yoni revivo

ATM501 העותק הכי מעודכן שראיתי ברשת מ-96.. ממליץ על Manual of Air Traffic Services Part 1, מעודכן מחודש שעבר. ממליץ בחום לכל מי שרוצה להתעמק בכל העקרונות והיסודות. לדעתי כל שאר קיצורי הדרך יכולים להוסיף- אבל לרוב הם בזבוז זמן ולא פעם מטעים. כשהולכים לבנות בניין מתחילים מהיסודות ולא מהטיח. (קלישאתי משהו אבל הכי נכון..)

השדה (שאגב במקור- בריטי מלח"ע-2 טיפוסי) מאופיין בעיקר בפעילות כלי טיס בלתי מאוישים. המסלול היחיד הפעיל הוא 28/10 אורך 1100 מ' בגדול אפשרי לפעול ממנו עם GA אבל דורש תיאום ואישורים. זה גם בסיס חטמ"ר בין השאר.. פעילות אופיינית של הכטבמים היא עזיבה למעגלי עבודה, רעי/כפר קרע עד גובה 10 לרוב. נדמה לי שיש דפיות באתר רת"א.

לצערי לא נמשך מעבר ל-2100 עקב בעיה חמורה בשרתים שלא איפשרה לי להתחבר שוב. מקווה שזה סודר..

אהלן, קצת נעדרתי בזמן האחרון- שילוב קיצוני של מילואים/עבודה/לימודים. כיף. מזמין אתכם הערב למרחב - מושגחים אפשרי בהתאם לעומס. תבואו!

איתי, תגובתי היתה לדולב. בכל מקרה, אני חייב לציין שאאני לא מצליח להבין את ההשוואה בין קרקע ב"ג לשאר השדות. בלי קשר שבב"ג יש הרבה ותמיד תהיה יותר תנועה מהשאר- איזה פקטור יש בקרקע חיפה? חסרים שם המון אלמנטים בסיסיים, והאמן לי לאחר שתקרא מס' "סימולציות" תנועה בקרקע ב"ג- תבין על מה אני מדבר. בקיצור- מי שמכיר אותי אישית יודע שאני רחוק מלהיות מקובע, אך צר לי- במקרה הזה לא שיכנעתם אותי משום שפשוט אין מה להשוות. חניך לא יוכל לעלות ישירות על מגדל שלא דרך קרקע ב"ג. גם אם חוקי וואטסים היו מאפשרים- הייתי מתנגד לכך. קרקע ב"ג זה המקום להתחיל לפקח ברשת. מגוון כלי הטיס, מסלולי ההסעה, סיטואציות הדורשות יצירתיות וחשיבה במקביל לצבירת ניסיון תפעולי ומעשי- אין לכך תחליף כרגע. כשנגיע למצב שיש תנועה שגרתית וסבירה בשדות רגילים- נדבר. וחוץ מזה- מה העניין? מסלול ההכשרה בחטיבה מאוד מוגדר וברור. מדובר במינ' של 50 שעות על קרקע ב"ג טרם תחילת סילבוס מגדל. ה-50 שעות האלה זה מה שימנע מפקח שבאמת רוצה להיות פקח מגדל? מה גם שצוברי שעות על קרקע, יכולים במקביל להתחיל ללמוד על מגדל ובכך לחסוך זמן וחזרות בסילבוס. משום כך אני דוחף את המוסמכים על קרקע להתחיל ללמוד מגדל כבר משחרור ההשגחות.

מי אמר קרקע בחיפה? התכוונתי לקרקע ב"ג. להציב אדם חסר כל ניסיון פיקוח ישירות על עמדת מגדל- זה פשוט לא נכון לעשות. למה? א. ידע. כשחניך מתחיל מקרקע, צבירת הידע נעשית בהדרגה ולא ב"בום". ב. בטחון. יש הרבה חניכים חדשים נטולי בטחון בשעות הראשונות על קרקע. עם הזמן הם צוברים ניסיון והתיפקוד בהתאם. ג. שליטה. פיקוח תעבורה ברשת כולל רבדים רבים במקביל- תפעול VRC, קשר ונדב"ר, נהלים ועוד ועוד. ד. אני מזכיר לך שעפ"י וואטסים, פקח המוסמך על מגדל חיפה מוסמך למעשה על כלל המגדלים ב-FIR. פרט לבסיסים ומגדלים ראשיים (major) ב"ג וש"ד. מה שכן, לדעתי צריך להוריד את מינמום השעות על קרקע, ולבסס את המעבר יותר על ניסיון ויכולת אישית, ופחות על שעות שלעיתים 90% מהן מתות. שורה תחתונה- אל תמקדו את הבעיה על מסלול הכשרת הפקחים. תמקדו אותה על חוסר התיאום בין ציבור הטייסים והפקחים (בין השאר - העדר אירועיים כמו Online day), על ההפרעות ועל ההכשרת הפקחים בפועל.

תשאל את גוגל מה זה "קיבינימט". ואז תגלה שהפירוש של עופר עוד מעודן ביחס למקור. לנושא: א. הסמכה על מגדל שלא דרך קרקע- לא יקרה. דנו בזה בעבר וחבל לטחון את זה שוב. יותר מזה, כשפקח נמצא בשלב הדרכות על מגדל- אני תמיד ממליץ להתחיל ממגדל הרצליה. למה? תנועה. מלבד העניין שפקח מגדל צריך ללמוד יסודות מהקרקע; תשאל את עידו שבחר חיפה, כמה פעמים עלינו עד שהשגנו תנועה סבירה ב-CTR. ובמקביל, ירדן גוטליב שעשה בחירה נכונה ולקח הרצליה- סיים את ההכשרה בסביבות חודש. חבל על הויכוח- במצב הנוכחי, להתחיל הכשרה על עמדה שהיא לא במרכז הארץ- בזבוז זמן לכולם. ב. אני אישית הקפדתי ל"הקציב" לפיקוח תעבורה ברשת בין שעתיים ל-4 בשבוע. אבל, כשהעניינים הפנימיים בחטיבה לא זזים + כל מיני "מועדון 744" המבקשים נגיעה בהרצליה...זה קצת מפנה אותי לעסוק בדברים אחרים (ואל תדאג.. יש לי יותר מדי מה לעשות בחיים, מלבד ענייני מחשב ורשת) וחבל.. אני ממש לא מתכוון להאשים אף אחד או לומר למישהו מה לעשות. ממש לא. אך בסופו של דבר, מבחן התוצאה מדבר והתגובה לכך בהתאם. מאוד מקווה שזה ישתנה.

ברדיו של המטוס.

זה קורה גם בחיפוש הודעות לפי משתמש. כשזה קורה אני לוחץ על "חפש" מס' פעמים עד שזה עובד. בכל מקרה יש עוד הרבה דברים לסדר חוץ מזה.. לדוגמה הבאנרים של וואטיל ברשת מנותבים לאתר הישן (לדוגמה בואטסים.נט) עייפתי מלשלוח הודעות לתיקון ](*,)

סליחה מראש אם זה כבר פורסם- לא ראיתי שמישהו פירסם עדכון... מיקרוסופט הפיצו סרטון נוסף, שמשום מה כרגע לא ממש עובד לי. http://www.microsoft.com/games/flight/ אם זה עובד אצל מישהו- שיפרט לנו מה קורה בכל שניה בנוסף, פורסם FAQ, ובין השאר, כמו שחשבתי- להשמטה של "Simulator" אין שום משמעות מבחינת ריאליזם- אלא עיסקית בלבד. מיקרוסופט (ובצדק) הבינו שהמילה "סימולטור" מפחידה חלק מקהל הגיימרים כי שומעים מיד קונוטציה של משהו מורכב ומסובך. כשלמעשה בפועל אפשר גם וגם בקיצור חברים זה FS לכל דבר ועניין. Q: How does “Microsoft Flight” differ from “Flight Simulator?” Why the new name? What’s changed? A: With “Microsoft Flight” we’re approaching the virtual flight genre from the ground up, with the focus on the universal appeal of the experience of Flight. We believe the simplicity of “Microsoft Flight” perfectly captures that vision while welcoming the millions of existing Flight Simulator fans. The new “Microsoft Flight” retains the full fidelity simulation longtime fans have come to expect while offering all players a whole new look and feel, a wide range of new game play and challenges, persistent experiences and social connectivity. מזל שלא קניתי מחשב חדש ל-FSX :mrgreen: :fist: עדכון: ראיתי..חוץ מלוגו שתופס חצי מה-30 שניות רואים שמיים מעוננים + מטוס וצמרת עץ נראה מרשים סה"כ- נראה שה-FPS נמוך, כנראה שאפילו למיקרוסופט אין מחשב מספיק חזק בשביל זה...

מבין אתכם, עד שגם אצלכם עושים אירוע (גם אם זה אחד שבמרכז אף אחד לא שמע עליו) אתם חייבים להגיע.. נסתמך על שאר הארץ :fist:

לחברי החטיבה אני מזכיר- זה מחר ב-17:30. תבואו לתת תנועה כמו בבחינה האחרונה של ירדן. אל תאכזבו! תודה :mrgreen:

והשאלה היא..? בכל מקרה אם השאלה היא "האם ארקיע תמשיך להשתמש במטוסי ה-757?" לא נראה לי שארקיע בעצמם יודעים בשלב זה... האפשרויות הן רבות בסה"כ. כחברת תעופה, ארקיע תעדיף להפעיל את המטוסים הכי כדאיים מבחינתה. אם זה אומר פחות הוצאות אחזקה, דלק והתאמה למס' הנוסעים בקו. לדעתי, בסופו של דבר הם יסתכלו קדימה ואולי יגדילו את צי האמבררים על חשבון ה-75. בכל מקרה ה-75ים של ארקיע הם בני סביבות 11 שנה..לא כל כך הרבה למטוס נוסעים. אני מניח שהם יטוסו עוד כמה שנים טובות.

יש מפות המציגות את החלוקה..לדוגמה אירופה: http://smg.photobucket.com/albums/v142/ ... afif98.jpg עד כמה שאני יודע הפצת ה-DAFIF הופסקה בגלל זכויות יוצרים, לכן לא נראה שתוכל להשיג..לפחות לא מהדורה מעודכנת ומלאה. ההפצה היא בתוך US MIL בלבד.

אין אין מילים... זה החד"ב הרביעי בו אני משתתף ואני נדהם בכל פעם מחדש. נדהם איך אנשים נותנים מעצמם כל כך הרבה..תאמינו לי יש הרבה אירגונים להם הרבה מה ללמוד מהחטיבה הזאת. אמיר- הבולדוזר אין עליך..תמיד אהבתי לעבוד איתך, אתה תמיד straight to the point, יודע מה אתה רוצה ודואג לאוירה כיפית וקלילה. איציק- לא יצא לנו לדבר יותר מדי אבל אני מניח שזמני LLLL_CTR ארבע שעות ברצף' חלפו להם, אני לא בטוח שהצעירים כאן מבינים מה זה אומר להשקיע כל כך הרבה במקביל לעבודה ותחילת החיים העצמאיים! אין עליך! קרבל- עליך דווקא יש :fist: סתם סתם. כמו שאמיר אמר אני לא בטוח שאתה לגמרי מבין מה עשית כאן- כל הכבוד. ואגב, הבדיחה על "ההוא שנתן "LineUp RW12" ונרדם בעמדה- עברה אליך (מה עם הקפיץ יד??) ותודה כמובן לכל השאר שאיני מכיר, פקחים וטייסים שלקחו חלק. אומנם הכנתי את עצמי לתעד את החד"ב באופן מקצועי- אך לזמן הפנוי שלי היו תוכניות משלו...בכל מקרה אני מתכוון לפצות על כך ואתם כבר תראו בהמשך. I love you VATIL

בניגוד לכמה טייסים ברשת, לרוב הטייסים ישנה רגישות סביבתית גבוהה. למשל הם יפנו מסלול כמה שיותר מהר לטובת זרימה יעילה.

מיום שלישי החד"ב עובד נונ-סטופ (חוץ מהרגעים שקרבל נרדם לפנות בוקר :x), אז יאללה בואו ותנו לו אקורד סיום במז'ורי כמו שצריך- גם בתור הוקרת תודה לאנשים שבאמת עבדו קשה על מנת שהחד"ב הנפלא הזה יצא לפועל- אמיר, איציק וקרבל(בספק אם עבד קשה אבל שיהיה.. ) מספיק שכל אחד יתן טיסה קצרה חצי שעה-שעה, זה יעשה את ההבדל. יאללה לטוס!!

יוני רביבו L

ובאותה הזדמנות אופציה לשינוי הכינוי- אני מ2004 תקוע עם ה4X הזה

חברים כרגע יש לנו כיסוי חלקי ליום שני-שלישי. בסופו של דבר אני רוצה לאסוף חומרים מכל הימים, על מנת שכמה שיותר אנשים יהיו בסרטון. כל מי שמתכוון להגיע מצויד באמצעי תיעוד (וידאו בעיקר) מוזמן לתאם ימים/שעות לתכנון מיטבי. וכמובן אישורי בטחון שדה אצל אמיר

קרבל אני אשלח לך היום-מחר מייל לגבי שיבוץ (נראה איך זה יצא עם הצילומים). אגב, לא עדיף לבטל את קרקע מזרח? אני חושב שעדיף להחזיק את קלירנס בעדיפות על מזרח. לדעתי זו עמדת קרקע מיותרת (כרגע, בהתאם למה שאני רואה בשיבוצים). זה גם יותר אנשים במגדל ולמעשה זה מה שקורה במציאות בסופ"שים. (כמו גם TMA מתאחד עם APP). תחשבו על זה :-k

שלום לכולם, הספירה לאחור החלה והחד"ב העשירי קרב אלינו בצעדי ענק. כמו בחד"בים קודמים, גם הפעם יהיה תיעוד וסרטון מסכם (+ סרט תדמית חטיבה שירונדר בהמשך השנה) לחד"ב. כרגע אני מתכנן להביא שתי מצלמות miniDV איכותיות להקלטת זוית (כמו קטע ארגון שיורץ ב-fast motion בסרטון). בנוסף מצלמה מקצועית שכרגע אני לא בטוח אם תהיה זמינה למשך כל החד"ב. בעקרון הכנתי איזשהו timeline כללי עם "תסריט". אבל אני מעדיף לבוא גם בראש פתוח. מכיוון שאני לא אהיה זמין רוב החד"ב, אלא מס' שעות פה ושם, מה שאני צריך מכם זה: כל מי שמבקר בשלב כזה או אחר בחד"ב ובעל מצלמה באיכות סבירה+ (סטילס/וידאו - מה שיש..) תביאו ותצלמו כמה שאפשר- בהמשך אני אקח מובחרות לצורך הסרטון. ב. אם יש מישהו עם מצלמת וידאו איכותית אשר מעוניין לקחת חלק בצילום התסריט, נא לפנות אליי בה"פ או מסנג'ר (למטה). תודה על שיתוף הפעולה ושיהיה לנו אחלה חד"ב!

חוכמה גדולה רציתי שאחד הצעירים ינסה בכל מקרה מן הסתם נכון...ותוספת קטנה: FL אף פעם לא יבוטא מתחת ל3000 או באזור שדה עקב הפרש אפשרי עם הלחץ המקומי.

אגב אם כבר פתחת את הנושא, שאלה לחברי הפורום: מתי משתמשים במונח "FL" מתי ב"ALTITUDE" ומתי ב"HEIGHT"? זה דווקא די קל :mrgreen:

א. להבא תשתדל לכתוב כותרת בהתאם ולא "שאלה..". ובפורום המתאים יותר. ב. לעניין: Flight Level או בעברית "רום טיסה" זה מושג המגדיר גובה מטוס בקפיצות של מאה רגל. FL010 זה למעשה 1000 רגל FL240 זה 24,000 רגל חשוב מאוד לזכור: FL מיוחס ללחץ סטנדרטי 2992/1013 (לפי אטמוספירה סטנדרטית 15c וכו'). כלומר אם מציינים "FL240" הכוונה היא להגיע לגובה 24,000 כאשר מכויל במד גובה המטוס לחץ סטנדרטי QNE ולא לחץ מקומי QNH. בישראל לדוגמה, משתמשים ברום טיסה (FL) רק מעל הים מעל גובה 10500 שזה גובה המעבר בין QNH לQNE. מעל היבשה בישראל לא משתמשים בFL אלא בגובה QNH ומבטאים אותו בקשר "עשרת אלפים רגל" ולא "FL010". צריך גם לזכור שגובה FL הוא לא בהכרח הגובה האמיתי של המטוס מעל פני הים/יבשה.