לוח מובילים

שלום חברה, שחרור מנחתי בתי החולים שהכנתי. החבילה כוללת: רמב"ם בלינסון הילל יפה הדסה עין כרם יוספטל סורוקה ברזילי לניאדו מנחת הכנסת אסף הרופא מרכז רפואי העמק מרכז רפואי רווקה זיו גליל מערבי (נהריה) פוריה (טבריה) קפלן (רחובות) מאיר (כפר סבא) תל השומר תמונות: לינק הורדה: http://www.mediafire.com/?b6arkd6lytznpe9

מחזק ומוסיף...עם כל הכבוד ידיעת המטוס לא קמה ונופלת על הקפות והT/G.. מה עם ידיעת המערכות והתמודדות עם מצבי חירום? כמה פעמים יצא לך לתרגל נחיתות עם תקלת מדפים לדוגמא? או תקלת הידראוליקה?..בקיצור קחו את זה באיזי...זה רק סימולטור לא משנה עם זה 747 או 737...same shit

אני דבק בזה שאשתו של בוקי קמה מהגזים (של בוקי).

אהלן, אני מאמין שרובכם לא מכירים אותי, כי אני כמעט ולא מכיר פה אף אחד מכמות החברים החדשים שהצטרפו ב3 שנים האחרונות. אני בן בצלאל, הייתי בעבר בצוות החטיבה במחלקת האירועים, חבר חטיבה מ- 2007. ב-3 שנים האחרונות הייתי קצת מנותק מהחטיבה ומכל העניינים ברשת עקב שירותי בצבא. אין דבר שהיה חסר לי יותר מהטיסה ברשת בזמן הזה, אז עכשיו שיש לי סוף סוף זמן עקב השחרור אני חוזר לעניינים , ומקווה לצאת ללמוד את הדבר האמיתי בזמן הקרוב. נשתמע ברשת

משהו קטן ממני לא יודע איך זה להטיס 767 או 747 במציאות.. מכיר סימולטור. אם אני מנסה לתאר את עצמי חסר נסיון הטסה בסימולטור, אז אני יכול לסכם שה PMDG 747 קשה יותר להטסה מה LEVEL-D 767 למשל. זה מורגש בעיקר בגישה, עם מדפים מלאים ב 744 במשקל נחיתה יחסית גבוה, החלון בין מהירות מירבית עם מדפים פול לבין מהירות הזקרות הוא חלון קטן יחסית. ההצפה קצת יותר קשה מה LEVEL-D , ב LEVEL-D אתה שובר מאזנת עד הסוף שמאלה ב 150 קשר המטוס מגלגל לא רע, ב PMDG פול מאזנות ב 150 קשר ואתה מרגיש שהכנף עושה לך טובה שהיא מתחילה לגלגל - נשלב מזג אוויר קופצני ורוח צולבת וזה קצת מציק. לדעתי השפעת הגאים באזור ה V2 היא על הפנים ב 744 ניהול הגרר לטעמי מורכב יותר ב PMDG. אני מודע לעניין הקושי שבהקטנת הפוטנציאל ב 737 למשל (4 פעמים טסתי עם אלעל 737, בכולם ספויילרים היו פתוחים 90 אחוז מהזמן בהנמכה). אבל עדיין, ניהול הגרר לדעתי ב 744 הוא קצת מורכב יותר, המטוס שורף מהירות בשניות ברגע שאתה בסרק וספוילירים בחוץ. לעניין המנועים: נכון שמטוס רב מנועי (744) הוא בעל יתירות אל מול ה 767 למשל. יחד עם זאת, חשוב לזכור (וזה יותר רלוונטי לעולם האמיתי) - יותר מנועים, יותר בלאגן. פתח גדול יותר לתקלות והסתבכויות לדעתי.

טוב לאחר שקראתי בעיון רב את דברי כולם ---- זה מזכיר לי את הישיבות של חברי הישוב שלי -- כול אחד זורק רעיון השני צועק עליו וכולם ביחד צועקים על כולם-- בואו ננסה לשנות לתת קצת יותר למען החטיבה מי שמוסמך שיעלה באירוע ומי שטס שיבוא בלי מריבות אנחנו גוף קטן שרוצה לגדול בוא לא נגדע לעצמינו את הענפים. שמעון

אהלן חבר'ה, פעם אחת ותלמיד אני חייב להסביר ולהדגיש נושא מאד חשוב (וכאוב לליבי): יש הבדל עצום בין הסעה לעמדת התיישרות (המתנה לפני המסלול וכו') לבין התיישרות על המסלול (עליה על המסלול וכו') לצערי, כל פעם הדבר חוזר על עצמו, במיוחד בחיפה (ותתפלו שהדבר דומה גם בעולם האמיתי). הוראת הסעה מובנת כהוראת התיישרות על המסלול, משמע התפרצות למסלול (Runway incursion בעגה המקצועית- ע"ע אירוע טנריף). לדעתי ישנן מספר סיבות לטעות החוזרת ונשנית: חוסר מקצועיות ואי-שליטה בנדב"ר בסיסי. חוסר קשב והבנה מלאה של הוראות פקח. אי-ידיעת נהלים בסיסית. לוגיקה תעופתית לקויה- לא מוצא הגיון בהוראת הסעה ​מהחניה ישר להתיישרות(!?), הרי עובר כ"כ הרבה זמן במושגי פקח מהסעה עד להגעה למסלול שמליון דברים יכולים להשתנות, ואינני מכיר אף פקח (גם המקצוענים שבינהם) שיקחו על עצמם אחריות כזאת אפילו בשדה תעופה כמו חיפה, שבו, למעשה, החניה צמודה למסלול. [סעיף 4 מנקודת מבטי האישית-מקצועית] אנא, שימו לב להוראות הפקח. פליטת נדב"ר מדויק לא אומר שההוראה הובנה ומוציא את הטייס ידי חובה. מספיק תוכי אחד למטוס! מאד נמאס לי לחזור על אותה הבעיה שוב. לתשומת לבכם שבוע טוב

חברים , מראש פינה דרך חיפה הרצליה ושדה דב - הכל פתוח ! - באו לטוס !