לוח מובילים

חברים אני קצת חושש להגיב לדיון הזה מכיוון ש -אני חלק מואטיל רק 4 שנים (פלוס מינוס) -אני לא מבין יותר מדי בנושא הפיקוח ו/או ההדרכה -אני לא מעוניין להתחיל להיכנס לוויכוחים -אני מאמין שכל אחד יעשה מה שטוב לו כראות עיניו ובכל זאת, הנה השני סנט שלי... אני מבין חברי חטיבה שנמצאים פה כבר 10 שנים ותרמו דם יזע ודמעות לחטיבה, והם בעלי ידע רחב בנושא, שאומרים שהם לא צריכים מישהו זוטר מהם (עם פחות שעות או דרגת פיקוח או מה שזה לא יהיה) שיעביר להם ריענןן, באמת שאני מבין. אבל לי אישית זה מזכיר קצת קפטנים עתיקים כאלה שמסתכלים בנוסטלגיה אחורה ואומרים איך פעם הם יכלו לטוס איך שבא להם והם לא היו צריכים קצין ראשון צעיר על הראש, הרי איך מישהו עם כל כך מעט ניסיון יכול להגיד לי ! הקפטן הותיק והמנוסה מה לעשות. אז אתם יודעים לפעמים הם צודקים, ולפעמים הקצין הראשון הצעיר שלהם יגיד משהו מטומטם, או יעשה טעות, או יתפקשש לו איזה נוהל, ולפעמים הקצין הראשון הזה גם יציל את החיים שלהם כי הוא קלט משהו שהטייס השני לא קלט. אם היינו משליכים את זה על המציאות לדוגמא בבדיקת חידוש הרישיון שלי בסימולטור מב קורה אם לבוחן שלנו יש פחות ניסיון או שעות מהקפטן שאותו הוא בוחן? מה הקפטן יגיד? אתה לא יכול לבחון אותי כי אני קפטן כבר עשר שנים ואתה קפטן רק חמש שנים? ואני כתבתי את הספר נהלים של החברה ואתה לא? ולכן אתה לא ראוי לבחון אותי? כמובן שזה לא היה קורה. אני מנסה לחשוב על עצמי, אם הייתי אוהב לטוס בסימולטור כ-ל כ-ך! כמו שהרבה חבר׳ה פה אוהבים לטוס או לפקח, וואטיל היו אומרים לי, תשמע ניר, בשביל לעלות לטוס עם ה NGX אתה צריך לעלות לטיסת מבחן עם אחד מחברי החטיבה שיבדוק אותך, או לעבור איתו שיחת רענון בטימספיק הייתי אומר יאללה בכיף! אני מת על מטוס ומת על תעופה מה אכפת לי לעלות לטוס עם מישהו שיבדוק אותי או לעבור עם מישהו על נושאים תפעוליים בטימספיק, אם זה מה שצריך לעשות בשביל לעלות לטוס ברשת אז בכיף! מי יודע אולי אפילו אני אלמד משהו (כן, אני באמת ובתמים מאמין שאני יכול ללמוד משהו על ה 737 מחברי החטיבה) אני לא חושב שזה היה מפריע לי שמי שבודק אותי נמצא בואטיל רק שנה שנתיים או חודשיים. בכל מקרה. זה כל מה שרציתי להגיד אני מכבד כל חבר חטיבה ובסופו של דבר כל אחד מאיתנו יעשה מה שטוב לו ומה שמתאים לו אם מישהו רוצה לפקח וצריך לעבור רענון שיעשה רענון מי שזה לא מתאים לו אז באמת שחבל וזה עצוב שנאבד פקחים מוכשרים וטובים ובעלי ידע שהם יכולים להעביר לפקחים צעירים יותר אבל זו בחירתם וזה מה שהם מרגישים ולכן זכותם לפעול כראות עיניהם לילה טוב לכולנו ושאלה יהיו הצרות שלנו בחיים

אני חייב להודות שלרגע הרגשתי בדברייך שאני לא עשיתי שומדבר בשביל VATIL.... מי כמוך יודע, איציק, שפעם, שאתה בעצמך לימדת אותי דבר או שניים על פיקוח לא היו IFS, לא היו כשירויות ולא מספרי VATIL.... אז נכון, המציאות היתה טיפה שונה. לא היה PAYPAL ולא היה יח"ץ. היה רק את הסוברו ג'סטי של אמיר שאיתו סחבנו מסכים ועוד כמה בורקסים ופיצות... ונדחסנו כולנו לאיזה מתרף אי שם במערב ראשון. ועשינו חדבים. והיו גם את הלילות ב ILS של 12... והניידות משטרה. אבל וואלה - היה גם את הברק הזה בעיניים... התלהבות כזו תמימה. כייפית. אז היום יש מציאות אחרת. בסדר. יש נהלים, יש IFS, יש יח"ץ וכן יש גם מספרי VATIL. ויש כסף ויש הוצאות ויש אגו. וצריך למלא טבלה כל שבוע כדי "להציל" את האירוע השבועי... ולרגע לא מזלזל בכל תרומה, של כל אדם בחטיבה. אסף הוא אדם יקר שתורם הרבה ועושה הרבה. וכמותו יש עוד הרבה אחרים. דבר אחד בטוח - עם עובדות אי אפשר להתווכח: באיזה חלק של ה Timeline התחילו כל הוויכוחים וכל הטופיקים כדוגמת זה?? ואני לא מתבייש להגיד שלי, כבר אין את הברק הזה בעיניים ולכן אני גם לא ממהר כל כך לחזור לפקח...

והמעבר ל vIAF באזור 14:40.

אור, אני חושב שזה יפה מאוד להשוות אותנו לכל החטיבות האחרות בVATSIM, אבל כמו תמיד, הישראלים תמיד קצת שונים, מסיבות כאלה ואחרות - מאחר וטיסת הראייה בארץ הרבה יותר מקצועית ומפותחת, ברורה ומכוונת, ורוב רובם של הטייסים המקצועיים בארץ מתחילים על "פחנועים", והרבה מהם גם נשארים עליהם תקופה יפה והרבה גם אוהבים לטוס עליהם גם אם הם יודעים כבדים. בגלל שזה המצב של טיסת הראייה בארץ, יש הרבה יותר טייסים קלים בארץ מאשר בשאר העולם, אז עם כל הכבוד לחטיבות VATSIM האחרות, ויש הרבה כבוד, אנחנו לא חייבים להיות copy. אנחנו יכולים לפתח את התעופה הקלה בישראל ואת התעופה הכבדה בישראל ובחו"ל באותה מידה. זו דעתי כמובן, ולפתח את התעופה הקלה זה מעבר ליכולת המנהלתית והחטיבתית שלי, כמו שהבהרת יפה מאוד... אז כנראה שהטיסה הכבדה תשאר פה העיקר, לבינתיים לפחות.