yoni revivo

ביום שאתה תאתגר אותי..........

מישהו מהחטיבה בכלל בדק את העניין מאז פרסום האיסור? לפי מה שאני יודע כבר היה בירור לפני שנים והגיעו למסקנה שמקלטים בכל ספקטרום גלי הרדיו (להוציא איסורי מכס)- חוקיים.

תקרא: "כל חבר חטיבה שמאמין שיש לו את הידע הבסיסי לסייע לחברים חדשים - מוזמן לקחת חלק"

ברוכי זו בדיוק ההגדרה של טמפ'/נק' רתיחה (באנלית boiling point). זו הנקודה בה הלחץ אדים של אותו חומר משתווה ללחת האטמוספרי. לדוגמה מים מתאדים בקומקום גם לפני שהם מגיעים ל100. אבל באזור ה-100 רואים סילון של אדים מה שמעיד שלחץ האדים משתווה או גדול מאטמוספירה 1. ככל שהלחץ הסביבתי יורד, לחץ האדים בנק' היורד ולהיפך. פיזיקה פשוטה. מבחינה ביולוגית, הדם עשוי מחומרים רבים שהעיקריים הם תאי הדם האדומים ופלזמת הדם (שהיא למעשה 55% מנוזל הדם, מורכבת מ-90% מים). ובקיצור- דין הפלזמה כדין מים רגילים. מבחינת תהליכים ביולוגיים זה מאוד תלוי בסיטואציה של אותו אדם. בעיקרון לחלבון יש תחום טמפ' שבו הוא יציב. כלומר, יש גם דנטורציה בקור. העניין הוא שזה לא מושפע מלחץ אלא בעיקר מטמפ'. אגב מטפסים וטייסים בתאי לחץ מתרגלים לסביבה עם הזמן ע"י ייצור מוגבר של תאי דם בגוף (מח עצם). ואז יש יותר המוגלובין שנושא חמצן לתאי הגוף.

עופר לרגע לא סתרתי אותך... אני מכיר את המושג "טמפ' רתיחה" כמעבר בין מצבי צבירה. אבל דנטורציה זה לא מעבר אלא שינוי במבנה החלבון. ידוע שטמפ' על חומר מושפעת מלחץ אטמוספרי. 42 מעלות זה למעשה נקודת ההתפרקות של מולקולות החלבון (אטומים רוקדים=חום כמו בכל חומר אחר). מה שבסופו של דבר משבית את הפעילות הביו-כימית של החלבון. לדוגמה בתאי הגליאה במוח הנוירונים לא יוכלו להעביר מסרים כימיים ולמעשה ישביתו את מערכת העצבים ומכאן- כל מערכות הגוף.

למה, כשאתה זורק ביצה למחבת היא הופכת לגז?... אני לא הבנתי בדיוק מה הקשר כי "טמפ/נק' רתיחה" מדברת בדר"כ למעבר מנוזל לגז. בחלבונים מה שקורה זה דנטורציה- שינוי האינטרקציות בין חומצות האמינו המרכיבות את החלבון. בימינו החמים זה יכול לקרות בעקבות מכת חום. בנוגע לצוללן- זה נקרא דיפרסוריזציה תנודתית ונגרמת בגלל ירידה בלחץ חמצן חלקי עקב ירידה בלחץ האטמוספירה (ב10 מטר הלחץ המופעל על הגוף מוכפל).. נושא מאוד מעניין אפשר לדבר עליו עד מחר (אני צולל חופשי בזמני הפנוי ).

אלבז אתה לוקח ש"ד? אם לא- אשמח לקחת. התגעגעתי ל-124Mhz

גם ח"א יתפנק בקרוב עם מערכת דומה http://www.airliners.net/photo/USA---Ai ... 1352734/L/ שימו לב לצג עם המפה הטקטית. אולי יכניסו לשם מפת CVFR וסוף סוף יפסיקו לטוס לי מעל הבית??.

אם זה רק להוסיף VOR זה באמת שטויות. אפשר דרך ה-panel.cfg. חבל על הכסף. תפנה אליי אם תצטרך עזרה.

מד הגובה לא קשור לצינור הפיטו אלא לפתח סטטי. בשביל לענות על החידה צריך להבין מה הקשר בין הלחץ הסטטי לאינדיקציית מד המהירות.

מזכיר לכם היום ב-20:00, חימום לקראת יום שבת- תבואו!

בפעם הבאה שמישהו ידפוק לי פניות ב-PURLA1C ב-300 קשר כאילו יש לו רולס-רויס TRENT 8115 מתחת לכנפיים: :2gunfire: ראו הוזהרתם :drinking: לילה טוב.

א. זה נקרא הדרכה לא השגחה. השגחה זה רק ב"על תנאי". ב. תלוי בתנועה אבל בעיקרון חיובי.

שלום לכולם, ב"גישה יתחבר היום, חמישי ושבת באזור שעה 20:00 והלאה. פרט לזה אני מתכנן בקרוב איזשהו ספיישל שדה-דב. מצפה לראותכם באוויר (כמובן שאם יהיו שינויים אני אעדכן)

א. אין קשר. בב"ג RNAV30 מוגדרת כגישת ראייה (Visual) עם מינימום ראות של 5000 מ'. ה-LDA היא גישת מכשירים (Instrument), נועדה למצבים עם ראות של עד 2600 מ'. ב. אין לבלבל בין גישת RNAV מכשירים לראייה. רוב גישות ה-RNAV מכשירים שאני ראיתי מוגדרות כ-RNAV GNSS עם דרישה ל-RNP 0.3/0.1 לפחות (תלוי איפה). יש גם כמה סוגים (סתם לידע כללי): RNAV NPA - דומה לגישת VOR. הנמכה עד ל-LNAV MDA/H. RNAV APV Baro - גישת RNAV עם ניווט אנכי ברומטרי. RNAV APV SABS - כמו ILS. גישת RNAV עם ניווט אנכי גאומטרי. אגב בעשור הקרוב ה-GPS צפוי להיות חלק מרכזי בעולם הניווט האווירי. עם כניסת GNSSים כמו גלילאו (האיחוד האירופי) ו-GLONASS (רוסיה), יהיו למעשה מס' מערכות GPS. הדיוק והאמינות יאפשרו גישות CATIII מבוססות GNSS. למעשה כל שלב בטיסה יהיה מבוסס GNSS. מעזיבת השרוול, הסעה, יציאה, הנמכה גישה-נחיתה והסעה לטרמינל. כבר היום יש גישות פי 1000 יותר מסוכנות מגישת ILS30. אני מדבר על גישות בין רכסי הרים והרבה מתחת לסטנדרטים הבטיחותיים הרגילים. ככל שה-R/ANP במטוסים יהיה יותר קטן זה בעצם יפתח יותר דלתות ואופציות. יותר חיסכון, יותר בטיחות, פחות פגיעה בסביבה וכו'. טוב דיי שבת בבוקר..

המושג CLEAR קיים ב-Traffic Information ב"CLEAR OF TRAFFIC". בזה אני בטוח. אני אנסה לחפש מאוחר יותר.

תומר אחלה יוזמה. אני בטוח שזה יעזור לחדשים. בכל זאת תיקון קטנטן: בתחילת מרשה אומרים Cleared (=רשאי) ולא Clear (=נקי). אומרים Cleared רק במצבי טיסה מסוימים: מרשה, המראה, גישה ונחיתה.

אתה לא רצוי כאן. ( ) (אגב נדמה לי שהאינדקס שלי מ-2003 עדיין רלוונטי.. לא הרבה השתנה.)

כניזכר למעלה, גישה ב"ג.

http://www.americanflyers.net/aviationl ... ter_14.htm אני למדתי מכאן. נדמה לי שהיה מדריך פשוט יותר בעיברית. תבדוק באתר החטיבה או של תומר.

חישוב סחיפת רוח? :roll:

תודה. אגב שאלה נוספת כהמשך לעניין הלחץ: איזה גובה יוצג במכ"מ של חגב לאחר שעברנו מ-QNH ל-QFE? (ע"פ שידורי הטרנספונדר). (טייסים אמיתיים - לא לענות )

שאלה מעניינת מאוד! אני כבר אומר שאני לא בקיא בטבלאות ואיך ה-ISA נכנס לכל העניין, אבל מבחינת ההיגיון שלי: QFE אומר שכשנכייל את מד הגובה נראה גובה יחסי מעל השדה (נראה לי מפתן מסלול לפי ההגדרה המדויקת). כשאנחנו על QNH אנחנו רואים גובה MSL. מנחת מצדה הוא בערך 1250- רגל מתחת לפני הים. לכן בגדול אנו אמורים להוריד את "גובה האפס" של המד-גובה, וזה ע"י הגדרת ערך גבוה יותר של מ"מ כספית. בתנאים סטנדרטיים אני מכיר שמיליבר אחד יביא שינוי של 30-+ רגל בגובה. אם מתרגמים לאינצ'ים זה יוצא 10 רגל. 1250 רגל / 10 רגל שינוי לכל אינצ' יוצא 125. 29.86 + 125 יצא בערך 31.11 אינצ'. אני מניח שה-ISA נכנס לפונקציה של לחץ = X שינוי בגובה. לא מכיר את הנוסחה המדויקת אבל אם נתון ISA 15+ וערך שינוי סטנדרטי אפשר להוציא את זה בקלות (אני אנסה עכשיו). ה-TOD בנתיב הוא 3500' QNH. ב-QFE יחסית למצדה זה יצא 4750-4800 רגל במד. אני בכיוון?

הדיהדרל ב-787 לא שונה מאירלינרים אחרים. מה ששונה הוא ה-flexibility של הכנפיים. אבל ככה זה כשהמטוס שלך עשוי מפלסטיק. תראו איך זה נראה במקסימום עומס על הכנף: http://blog.flightstory.net/wp-content/ ... -tests.jpg http://blog.flightstory.net/wp-content/ ... -tests.jpg

זו לא סתם טיסה. לפני כל פעולה הכי קטנה הם חייבים לעשות צ'קליסט מיוחד. כל טיסת ניסוי בהיסטוריה מתנהלת כך ובכל הטיסות הראשונות שאני ראיתי (כמו A380, A400, X-35..) לא קיפלו גלגלים עד לשלב מאוחר בטיסה (אם בכלל). אגב כרגע הם שומרים בין 2500 ל-3000 רגל מהירות 200.