yoni revivo

מחכים רק לנו...

מסלול 12/30 נסגר, ישנם תהליכי גישה חדשים ל08 (מפורטים בפמ"ת) כל השאר ללא שינוי RNAV 26 N&S, PURLA1B ברשת VATSIM כל המסלולים פעילים כרגע.

חברים אני מתנצל אישית על האי נוחות היום צריך לזכור ש-VATIL היא מסגרת הדרכה ומטרתנו היא ללמוד ולהשתפר, לכן יש לבצע את זה ברוגע ובהבנה. בסה"כ לאף אחד אין כאן כוונה רעה (לאלה שהיו כבר אינם איתנו). המשמרת היום על תל-אביב היתה עמוסת תנועה (ספרתי 20 ומשהו תנועות באוויר) בכל פינה בארץ + תקלות קשר וניתוקים + חניכים. התוצאה מובנת ועלינו להמיר את העצבים בניסיון להשתפר לפעם הבאה. לטייסים: א. על טייס, במיוחד בעת אירוע עמוס באופן קיצור, לדווח מיקום-גובה-וכוונות(יעד, נק' הבאה..). ב. טייסים אשר מודעים לעובדה שהם טסים במרחבים נקיים והתבקשו לכך - יש להשתדל לתת זכות קדימה בקשר לאזורים העמוסים והקריטיים יותר. ג. מחזק את דברי פותח השרשור- ברגע שפקח מבקש לא לדווח על הערוץ יש להישמע לו (אלא אם כן מדובר על מצוקה) דברים נוספים יסוכמו באופן אישי ויועברו ל-IFS במטרה לשפר את התקשורת עם הפקחים במחזורים הבאים.

אני אעלה פלוטו/גישה (מה שיותר חשוב לכם) וגיבוי לת"א.

מזל טוב ולדי בהצלחה בהמשך .

יש לך מפה בעמוד השני SOLIN > PURLA > BOAZZ לא להאמין איזו רמה נמוכה של תכנון נתיבים. בטח עוד מעט נשמע "CLL turn r hdg140 dct 2nm west of boazz" או משהו בסגנון.

א. מתאים לפורום הדרכת טיסה. ב. לנדב"ר יש מונחים ומושגים מאוד ספציפיים שצריך להכיר. כאן יש לך דוגמה לנדב"ר הקפות באנגלית: http://www.totalgascare.com.au/fsxau/ATCSCRIPT.htm מומלץ פשוט לעבור על ה"חומש", DOC44, עמ' 210 Chapter 12, http://www.google.com/url?sa=t&source=w ... E5Jex2ANig ג. במקומות שונים בעולם ישנם שינויים קלים בנדב"ר (FAA, ICAO, UK..) בהצלחה

אתה בטוח? שבוע? אז כנראה שדמיינתי אתמול ב-2100

א. תאריכי זמינות מסלולים תוכל למצוא כאן: http://en.caa.gov.il/index.php?option=c ... 19&Itemid= ברשת זה יהיה פחות או יותר חופף. יצא NOTAM מסודר. ב. 08/26 פעיל מאתמול ברשת. ג. 08/26 אכן הוארך. ד. מסלולי ההסעה החדשים עדיין לא נפתחו לתנועה. כרגע עובדים עם ההוראה הישנה- VIA M K U N RW03 ה. כל נושא AFCADים וסינרים בטיפול צוות החטיבה. השאיפה היא שכל הסינרים (FSX מסחרי/חינמי, FS9 מסחרי/חינמי) יעודכנו ויהיו חופפים. ו. 21 מתוכנן לשמש לנחיתות (אחרי שיסיימו לבנות את מגדל הפיקוח החדש בגובה 90+). בסופו של דבר כל המסלולים בב"ג יהיו פעילים. המגבלה היחידה שאני מכיר תהיה על 03- לא ניתן יהיה לנחות עליו מכיוון דרום.

אורך מסלול יש כאן http://caa.gov.il/index.php?option=com_ ... 62&Itemid= אבל צריך לקחת בחשבון שב-08 החדש יש אזור Displaced די ארוך בהתחלה כמו ב-26. כלומר ה-TDZ לא השתנה בהרבה מה-08 המקורי.

בקרוב אצלנו http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4077117,00.html

איזה חומר היה?..:roll: היה בסה"כ קישור ל-IFS. כל אזור ההדרכה כרגע ב-WIP בכל מקרה

http://en.caa.gov.il/index.php?option=c ... 19&Itemid= יש לי תמונה של השרטוט המלא והמדויק מחדר התדריכים בנתב"ג- אעלה אולי מאוחר יותר.

פיזית בהקמה הייתי אתמול במגדל בערב, הנהלים החדשים עדיין בשלב עריכה כי היו הרבה הערות. יש דפית A3 של המסלולי הסעה החדשים והיא 1:1 בקנה מידה.

זה תו"ל בריטי בכלל :wink:

איציק אפקט מגנוס מוכר וידוע אך איך שאתה הצגת אותו אין קשר למעוף הפגז. במעוף פגז אין לאפקט השפעה על הטווח (ציר אנכי). שים לב שהאיור שהצגת מתאר גוף כדורי המסתובב באותו המישור של כיוון תנועתו. עכשיו הבט באיור ותאר שהכדור יוצא אליך ולא לצד (קח את המישור הרוח כפי שמוצג ותסובב אותו 90 מעלות אליך) הכוח ניתן ע"י המשוואה באחד הקורסים בצבא יצא לי לחשב מסלולים בליסטיים לפי לוחות טווחים של חת"ם- עסק לא פשוט בכלל.:? בכל מקרה אם אני זוכר נכון לכוח מגנוס היו ערכים של 0.1-1.5 בקו שזה לא מאוד משמעותי. עיקר תרומת האפקט הוא הג'ירו שהוא מקנה.

התוסף מותקן בחדר הדרכה של ארקיע. לא זכור לי שהיו עליו הערות מיוחדות. (פרט לכמה ענייני זמנים כמו הצתה בHOTEL MODE אם אני זוכר נכון) אומנם לא כל המתגים מסומלצים באופן מלא אך הרוב כן- וזה ללא ספק תוסף "המילה האחרונה" של ATR ל-FS. כרגע. במציאות ארקיע נוהגים לטוס VFR בין בסיסי ח"א, ש"ד-ב"ג וש"ד-חיפה 4-5 מייל מערבית לחוף גובה 4 (לרוב).

סליחה על התגובה המאוחרת אבל זה לא מדויק. הסליל בקנה בתהליך הבלסטיקה הפנימית מסובב את הפגז סביב צירו ליישום עקרון התנע הזוויתי (מומנט התמדה). פרט לזה שהוא מקנה יציבות אין לעניין הזה קשר ישיר למקדם עילוי. באופן ודאי, פגז שיוצא מקנה הוא בעל מקדם עילוי ע"ב הפרש הלחצים שנוצר מ"זווית התקפה". כלומר יש הפרש בין ציר האורך שלו לרוח היחסית. בכינון ישיר קצת פחות אך עדיין קיים.

תלוי במבנה הכנף. (0 יהיה במקרה של פלטה שטוחה) אם אני לא טועה בכנף טיפוסית קיים מקדם עילוי גם ב 1- ויותר מעלות AOA. (*כמובן שמקדם עילוי לא משקף את מגמת התנועה בפועל)

מצאתי דף נחמד מאוד בשפה פשוטה. http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html הוא שופך קצת אור על הנושא בכך שנוגע בעקרונות הסירקולציה, ומציג "מפת לחצים" מסביב לכנף בסיטואציות שונות. זה חשוב על מנת להבין את תמונת האנרגיה הכוללת שמקיפה את פרופיל הכנף - ומכאן הבנה ואינטרפרטציה ברורה יותר של התופעה. לדעתי לא ניתן להתיחס לאזור כזה או אחר בלי להבין קודם את התמונה הכוללת. למטה יש משפט שאני מניח שכולם יגידו "כן, ברור..." אבל עצם הכרתו מבהירה ועונה על הספקות של מתן. "Atmospheric pressure below the wing is responsible for supporting the weight of the airplane." בגיל 13~ כתבתי מאמר (עב"ס מקורות של נאס"א וחבר בית) על ה-X-29 שפורסם באתר באינטרנט, במסגרת פרויקט אישי בביה"ס. אני מקווה שאמצא אותו. אישית, הוא הרחיב לי מאוד את ההבנה הכוללת בנושא. הוא כולל פירוט של אזורי לחץ לכל אורך הכנף והתנאים והגורמים להזדקרות בכל אזור. ממליץ לעבור על האווירידונמיקה של המטוס הזה. 45 מעלות זווית התקפה זו תופעה מאוד מעניינת

אחד הנושאים היותר מדוברים אך מורכב ומעניין. קודם כל, בתחום הצבאי. מפקד ח"א יכול להגיד מה שהוא רוצה- ההיסטוריה רוויה במקרים שהטכנולוגיה הקדימה את הדמיון. לכן אני אישית לא מיחס חשיבות לאף גורם בכיר ככל שיהיה. כבר היום אני יכול להגיד לך שהאוטומציה בחילות אוויר (לאו דווקא אצלנו) צוברת תאוצה ולאט לאט מבצעת את כלל המשימות שהתבצעו ע"י אדם ואף טוב בהרבה. בסופו של דבר, טייס הוא סוג של מעבד אינפורמציה (כן, בערך כמו CPU). הוא שואב נתונים ממס' מקורות (HUD, בקרה אזורית, ראייה, מכ"מ ועוד ועוד') גוזר משמעויות ופועל בהתאם. אולי מצד אחד (כפי שאומרים הרבה טייסי עבר), הטסת מטוס היום הרבה יותר קלה והתמצאות פיזית הרבה יותר פשוטה לדוגמה ע"י MFD עם מפה נעה. אך מצד שני אל נא לשכוח ששדה הקרב המדורני הוא הרבה יותר מורכב וכולל איומים שלא היו קיימים אז. ברור שישנם אלמנטים מורכבים שאולי הטכנו עדיין לא יודעת לתת מענה- אך אני מוכן לחתום על גופי שבעתיד (הלא כל כך רחוק) הגורם שהכי יגביל את ביצועי כלי הטיס בכלל התחומים יהיה אך ורק הטייס בשר ודם. היום, בשטח, מלטים מבצעים משימות מדהימות עם שליטה ("שיקולים פיקודיים") של גורם אנושי מלמטה. בתחום האזרחי. אני לא אומר שזה פשוט, אך למה הגעת למסקנה שמחשב אינו מסוגל לבצע זאת? בסך הכל, כפי שתיארת מדובר במשתנים טכניים שונים. מחשבים היום מבצעים דברים מאוד מורכבים ולדעתי יכול להיות מענה גם לזה. ואגב, אני זוכר בתעופה בחקירה יותר טעויות של טייסים מאשר הצלחות (ראה דוגמה טריה- האירוע שניר גונן פירסם עם הטייסי 742 שהתעלמו מ-GPWS). לדעתי האישית- בסופו של דבר - אין פעולה אנושית שכלי טכנו' כזה או אחר לא יוכל לבצע. פרט אולי לעניינים "הומניטריים" או פיקודיים בעת לחימה- שאת זה ניתן לפצות בשילוב ושליטה מהקרקע כפי שמתבצע היום. בסופו של יום השאלה תהפוך ל"האם הנוסעים במטוס יסכימו לטוס ללא טייס?"

המסלולים בעובדה הם 03/21 ולא 02/20.

אחה"צ טובים. במקרה אני עוסק בפרויקט שקשור למטוס, ויש ברשותי הרבה מסמכים עליו כמו הסילבוס T-6 Joint Primary Pilot Training המפרט את כל השלבים, הנושאים והתמרונים הנחוצים להסמכה מלאה על המטוס בחא"א וב-navy. תמרונים אווירובאטיים הינם כלליים ולרוב אינם שייכים לסוג מטוס כזה או אחר. פירוט תמרונים תמצא ברשת בלי סוף, לדוגמה: http://www.flightsimbooks.com/jfs2/chapter5.php בהצלחה

א. GoogleEarth ב. יש ספקיות תצ"א ברזו' גבוהה ברשת (תמורת תשלום) ג. יש דפיות המפרטות את מבנהו. המנחת עצמו די פשוט. מקביל לכביש 90 עם מסלול 10/19 ושתי רחבות. לא זכורים לי מבנים מיוחדים שם.

יכול להיות שלא הייתי מספיק צלול בשאלה. אבל שים לב שלא שאלתי איזה כוח הרים אותו לאוויר או האם יכול לנווט דרכו באוויר. הכתבתי לך עובדה (אמיתית), שעל פגז היוצא מקנה תותח פועל עילוי בדומה לזה שעל כנף מטוס- למרות שאין לו כנפיים, לא מנועים ולא גוף קמור. בוא ננסה את זה בדרך אחרת: עפ"י מה שהכתבת, על מטוס רגיל (קמור) שרץ על המסלול בהמראה יש עילוי, הוא יכול להמריא לפני שנגמר המסלול ללא משיכת סטיק והרמה אף? אם כן, אז למה צריך VR בהמראה? ובלי קשר ישיר, אני מעריך מאוד את הרצינות וסגנון הכתיבה שלך. הלוואי שהרבה אנשים כאן היו כמותך. :wink: