BlackRaven

פשוט כל הכובד =D>

:new-bday:

מזל טוב! :bday: :new-bday:

זה לינק ישיר, לא משהו שכרוך בסקריפט ASP\PHP\עוגיות או שאר ירקות, פרט לכך ניסיתי להרשם, נאמר כי ישלח מייל עם לינק לאישור ההרשמה - לא מייל ולא נעליים... עופר, ניסת ללחוץ על הלינק ? אתה לא מקבל Error 404 ? אגב, חגי כבר עזר לי עם הדפיות, תודה חגי - אתה גדול !

שלום, אני מחפש בזמן האחרון דפיות לשדה התעופה שארל דה גול, חיפשתי באתר של החטיבה הצרפתית והגעתי לפה : http://www.vacc-france.org/2001/fr/navaids.php3 אך שום דבר שם לא יורד... אני מאודה אודה למי שיוכל לתת לי לינק פעיל או לשלוח לי אותם, בתודה מראש!

אני לא זוכר בדיוק מתי זה היה, אבל העברתי איזה חופשה אצל בן דוד שלי, כששאלתי אותו אם יש לו משהו חדש, אמר לי כן וציין שזה סתם מעפן, ומתוך מגירה שלף דיסק, התמונה היפה של איזה מטוס נוחת תפסה את העיניים, בתחתית היה רשום Microsoft Flight Simulator 98. כמובן המטרה העיקרית שלי הייתה להמריא ולעשות פעלולים ושטויות כאלו, כמו שנהגתי לעשות עם ה-FLIGHT UNLIMITED ופאלקון 3 שהיו אצלי לפני כן. אחרי זה התגלגל לידי(גם כן, תודות לבן דודי היקר) FS2000, שוב, ניסיתי למצוא זווית יותר טובה להכנס במגדל פיקוח... אחרי זה, החלטתי(ואין לי שום מושג למה), לנסות לראות מה כל כפתור עושה, לחצתי על כולם, ניסיתי להבחין, איך שהוא גיליתי איך לגרום למטוס לעקוב אחרי הקו של ה-GPS, איך התלהבתי... ואז נולדה הטיסה הראשונה שלי !!! VFR מת"א לניו-יורק עם ה-757 של אלעל(שהיה מצויד בפאנל לאיזה מטוס תלת-מנועי) :!: מפה זה כבר התחיל לעניין אותי ! התחלתי ללמוד, ולא תמיד הבנתי כל כך הרבה, אבל לא התייאשתי ! שנה(בערך) לפני שיצא FS2004, שמעתי על משהו כזה שניקרא וואטסים, קראתי על זה קצת והתלהבתי הרבה, הטיסה הראשונה שלי כמובן הייתה מת"א לאילת! (אבל אין לכם מושג כמה קשה היה להתחבר בוואטסים לפעם הראשונה, ובפעם השניה והשלישית, עד שאילתרתי דרך פרימיטיבית להתגבר על כל הבעיות הטכניות...) אבל כשהצלחתי, הייתי בשמים! ישר הצטיידתי ב-ATR של ישראייר, חושב שלא הגשתי תוכנית טיסה, קראתי לקרקע בן גוריון ואמרתי כמו גדול: "ארקיע 248 מבקש רשות לדחיפה והסעה"(פאשלה של התרגשות יתר...), אחרי זה שמעתי כל מיני דברים בסינית, TALMI2E, סקוואק צ'ארלי, קילו יוניפורם 03, ועוד כמה אחרים... חשבתי לעצמי לא נעשה ממני צחוק, והכרזתי לפקח : "שמע, אני חדש, יש מצב שתוכל להסביר לי?" או משהו באזור, קיבלתי תשובה שלילית, הפונתי ללמוד את הנהלים ואז לחזור(אז לא היה IAL ואת כל המדריכים שיש היום), אחרי זה ניסיתי עוד פעם, ואז נתקלתי באיציק, הסביר לי את הבסיס, יצא לי גם לראות את מדריך הנדב"ר בגירסתו הראשונה, ועוד דבר שאיציק ציין זה לא להתחיל בטיסת IFR או משהו באזור -> דבר ראשון הקפות... כשהיה פיקוח קרקע בנתב"ג, יצרתי קשר ואמרתי כמו גדול : "ארבעה אקסריי *משהו*, מבקש רשות לדחיפה והסעה להקפות" הפקח ציין כי אין לו תוכנית טיסה והשבתי לו שהוא צודק, אני הרי עושה הקפות... הוא היה נחמד והואיל בטובו להסביר לי איך מבצעים הקפות, וזאת הייתה הטיסה הראשונה שלי בוואטסים, 2 הקפות בגובה 1500 על מסלול 30... אחרי זה הגעתי ל-VATIL, וזה הסיפור

ב-5 לאוגוסט - 100%, ומגיע איתי עוד חבר אם אפשר, הוא לא רשום כאן בפורום, אבל הוא חבר בחטיבה(אלדד רובין)... לגבי הגילאים - אין שום בעיה... רק יש 2 שאלות : 1. ידוע באיזה שעות זה יהיה ? 2. צריך להביא ת.ז ? וכל הכבוד על הארגון !

FRAPS = פיכסה. לא רק שהתוכנה לא מקודדת את הסרט, ככה שסרט אחד של ממש כמה דקות יתפוס ללך כמה עשרות גיגה בייט, היא מורידה את הפריימים בקצב, לדעתי היא סתם תוכנה מעפנה... בהצלחה עם הרעיון!

FS2004 אמנם לא הציג שינויים כל כך דרסטיים מ-FS2002, מערכת מזג האוויר החדשה מעולה, הרבה יותר מזאת של FS2002, הכפתורים עכשיו לחיצים ב-VC, ה-GPS נראה הרבה יותר נחמד, חבל רק שהריאליזם די קפא... ככה שאין ספק ש-FS2004 יותר טוב מ-2002, אולי לא בצורה הכי משמעותית, אבל בהחלט יותר טוב... ולגבי נושא הכבדות, אי אפשר לצפות מ-MS להשאר מאחור, הטכנולוגיה מתפתחת וכך גם המנועיים הגרפים, אני חושב שאתם צריכים לשדרג את החומרה, מאשר לצפות שמיקרוסופט לא תתקדם בטכנולוגיה, ומה לעשות, לא תמיד אפשר, אז באמת נשארים עם הגירסאות הוקדמות... אני השנה השקעתי 5000 שקל בשביל שאני יקבל ביצועיים טובים בפלייט(וכן אני מתכוון בפלייט בלבד כי זה כל מה שמותקן לי על המחשב[עד שדום 3 יצא כמובן]), ככה זה, ולא נראה לי שזה גם הולך להשתנות... ולמרות כל זאת ה-FS2002 מותקן אצלי מסיבה אחת בלבד : 767PIC, שזה לא משהו שאפשר לוותר עליו .

מזל טוב !!! :bday: :new-bday:

וואי מעודד לדעת שהאמאות הפולניות הן דבר פופלארי פה אור, תרשום אותי לארגון שהקמת

אין כזה דבר גובה שיוט נורמאלי, אלא אופטימאלי, שמטבע חוקי הפיזיקה, גבוה יותר אם המשקל קטן יותר... אם אתה מנסה לגובה שיוט גבוה יותר מהאופטימאלי, זה יהיה קשה יותר למטוס, ובנוסף תיהיה צריך יותר דלק לטיסה... לכל מטוס ישנה טבלה המציגה את גבהי השיוט האופטימאלים עבורו, בהתאם למשקל, אפשר למצוא אותם בגוגל. טיסה נעימה!

מהו אתר החברה? http://www.phoenix-simulation.co.uk

אריה אתה חושב שההורים לא יודעים להיות קרציות ? משפטים כמו : "אוווווווו עוד פעם אתה עם המחשב הזה? אולי תפסיק ותעשה משהו עם עצמך?!", "טיסה ברשת? מה זה השטויות האלו, תעשה משהו יותר טוב בזמן שלך!!!["כמו מה? - תוריד את הזבל למשל"], "עוד בסוף יהרסו לך העיניים בגלל המחשב הזה, אולי לך תראה קצת טלוויזיה( :roll: )?" וכאלו אחרים, רצים אצלי בבית נון-סטופ(או שמא זה רק בגלל שאמא שלי פולניה :oops: ?)

האירבאס של פיניקס

הייתי רוצה להגיד כל הכבוד אמיתי לכלל האנשים מאחורי האירוע הזה, על כל התרומה האדירה הזאת !!! אז באמת, כל הכבוד =D> .

ידידה שלי לא מבינה והיא חושבת שזה שטותי : "אני לא מבינה מזה כל כך מעניין אותך, זה סתם שטויות, כל הזמן לטוס ולטוס בלי לקום מהכסא" - מילה במילה...

גיוס נעים ושמור על עצמך :bday:

מישהו אולי יודע מהי משכורת חודשית ממוצעת של טייס באל-על ?

טוב אני עד עכשיו התאפקתי, אבל אני חייב להגיב פה. אדון בילר, אני אמנם לא הבן אדם הכי וותיק בוואטסים, אבל כשאני הצטרפתי זכור לי טוב מאוד איך למדתי, ישיבה של שעות, על גבי שעות, על גבי שעות בהקשבה ל-RW, כל פעם שהיה לי זמן, הפעלתי את ה-SERVINFO והקשבתי לקשר, ואני מאמין שהיו הרבה מאוד שלמדו בדרך הזאת. מדריכים שיכולים להסביר דברים ל-"טייס החדש בוואטסים" באופן מובן, לא ממש היו, בטח שלא בעברית, ופורום רשמי של החטיבה גם לא היה. מאז צמחה פה קהילה גדולה, נוסד הפורום, נכתבו מדריכים חדשים, בשפה העברית, ובאופן הכי קולע שאפשר, המדריכים האלו נכתבו ע"י אנשים שהשקיעו מזמנם החופשי, שטרחו ללמוד את כל החומר הזה, ולפשט אותו כדי שכל אחד יוכל להבין, גם "תלמיד כיתה א'", ומושיקו, שלא תשלה את עצמך, הם כתבו את זה על חשבון הזמן שלהם, במקום לבלות זמן איכות עם המשפחה או עם חברים, אתה חושב שכל זה בא משום מקום ?! אין דבר היום שאין לך עליו מדריך מפורט בעברית, נדב"ר, ניווט VOR, ניווט NDB, איך לקרוא דפיות וליישם אותם, איך בכלל להתחבר לוואטסים, חוקים(בעברית), ILS, מה זה מה ומי נגד מי, יש לך פה את כל הדברים שאתה צריך בשביל לבנות לך בסיס שממנו תוכל להמשיך ללמוד בלי שום בעיה, ואני שוב מזכיר לך, כל זה נכתב\תורגם בזמנם החופשי, בשבילך !!! אז אני מצטער להגיד לך אבל להגיד שפה לא עוזרים זה הדבר הכי מגעיל שיש ! כי לעזור זה לא בהכרח להיות מורה פרטי ! ועוד דבר שאני רוצה להזכיר זה שבכלל אין לך זכות להגיד את זה משום שאף אחד, ואני מתכוון אף אחד פה לא חייב לך כלום !!! אני ממש מקווה שתבין את זה. יום טוב.

כל החומר שכתוב פה נכתב על פי ידע אישי שרכשתי עם קריאת מדריכים ברשת, חלק גם תרגמתי, ורשמתי את זה באופן הכי פשוט והכי קולע שאפשר כדי שכל אחד יוכל להבין את זה. ומכיוון שאני בן אדם, יכול להיות וטעיתי, אז אנא אם אתם רואים טעות כלשהי בבקשה תתקנו. ה-RVSM חל בין הגבהים FL290 לבין FL410, בין הגבהיים האלו ההפרדה האנכית תיהיה 1000 רגל, כלומר : טיסות לכיוון מערב(כיוון מגנטי 180 עד 359) יהיו בגובה זוגי בלבד ! טיסות לכיוון מזרח(כיוון מגנטי 000 עד 179) יהיו בגובה אי-זוגי בלבד ! השאלה המתעוררת היא מה קורה עם כל מה שמתחת ל-FL290 - ובכן , מתחת ל-FL290 : טיסות לכיוון מערב יהיו בגובה זוגי בלבד ! טיסות לכיוון מזרח יהיו בגובה אי-זוגי בלבד ! וזה כלל ברזל בלי שום קשר אם באזור יש RVSM או אין RVSM. עוד שאלה שמתעוררת היא מה קורה אם טסים באזור שיש בו RVSM בגובה שנמצא מעל ל-FL410, ובכן מה שקורה זה שטיסות לכיוון מערב יהיו בגבהיים FL430 ו-FL470 וטיסות לכיוון מזרח יהיו בגבהיים FL450 ו-FL490, בדיוק כמו ב-CVSM. באזורי CVSM(או אזורים ללא RVSM), במידה וגובה הטיסה הוא מעל ל-FL290 ההפרדה האנכית גודלת ל-2000 רגל, במקום 1000, כלומר : טיסות לכיוון מערב יהיו באחד מן הגבהיים הבאים בלבד: FL310, FL350, FL390, FL430. טיסות לכיוון מזרח יהיו באחד מן הגבהיים הבאים בלבד: FL290, FL330, FL370, FL410, FL450. יש להדגיש כי הפקחים יכולים להגדיל את ההפרדה ל-2000 רגל באוזרים שיש בהם RVSM וזאת בשביל לאפשר למטוסים שאינם יכולים לשמור על כללי RVSM לטוס בתוך אותו מרחב (וכל זאת תלוי כמובן בכמות התנועה שיש לפקח). ועכשיו השאלה היא מזה מטוס שלא יכול לשמור על כללי RVSM(בעולם הוירטואלי) : 1. מטוס שציין בתוכנית הטיסה שלו כי אינו מסוגל לשמור על RVSM, כל מטוס שאינו ציין זאת, ייחשב כמטוס שמסוגל לאכוף את כללי ה-RVSM. 2. מטוס אשר הטייס האוטמאטי שלו או\ו מד הגובה שלו אינו תקין, במידה וכזאת תקלה קיימת או כל תקלה אחרת אשר תמנע ממכם לשמור על כללי RVSM, יש להודיע על כל לפקח מהר ככל האפשר. דבר כזה עלול לקרות רק אם הגדרתם בפלייט שתיהיה לכם תקלה אחת ל-X. ועכשיו, כאשר אנחנו יודעים את כל הכללים האלו, איך אנו יודעים איפה יש RVSM ואיפה לא ? זאת ניתן לדעת לפי המפה הזאת של ה-FAA : http://www.faa.gov/ats/ato/status_ww.htm

אילן, מזל טוב על התפקיד החדש ! כפי שנאמר העבודה שעשית פה היה הרבה יותר מנהדרת, באמת כל הכבוד ! בהצלחה :!:

חבר'ה היה פשוט נהדר ! הפיקוח היה פנטסתי, ותנאי הטיסה היו נהדרים ומאוד אבל מאוד מאתגרים, ב-FL220 הקרקע נמצאת בערך במרחק של 4000 או 5000 רגל, וגם הרוחות בלה פאז נעו בין 12 ל-36 קשר על כיוון 270, ובכל זה היה גם לא מעט עומס, והפקחים עשו סדר אלגנטי ומקצועי, אז באמת מגיע כל הכבוד לכל האנשים שאירגנו את זה !!! אגב, אני חושב שבאירוע טסו יותר ישראלים מאשר המקומיים...

אני בטוח שחלקכם מכירים את זה, אבל בכל מקרה, משני הלינקים הבאים תוכלו להאזין ל-JFK קרקע, מגדל וגישה(האמיתי כמובן), די מגניב ונחמד להאזין לתדרים הכי עסוקים בעולם, כמעט ואין שם רגע של שקט :!: קרקע\מגדל : http://audio2.km3t.org:8010/jfk_gnd_twr גישה : http://audio2.km3t.org:8010/jfk_app_dep להאזנה: פשוט ללחוץ על אחד הלינקים, אם לא קורה כלום תפתחו את המדיה פלייר, תלחצו CTRL + U ותרשמו את אחת הכתובות... תהנו