לוח מובילים

מסכים. קל וחומר שמדובר באירוע רב משתתפים ונדרש מעט יותֳר.

איתי מה שהתכוונתי להגיד על הTS זה בדיוק מה שאתה אומר. לא מדבר על לפזר הפגנות, גם אני הייתי מבלה בts בזמן טיסות ומדבר עם החברים, זה חלק חשוב ויפה בתחביב. אני מדבר על המשמעת העצמית של לדעת מתי להשתיק ולהיות רציני, ואם זה לא מתאים לך אז תעשה את זה לטובת הפקח או הטייסים האחרים מסביבך. אני בכיף אלך סביב בכל מצב שיגידו לי (הרווחתי תרגול בחינם), בטח ובטח אם התפספסה הפרדה לאיזה פקח או שהמטוס הקדמי לא הספיק לפנות אבל אם אלך סביב כי טייס החליט שהוא נעמד על המסלול ולא שומע מרשה המראה כי חפרו לו בטימספיק או בוואטסאפ אני אתבאס. להסתכל על גרדיינט טיפוס ולתדרך תקלות קשר זה לחבר'ה שהחליטו ללכת הכי קדימה שאפשר - כן יירבו אבל זה הגיוני שלא כולם ככה והגיוני ולגיטימי שלא כולם רוצים לעשות את זה אבל כן נדרשת יכולת מינימלית בסיסית על מנת להתחבר לרשת ולרוב היכולת הזאת קיימת אצל מי שקצת אכפת לו מה קורה מסביבו...

היי איתי, אני מסכים איתך שלפקח בוואטסים נדרשת מיומנות אחרת מפקח במציאות כמו של טייס וירטואלי נדרשת מיומנת אחרת מטייס במציאות. אבל, אני לא מסכים שאני כפקח וירטואלי צריך להתעסק בגנון על הקשר,או לשלוח לטייס דפיות או ללמד טייס איך לשים תדר בNAV של המטוס. זו אחריות של הטייס בלבד. אם אני כפקח מבקש מטייס לעשות a b c ואני מקבל על זה רידבק אני גם מצפה שהוא ידע לבצע את זה. אם לא הבנת תשאל. אבל אל תחזיר רידבק על משהו אתה לא יודע לבצע. אז נכון זה תחביב ואנחנו פה מבחירה אבל אני כפקח לא צריך להתעסק בשטויות בזמן פיקוח ובטח שלא בזמן אירועים. עד לפני שנתיים הייתי מפקח קבוע בכל אירועי ה cross the pond שידועים כעמוסים כמו שאתה יודע, ולא הייתי נתקל בבעיות חריגות של טייסים. כן היו פה ושם כוכבים אבל מדובר על חמישה מתוך 200 במרחב. וגם על אותם חמישה מדובר על בעיות כמו ״עזבו את הקוקפיט בזמן השיוט מבלי להודיע, או התחילו להתכתב אחד עם השני על התדר. אך גם לזה אנו מתורגלים בוואטסים. אתן דוגמא מהתקופה האחרונה בזמן שפיקחתי תל אביב, ביקשתי מטייס לפנות לכיון x כדי ליירט את הLOC חיכיתי חצי דקה ראיתי שאין תגובה. קראתי שוב עדיין לא קיבלתי תגובה ממנו. (בוצע במקביל ניסיון בטקסט) אחרי 5 מייל צפונית לציר הוא יוצר איתי קשר שהוא הלך למטבח להביא לו שתיה. נו באמת?? ברגע כל כך קריטי בטיסה אתה הולך? חוץ מזלזול כלפי הפקח זה גם מאפיין את הרמה של הטייס. (השורות למטה לא מופנות אליך איתי באופן אישי) החטיבה השווצרית הינה חטיבה מאוד רצינית,מקצועית, שיודעת להתמודד עם כמות תנועה קצת יותר גדולה ממה שראיינו באירוע האחרון. ותמיד אבל תמיד אתה שומע על פידבק חיובי. נכון, גם לקבל פידבק שלילי זה דבר טוב כי רק כך ניתן ללמוד. אבל, לבוא ולהגיד שאנחנו לא הבעייתים ושהשווצרים צריכים לעשות בדק בית זה מאוד קל. אבל לצערי זה לא הפתרון. באיזשהו מקום אני מאמין לבחור אפילו מבלי להיות נוכח באירוע כי לצערי (הפקחים יסכימו איתי) אנו חווים את הבעיות האלו גם בתוך הבית. בשורה התחתונה, אחריות האישית של הטייס זה דבר מאוד חשוב בטיסה גם אם זה רק בסימולטור. חטיבה וואטיל לא צריכה להקים בית ספר לטיסה או לגייס מדריכים כדי ללמד אנשים לטוס. הכל זמין אונליין ויש המון סרטונים ביוטיוב והמון מדריכים זמינים באינטרנט שלא נדבר על הטוויץ׳ שמאפשר לאנשים ללמוד בלייב. מתחבר מאוד למה שזיירמן כתב למעלה ״הטייסים הכי טובים בחטיבה הם אלה שלמדו ללא בית ספר לטיסה״ צריך להפסיק לבזבז זמן יקר ולהפסיק ללמד ילדים איך לטוס בשביל זה יש את האינטרנט. השיטה הזו עובדת נהדרת באירופה וארה״ב. (אם איני טועה יהורם פרסם בעבר אתר שמלמד איך לטוס בסימולטור) צריך להתרכז בעיקר במה שהרשת רוצה, הסמכת פקחים והרבה ובזה אנחנו טובים אז פשוט צריך להמשיך את זה ולקיים יותר ימי פיקוח שיאפשר לאנשים להתאמן בתוך הבית ואפילו לתחקר את זה עם הפקח לאחר המשמרת במידה ויש צורך.

שלום , אני מסכים עם רוב הדברים שנכתבו (הדברים שאני לא מסכים איתם די שוליים לדעתי ופחות רלוונטיים אז לא אפרט) . הפיתרון לנושא הזה כמו להרבה נושאים אחרים בחטיבה הוא היה ותמיד יהיה - הירתמות ורצון לעזור באמת מכל הלב. חשוב להבין - VATIL חטיבה קטנה כמו שישראל מדינה קטנה שכדי לשמור עליה אנחנו צריכים להיות מאוחדים ובעלי רצון אמיתי לתרום למקום הזה שמשמש להרבה בית שני וככל שיותר אנשים ירתמו כך השחיקה תפחת והתרומה תהפוך להרבה יותר נוחה לביצוע. דוגמאות : אם יש עכשיו 8 מדריכי טיסה ויש שני שיעורים בשבוע אזי שיש להדריך רק בכל שבוע רביעי ! (זאת תרומה או השקעה גדולה מדי?). אם יש בחינה מעשית אחת או שניים בחודש לפקח בשעות הערב (נניח מגדל ומעלה) באמת קשה לקחת לכל הפחות ססנה ולטוס 20 דקות בבחינה כדי לעזור? כיום הלימוד התיאורטי של רוב העמדות ברשת נעשות על בסיס לימוד עצמי והשגחות מעשיות ויש כיום כמות יפה של פקחים שמוסמכים להשגיח על עמדות מגדל ומעלה. הנוסחה פשוטה : יותר כוח אדם -> השקעת פחותה יותר - > פחות זמן להשקיע כשמה שכתבתי יקרה בחטיבה הזאת ניתן לומר ש-90% מהבעיות יפתרו כליל כולל רמת טיסה. בוקי - בשביל להרים מנהלת אימונים אנחנו ניתן לך את כל מה שצריך ואתה מוזמן להרים את הכפפה.

רעיון מצוין לדעתי. המראות, נחיתות, עומס, המתנות. הכל מרחב שלנו (עד קצה המשפך velox karol), עם תל אביב גישה ומגדל. הזדמנויות מעולות לאימון פקחים, בחינות, השגחות, וגם לטייסים לפתח מיומנות (כמו שאיתי אמר) שכשיש 2 מטוסים אין בה צורך. תומר,המקרה שלך היה במבחן גישה אם אני זוכר נכון. דעתי האישית, פקח למד סל כלים גדול של איך לעבוד ומה לעשות כשעמוס (אמנם לא מספיק). אין דבר כזה עומס בלתי אפשרי. פקח שלא מאשר לטייס חריגים, או שמתעצל ורוצה לעשות דברים אחרים תוך כדי (לצבור שעות) , או שלא מאמיו ביכולתו לנהל את המרחב, ואז הוא לא צריך לעלות בלי השגחה (מיוזמתו) וגם, לנסות בכל זאת. כי אנחנו פה כדי ללמוד ולטעות. זה שעל פי חוקי הרשת (שעל פיהם ניתן לעלות לטוס בלי שום הכשרה) פקח יכול לסרב חירום זה בעיה שאין מה לעשות איתה. אנחנו יכולים לחנך את הפקחים שמבחינתינו החוק הזה לא קיים. תתמודד עם האירועים כמו שהם. בלי "צ'יטים". ולנושא, אירוע כזה ישפר את כולם ויתרום למקצועיות והמיומנות של כלל חברי החטיבה הפעילים.

בטיסה בכלל ובאירוע עמוס שכזה חייבים לשמור על מקצועיות הטיסה והנדב"ר. על כך אין ויכוח.אבל כפי שהוא הציג את זה בביקורת כלפינו ובהטלת האשמה כולה עלינו הוא שגה.כדבריו: from the view of a controller, it was not such a great event, אז גם אני יכול להשיב לו כי מנקודת מבטי כטייס מקצועי ותיק הATC עשה המון טעויות כגון:שלח אותי בHDG מסויים וגובה כאשר זה גרם לTCAS שלי לצעוק לי באדום אזהרת TRAFIC ונאלצתי לבצע צלילה מהירה על מנת למנוע התנגשות. שלח אותי לHOLDING בנקודה מסוימת עם עוד אחרים כאשר שם שהייתי כ40 דקות. לא ענה כמעט לקריאות שלי וכאשר השיב רק הוריד אותי כל פעם ב1000 רגל.אז נכון שבאירוע עמוס שכזה זה עלול לקרות לפקחים אבל אני לא מטיל את כל האשמה לכך עליהם. אז מדוע הוא מטיל את כל האשמה עלינו? זה לא מקובל עלי בכלל וצריך לומר לו זאת. במקביל את בדק הבית עלינו לערוך אצלנו ללא פשרות. לכן הצעתי כמה וכמה פעמים לירדן ובאכתרי להקים כאן מינהלת אימונים שאני אעמוד בראשה. פעם פעמיים בשבוע נבוא לאימון במרחב בן גוריון לגישות שונות הקפות TOUCH AND GO חירומים ועוד ועוד. כפי שאומרים בחיל האויר "קשה באימונים קל בקרב". אבל המנהלים לא הסכימו לכך אני לא מבין למה...

מנהל הארועים השוויצרי עשה לחטיבה "את כל האמת בפרצוף" וטוב שכך. דבילי להאשים את זה שאין דרגות טייסים או להאשים איזה בית ספר לטיסה שלא יהיה. הטייסים הכי טובים בחטיבה הם אלה שלמדו ללא בית ספר לטיסה. מתחבר למה שאלמוג כתב אני ראיתי את זה בחי יושבת קבוצה של 10-15 חברי חטיבה בטים ספיק מבלבלת אחד לשני את המוח שחלקם טסים והטיסה היא רק רעש רקע מטריד בשבילם "חכה הגרמני עולה מולי נראה מה הנודניק רוצה" "אחי אני על גישה אתה ברימון תעלה מולי בקשר שאכניס אותך ל ILS" וזה משהויות בחדרים האלה של 4-5 דקות. אנני טס לא מעט באירופה ..יותר נכון בעיקר שם. גם עם השוויצרים כמובן ג'נבה אחד השדות האהובים עלי שם ואני יכול לספור על יד אחת את כל הבעיות המקצועיות שהיו לי שם עם פקחים גם באירועים עמוסים, כן היה פה ושם שדפקו לי דיירקט טהכניסו אותי גבוה ל ILS אבל בטח לא לרמה לכזאת ובטח לא תלונות מפקח על בעיות קשר. קחו את המייל הזה גם ב(צוות) נורת אזהרה עצבנית......

אהלן, איתי בדרך כלל אני מסכים עם כל מה שאתה כותב (קשה שלא) אבל לא ממש הפעם. מאוד מתחבר לזה שמדובר בתחביב, כל אחד לוקח את זה למקום שלו ומתחבר למה ש"מדליק" אותו יותר. עם זאת, טיסה ברשת ואטסים דורשת מיומנות מינימלית של שמירת גובה, שמירת כיוון ויכולת לדבר בקשר (אפילו בטקסט). נכון שכולם מתחילים מלמטה וגם במציאות מפספסים קריאות בקשר, לא טסים כמו שצריך על הנתיב ומפספסים הגבלות גובה, קורה, אבל זה לא אומר שאפשר לשאוף לבינוניות של "זה רק תחביב... אין מה לעשות". יש מה לעשות, קוראים לזה אחריות אישית. אנשים צריכים להבין שברגע שהם באים לטוס באירוע נדרשת מהם מיומנות טיפה יותר גדולה מאשר טיסה בנתיב הקבוע לאתונה ב1500 בצהריים ביוניקום וטעות שלהם תפגע גם באנשים אחרים (וזה הכי חשוב בעיניי) אז מה זה אומר? הנה דוגמאות: - בזמן הנמכה לציריך עם עוד 35 מטוסים לחשוב האם להיות בטימספיק שהוא לא באמת המקום הכי שקט וסטרילי בעולם יש כאן בעיה. אפילו איתי חריט הגדול שיודע לטוס עם יד קשורה מאחורי הג ועם כיסוי עיניים מטימבוקטו לקיבינימט אחר יפספס כל קריאה שניה של הפקח אם תשימו אותו בטימספיק עם כל ההמולה שיש שם בדרך כלל (או הייתה בעבר). נכון TS זה אנחנו, זה חברתי זה כיף לדבר עם כולם אבל לא לשכוח למה אתם פה. - להקדיש 5-10 דקות יום לפני הטיסה או בבוקר הטיסה אם אפשר ורגע לחשוב לאן טסים? האם אני סגור על הנתיב? על היעד? יש לי סינרים? דפיות? יודע לעשות הולד? - הרשימה עוד ארוכה וזה תלוי כמה בא לכם להשקיע... דעתי היא שמי שנהנה רק מטיסה עם עננים ומטוס שיודע להשפריץ קונטרייל יפים שיטוס אופליין ולא יהרוס לאחרים, פקחים וטייסים. אני רואה במייל של הבחור משוויץ מייל רציני וחשוב ומידי פעם צריך לדעת לקבל ביקורת. אני מבין את התסכול שלו, שכל מטוס שני במשך שעה דופק סיקוונס כל מה שבא לך לעשות זה לכבות את היורוסקופ וללכת וזה לא משנה שזה ואטסים ונדרשת שם מיומנות פיקוח שונה מהמציאות (ובזה איתי אתה צודק לגמרי). טסתי בלא מעט אירועים בעולם, תמיד היו ותמיד יהיו טייסים בעיתיים אבל מדובר בבודדים ולרוב באירועים האלו יש תחושת אופוריה של "ואללה... כמו במציאות", הקשר מתנהל חלק, טייסים עונים, מרווחים מינימלים בין מטוסים, הכל זורם בקרקע ואף אחד לא נתקע באף אחד. כל מי שבא בטענות לפקחים השוויצרים טועה, תאמינו לי שלא הם אשמים (תקראו שוב את השורה למעלה) ואני לגמרי מזדהה עם התחושות והתסכול שלו כי אלו אותם הדברים שאנחנו חווים פה בארץ, בבית שלנו בין אם באירוע ובין אם לא. לגבי מה אפשרות לעשות - קודם כל אתחיל במה, לדעתי, לא לעשות: - להפסיק להתעסק בביטויים כמו "החטיבה" "חברי חטיבה" "הנהלה" "צוות" "אתם מייצגים את החטיבה", חלאס. לכו לטוס. - כן IFS הדריכו או לא IFS או איך שלא קוראים לזה היום. זה לא לרוונטי. אגיד שוב שבסופו של דבר אחריות אישית של כל אחד כאן. - לא להאשים את השוויצרים, קיבלנו מייל עם ביקורת שקצת לא נעים לקרוא אבל אין ברירה, זה המצב וצריך להתמודד איתו. - לא להאשים את התקופה ולהגיד פעם היה יותר טוב. לא, פעם לא בהכרח היה יותר טוב. - לא להאשים זרים שטסים עם אות קריאה אל על, אני יכול להגיד לכם שבכמה אירועים שפיקחתי פה בשנים האחרונות הזרים טסו יותר טוב מהישראלים... - להשתדל להפסיק לכתוב הודעות בפונט גדול, מודגש ובכל צבעי הקשת (סתם כי זה מעצבן ומפספס את הפואנטה לטעמי) מה כן אפשר לעשות? - כמו שאמר בר, אחריות אישית של כל אחד ואחד שטס באירוע בעיקר כדי שלא ידפוק את האחרים.

דעתי שונה. מאוד לא מסכים עם הנאמר. יש הבדל בין משמעת לבין רמת טיסה. עם משמעת לא מתעסקים - יש DCRM - אם טייס עושה מה שהוא רוצה - סיפור אחר. אבל יש רמת טיסה. חלק מרמת הטיסה הזאת היא מיומנות קשר. זו מיומנות לכל דבר שיש לה גם ידע נלווה (תחומי תדרים, טווחי קליטה, נדב"ר תקין למקרים שונים ולא רק סטנדרטים, סדרי עדיפויות). מבטיח שגם את כל אחד ממקצועני התעופה אפשר להתקיל בשאלה קשה בנושא באיזשהו מקרה שהוא לא מכיר. וחוזר לנושא המיומנות: להגיד את הדבר הנכון נכון ותמציתי, לזהות את אות הקריאה שלך גם אם אתה מתעסק במשהו אחר. זאת מיומנות וכולנו כאן לומדים ומתאמנים. גם לגבי ידע בטיסה, ובטיסת מכשירים בפרט, אותו סיפור: יש רמת טיסה, ויש ידע שנלווה אליה. הולדינג? איך נכנסים, איך יוצאים, איך שומרים, מבנה המעגל, תזמון, התנהלות בקשר סביב ההולדינג. וחוץ מהידע הזה יש את יכולת ההטסה של המטוס לביצוע הדבר הזה. זה כבר קשור גם בהיכרות עם המטוס ומערכותיו והמיומנות הכרוכה. כל אחד מהנ"ל הוא נושא שלם עם הרבה ידע והרבה מיומנות. ידע צריך ללמוד, מיומנות צריך להתאמן. מי שמתעמק ורוצה להיות חזק בתחום - מצויין. אבל זה תחביב. כל אחד ברמה קצת אחרת. אחד מניע ונוסע, נהנה מהסביבה ומהאפקטים היפים, והשני ידע בכל רגע נתון בטיסה מה יהיו הביצועים של המטוס שלו על מנוע אחד, ולאן הוא מנמיך באבדן דיחוס. כל אחד מאיתנו נמצא איפשהו על הספקטרום הזה, ולכבוד מנהל האירועים השוויצרי אין את הזכות להחליט מי מוזמן לאירוע במרחב שלו - הקוד האתי וחוקי הרשת אף פוטרים אותו מהצורך והזכות לקבוע את הקריטריונים האלה. המשימה המוטלת עליו היא לקבל, ולקחת אחריות על המרחב שלו. גם אם זה אומר לקחת מינימות גבוהות יותר כדי לפצות בזמן אמת על רמת טיסה נמוכה של טייסים. תסלחו לי - פקח בואטסים נדרש למיומנות אחרת מהמציאות. לא בהכרח פחות גבוהה - אלא אחרת. בין היתר משום שהוא מנהל תנועה של טייסים שלא קיבלו על כך רשיון מרת"א. תאמינו לי שזה כאב ראש גדול, ואם כל צורת טיסה ברשת היתה דורשת רישיון, באמת שלא הייתי מתחבר. אני של עכשיו. לא אני של רמת הידע של ילד בן 13 שאוהב מטוסים ומחליט לנסות ולקפוץ למים. יש לנו בחטיבה פקחים בנתב"ג, טייסים בחברות תעופה, מדריכי טיסה. וכולם התחילו מלמטה. וגם הם גמגמו בקשר ופספסו קריאות. סוד קטן - גם בחיים האמיתיים אנשים טועים. וגם לזה צריכים להיערך, זו חלק מאוויראות בסיסית. לדעת שאולי תלך סביב כי איזה אידיוט פספס את היציאה שלו מהמסלול, ולקבל הולדינג כי הסיקוונס התחרבש. ולדעת שבאירוע כזה כל הנ"ל קורה ולכן צריך לקחת רזרוות לדלק כי קיים סיכוי סביר שרזרוות של טיסה רגילות כנראה יישתו להן, ולא בא לי ללכת לאלטרנייט ולצאת ממרכז האירוע ברשת. אז לבוא בטענות לצוות חטיבה?! להעביר מסר שהטייסים צריכים להשתפר או שלא יקרה אירוע במתכונת דומה?! סליחה על השפה, אבל שידחוף את זה. כן, אפשר להעביר לקח שצריך לאמן את הטייסים בטיסת מכשירים וקשר. את מי מהם שאכן רוצה להשתפר. אבל חלק ממהות ואטסים היא למידה. אפשר להשליך את זה גם ללמידה של הפקחים והבקרים שלהם בארגון המרחב ולקיחת מינימות אחרות. ראיתי במשך השנים הרבה דברים גסים קורים ברשת: שפה לא יפה, עצבים על הקשר, דיבור לא נכון בפורום והתנהלות לא תקינה. אבל גסות רוח שכזאת - תחת מעטה ממלכתי של בעל תפקיד - עוד לא ראיתי. הפתרון אינו להחזיר לו מייל כועס וכוחני. להיפך. להזכיר לו בשביל מה אנחנו פה ולהזמין אותו לתחקיר אמיתי עם לקחים אמיתיים. מה שהוא שלח היא תלונה שאינה לגיטימית - משום שלא קרתה כאן שום עבירה. אם הוא באמת רוצה לעשות עם זה משהו - צריך להגדיר מה אפשר לעשות כדי לשפר את מי שמעוניין בכך, ולבצע אירוע חוזר, משלים, בו נראה את תוצאות הלקחים. תוספת בעריכה: אני מתכוון להגיע לאירוע לקורפו. מצפה לראות הרבה אנשים, מקווה מאוד לשמוע הרבה טועים על הקשר. כי אני שמח על כל מי שחדש ומגשש את דרכו, קופץ למים, מתנסה, מבין איך הוא יכול להשתפר, ולרגע אחד לא חושב שהוא לא מוזמן בין שורותנו, הוותיקים והמקצוענים. יקח כמה זמן שיקח, וכמה טעויות שיקח - כל עוד הגישה חיובית - כולם כולם מוזמנים. גם לטעות. ואם אח"כ אפילו נראה איזה תחקיר והערות לשיפור בפורום - כולנו נלמד מזה. אבל באירוע עצמו נבוא, נאיר את השמים ונהנה מהתחביב שלנו. ושמנהל האירועים של החטיבה השוויצרית, ישב בבית ויטוס לבד. ככה אף אחד לא יעשה לו בעיות. זו מהות הדמיית הרשת. עוד מטוסים, עוד בקרים, עוד קונפליקטים. זה חלק מהתרגול - וגם מהכיף והעניין. שבוע מקסים לכולם. יאללה לטוס. אני עכשיו מעל דרום האטלנטי בטיסת ETOPS ב-738 מנטל, ברזיל לקסבלנקה, מרוקו. רנדומלי ומעניין. תקלות רנדומליות מופעלות. אם ילך לי מנוע, אני לא בטוח במאה אחוז שה-QRH שלי הוא המעודכן ביותר לפי החטיבה השוויצרית, וגם לא שלחתי להם עותק מהלוגבוק על רענון עם בוחן FAA בחצי השנה האחרונה. אני מקווה שהם יאשרו לי להגיע לאירוע הבא שלהם בכל זאת...

אהלן חברים, כפי שאתם רואים, ה"סופ"ש הטכני", כפי שבאכתרי הכריז עליו הסתיים, בו נעשו המון פעילויות חשובות מתחת לפני השטח. הפעילויות הללו הסתיימו כאשר גולת הכותרת שלהם מבחינתכם היא השקת האתר החדש של החטיבה! על האתר עמל עומר כהן, שנרתם לבנות אתר חדש לחטיבה במהלך החופשות הבודדות שהוא מקבל מהצבא, אז קודם כל - תודה לך עומר! כמו כן, כחלק מהמעבר הזה הושלם בהצלחה הליך העברת שרתי האחסון החטיבתיים, כולל הפורום ומערכת ה-SSO הואטסימית לשרת אחסון חדש, שאותו קנינו במבצע במהלך ה-Black Friday, כאשר בכך במחיר של שנה אחת קיבלנו שלוש שנות אחסון (עד סוף נובמבר 2019) בתנאים לא פחות טובים מאשר שרת האחסון הקודם שהיה לנו עד היום. השרת הקודם יישאר בידינו עד אוגוסט 2017, כך שכל מי שמעוניין לבצע פרוייקטים בחטיבה על השרת הישן מוזמן לעשות כן תוך כדי תיאום איתנו. אם תהיינה בעיות כתוצאה מהשקת האתר ומעבר השרתים אל תהססו ליצור איתנו קשר! בהצלחה לנו!