לוח מובילים

הבנתי לגבי ה CVR. , חשבתי הפוך. כך או כך, עדיין לא משנה את דעתי לגבי ההתנהלות בדיווח. לגבי ההכשרה על 737: קח בחשבון שאתה לוקח טייס מסוקים ועכשיו מלמד אותו לעשות NPA בתנאי מכשירים. עם כל הכבוד לעובדה שיש לו 1000 שעות מעל הנגב בגובה אפס ,מבחינתי הוא bush pilot , אותו עיקרון. לעומת זאת, ראיינאיר לוקחים טייס שהתאמן רק על טיסה אזרחית ומכשירים אות-זה אפשרי ויותר ריאלי מהמקרה של אותו טייס קוברה. אני חושב שיש פה שני מטאורים שנמצאים על מסלול התנגשות. הראשון: החינוך החיל אווירי השני: אוטומציה וטיסה אזרחית ברור שטייס חיל אוויר שהטיס נחשון ירגיש מאוד בנוח על 737. אבל יכול מאוד להיות שלטייס קרב קשה הרבה יותר להסתגל ל 737 מאשר אותו בחור בקדט של ראיינאיר עם 250 שעות.

אלעד אני מסכים שהם לא ידעו איפה הם. אבל הם ידעו שהם בטח לא בעם הרוח. הם ידעו שהם חוטפים TERRAIN. הם ידעו שהם ב 9 DME ורואים רק שחור ולא רואים את אילת בחלון השמאלי של הקפטן. אז למה לעזאזאל לענות בבטחון לפקח "אנחנו בעם הרוח" ? מבין שיש עומס בתא. מבין שהקשר באוזניה הופך להיות כמו כפתור שצריך ללחוץ עליו כל פעם שהוא נדלק על מנת לכבות אותו, אבל בחיאת - זרקו עצם לפקח,משהו בסגנון "אנחנו מנסים כרגע להתארגן בעם הרוח, קצת איבדנו כיוון פה". תהיו בטוחים שהפקח ישר ירים טלפון לדרום ויבדוק איתו. בהמשך דרום ירים טלפון למצרי לוודא שהכל בסדר.

אני מהמחמירים, ב TOD או תחילת הסעה אני מודיע לחבר'ה Silence Cockpit בבקשה... הם כבר מכירים את המונח שקט בתא , מעבר לכך שזה תורם לריכוז, מוסיף גם ערך מסויים של משמעת למשוואה. אני שם לך הכל ב FMC.. חומוס צ'יפס סלט...