיכנון(בסרט המלא זה בערך חצי שעה)

יש גם את: http://rzjets.net/aircraft/

זה יוצא לפני שבועיים.

למעשה GSX זה AES רק שעובד בכל השדות!(דיפולטי,חינמי, בתשלום- הכול!!!) אני קניתי כרגע עקב המבצע, רק נשאר להתקין את הסימ' מחדש בלי כל מיני שטיות מיותרות.

777 ו73NG באותה רמה ועוד על XP יכול להיות מאוד אבל מאוד מפתה, בעיקר בגלל הבדל הביצועים בין XP לFSX. רק צריך לחכות שיעשו לאנד-קלאס/מאש איכותי של כל המזרח התיכון.

האם יש גם טיסות "צרטר" או לא סדירות אחרות, כמו טיסות הומניטריות(כמו LY97 היום לקובה, הפיליפינים)?

אני מקבל הודעת שגיאה בניסיון להתחבר דרך בACARS.

מה הסיפור באמת שלא הבנתי, כל עוד זה מתואם בין המגדלים(אילת ועקבה) אז אין בעיה של "קרבה בין נתיבים של מטוסים". אותו דבר היה גם עם הVOR ל03(מתקרבים לשטח של טאבה) ואז לעל לא אמרו דבר. לפי דעתי זה סתם סיבה פוליטית-תיקשורתית כדי לנסות ולרדת מהעץ שאלעל טיפסו עליו עם הטיסות לאילת.

אולי הוא לא ישפיע על התנהגות באויר, אבל על הקרקע זה יהיה מאוד מושמעותי. בגלל שמפתחי המטוסים כבר התחשבו במקדם הקיים, ועשו למטוס התנהגות מותאמת("מציאותית") באותו מקדם, ברגע שתשנה אותו כל ההתנהגות של המטוס על הקרקע תשתנה.