לוח מובילים

בן ואור הפיתרון היחידי שניתן לעשות בכדי שיהיה פיקוח בישראל ובאופן שוטף, הוא פשוט לאייש את עמדות הפיקוח הפנים ארצי של ישראל, ולא בהכרח עמדת בקרה ת״א או גישה ובכלל בן גוריון. תבינו, בחטיבה שלנו יש לא מעט אם לא יותר, טייסים ״קלים״ מאשר ״כבדים״, וככל שלא תשימו דגש על העניין ותטפחו את הטייסים הללו, לא תהיה הרבה תנועה בישראל. אתן לכם דוגמא - רוב הטייסים שמסיימים קורס ימשיכו לטוס על ססנה למשך תקופה דיי ארוכה ברוב המקרים (כך אני מקווה בכל אופן). ולכן אם יהיה פיקוח בשדות השונים בישראל, פשוט תהיה תנועה גם של טייסים מתחילים וגם של המנוסים מבנינו. דבר שני, כאשר פותחים עמדות בשדה כמו בן גוריון, רוב הטייסים יהיו ותיקים יותר או מנוסים, וכמובן מעט תנועה מבחוץ. ולא לשכוח שכאשר תנועה יוצאת מנתב"ג או לחילופין נכנסת, הזמן שהיא תהיה בשטח האווירי שלנו הוא מאוד קצר ולכן לא תראו הרבה תנועה. מטוס שיוצא ועוזב את ה CTR שלנו, ממשיך ביוניקום וזהו, מטוס שנחת בנתב"ג מסיע לחנייה ומתנתק ברוב המקרים. בשדות פנים ארצי, הטייסים אוהבים לטוס יותר מכיוון שהטיסות קצרות יותר והם יכולים לעבור משדה לשדה ולא מנקודה A לנקודה B בלבד. לפני מס׳ ימים פקח פתח עמדה בחיפה ותוך חצי שעה היו לו למעלה מ 6 תנועות שזה יפה מאוד לחיפה ולחצי שעה של פיקוח. הפקח כמובן נשאר על העמדה וכך עוד טייסים באו. השורה התחתונה! פיקוח בשדות ומנחתים בישראל יביאו יותר תנועה, יותר רצון של פקחים להישאר וכך ישראל תיראה מלאה יותר. איי רסט מיי קייס

יש לי כמה הערות.. הפסים של המטוסים 4X-EKA/B/C/ עשיתם אותם הווים מאוד הם הרבה יותר דקים וגם הפסים שלהם דהויים כמו ה 700 כמו פה: http://img.planespotters.net/photo/211000/original/4X-EKB-El-Al-Israel-Airlines-Boeing-737-800_PlanespottersNet_211836.jpg ו בVIRTUAL COCKPIT רשום שהמספר זנב בEKE הוא LN-TUD אבל חוץ מזה הצביעות מדהימות יופי של יוזמה!