לוח מובילים

זה שכמה ילדים מFXP לא יודעים לטוס לא אומר שFMC אחראי למות הIFR ה״קלאסי״ כמות הפעמים שיירטתי רדיאלים ידנית במהלך סיד עם קשתות DME וכו ב737... כמו הכל בתעופה, אתה יכול לשאוף למצוינות ולתרגל או שאתה יכול כמו שאמרת ללחוץ על כמה כפתורים אל תאשים את הFMC תאשים את הטייס

אני לא חושב שהתופעה נובעת מניהול לקוי של החטיבה, השמת דגש על סוג כזה או אחר של טיסה / שדות תעופה וכד'. סה"כ אני חושב שצוות החטיבה כאן נותן ומשקיע מעל ומעבר ביחס לחטיבות אחרות, מדובר באנשים שמאוד אכפת להם מהחטיבה ומה שיצא ממנה. אבל, ובלי להעליב אף אחד, אני חושב שאיכות כח האדם שמגיע לחטיבה לאחרונה נמוכה (לא מכליל חלילה), ומזה נובעת התופעה. אסביר. לא סוד שמצב החטיבה מבחינת תנועה ופיקוח לא בשיא, נכון, מדינה קטנה, דלת כח אדם, תחביב לא הכי נפוץ, מדינה בה כולם מתגייסים לשירות צבאי ונאלצים להעלם לתקופה וכו'. שימו לב שמירב הבעיות של החטיבה התחילו החל מהדור החדש של החטיבה, תופעות שלא היו פעם, אחת מהן - ההגירה לחטיבות אחרות וחוסר ההשקעה והערכה מצד חברים חדשים יחסית. למה בחרתי להשתמש במושג איכות כח אדם נמוכה? כי אני חושב שהסיבה היא שאותם אנשים לא מוכנים להשקיע ולתת מעצמם, לבנות, לפתח, כמו שהיה אז, אלא מעדיפים להגיע למקום מוכן, שכבר בוסס על ידי אחרים, שכבר משגשג ואין להם איפה לתרום ולתת שם, אלא רק לקחת. אותם אנשים מחפשים את הדרך הקלה ביותר להשיג את המטרה, ולא חשובה להם הדרך. לדעתי, הם סוג של מפחדים מהאתגר, ולא מעוניינים לתת ולפתח כשזה רק בשביל עצמם. לקחת מאותם אנשים שכן נותנים ומפתחים - הם ידעו (ראו דוגמא, לפני "מיהו חבר חטיבה?" אותם "מהגרים" היו מנצלים את כ"א שכאן על מנת ללמוד לטוס, לפקח ברמה טובה, ניצלו את הכנסים של החטיבה על מנת להנות מההרצאות, החברים וההשקעה שהושקעה בהם, אך טסו ופקחו רק בחו"ל). בקיצור, אם פעם VATIL היתה קהילה של כולם כאן בשביל להנות מהתחביב, וכל אחד נותן מעצמו קצת כדי להשיג את המטרה, לדעתי היום VATIL הינה מקום מפלט של אותם אנשים, בצירוף של אחרים שמגיעים, לוקחים ממשאבי החטיבה שנותרו ובורחים למקום מבוסס כבר. אי אפשר יהיה לבסס את החטיבה רק על סמך השקעה ועבודה מצויינת של הצוות, ויש כזו (לפחות לפני כשנה וחצי כשעזבתי את הצוות לטובת הצבא, נוכחתי לראות זאת), על מנת לבסס את החטיבה, להפוך אותה לחטיבה משגשגת, מלאת תנועה ופיקוח, אנחנו חייבים חברי חטיבה איכותיים שיתנו מעצמם ויקבלו הרבה יותר מהחטיבה. איך להשיג את כח האדם הזה? אין לי מושג, זה האתגר של שארית החטיבה כיום, לדעתי. אני לא אומר שאין כאן כאלה, יש, פשוט לא מספיק. זו דעתי על המצב. עד כאן, שבת שלום לכולם.

איתמר, חבל לי שככה אתה מרגיש. למה אתה מתכוון במעמד נחות? אם רק תרצה אני בטוח שצוות החטיבה ישמח לכל סיוע. ובלי קשר, מה מונע ממך לקחת יוזמה ולהוביל דברים בעצמך? לדוגמא, לעלות לטוס, לשבת עם חברים חדשים ולעודד אותם לטוס גם הם, ללמוד לפקח ולפקח אם אתה אוהב וכו... התרומה לחטיבה לא קשורה לשום מעמד, וזה מה שיפה פה. אתה לא צריך שום טייטל כדי לתת.

עד כמה שאני מכיר, אתה יכול לדווח ביוניקום קולי כל עוד זה מחוץ ל-TMA, ובינינו, אם זה כ"כ פוגע לך בהנאת הטיסה - אל תדווח כל נקודה, דווח שאתה על הנתיב בתחילתו ותהיה עירני... סה"כ CVFR מתבסס על הפרדה בראיה, תביט סביב, חפש תנועות מדי פעם כשאתה זורק מבט לנופים ותהנה. זה לא תירוץ... ואגב, אם המטוס מקוזז כמו שצריך ואתה שולט בו, אין שום בעיה להקליד 2 שניות הודעה קצרה ביוניקום... אבל ניחא.

-----

"את הרובה הרוסי נושא הרוסי, את הרובה האנגלי נושא האנגלי, את הרובה הבלגי נושא הבלגי, ומי יישא את הרובה העברי?!" - יצחק שדה

בן ואור הפיתרון היחידי שניתן לעשות בכדי שיהיה פיקוח בישראל ובאופן שוטף, הוא פשוט לאייש את עמדות הפיקוח הפנים ארצי של ישראל, ולא בהכרח עמדת בקרה ת״א או גישה ובכלל בן גוריון. תבינו, בחטיבה שלנו יש לא מעט אם לא יותר, טייסים ״קלים״ מאשר ״כבדים״, וככל שלא תשימו דגש על העניין ותטפחו את הטייסים הללו, לא תהיה הרבה תנועה בישראל. אתן לכם דוגמא - רוב הטייסים שמסיימים קורס ימשיכו לטוס על ססנה למשך תקופה דיי ארוכה ברוב המקרים (כך אני מקווה בכל אופן). ולכן אם יהיה פיקוח בשדות השונים בישראל, פשוט תהיה תנועה גם של טייסים מתחילים וגם של המנוסים מבנינו. דבר שני, כאשר פותחים עמדות בשדה כמו בן גוריון, רוב הטייסים יהיו ותיקים יותר או מנוסים, וכמובן מעט תנועה מבחוץ. ולא לשכוח שכאשר תנועה יוצאת מנתב"ג או לחילופין נכנסת, הזמן שהיא תהיה בשטח האווירי שלנו הוא מאוד קצר ולכן לא תראו הרבה תנועה. מטוס שיוצא ועוזב את ה CTR שלנו, ממשיך ביוניקום וזהו, מטוס שנחת בנתב"ג מסיע לחנייה ומתנתק ברוב המקרים. בשדות פנים ארצי, הטייסים אוהבים לטוס יותר מכיוון שהטיסות קצרות יותר והם יכולים לעבור משדה לשדה ולא מנקודה A לנקודה B בלבד. לפני מס׳ ימים פקח פתח עמדה בחיפה ותוך חצי שעה היו לו למעלה מ 6 תנועות שזה יפה מאוד לחיפה ולחצי שעה של פיקוח. הפקח כמובן נשאר על העמדה וכך עוד טייסים באו. השורה התחתונה! פיקוח בשדות ומנחתים בישראל יביאו יותר תנועה, יותר רצון של פקחים להישאר וכך ישראל תיראה מלאה יותר. איי רסט מיי קייס