Joel Strikovsky

א' , ממש בעייתי, הכל נדפק שם. אין קבצי קול וזה ממש מבלבל טייסים. כמו כן אני מוצא עצמי עורך ידנית כל ATIS במספר נקודות מה שמעלה את סבירות המצב שאפספס משהו. ב', לטעמי ממש היה חסר , גם מצידי ושאר פקחי מגדל מחוסר מודעות לפונקציה ולחשיבותה. תודה לאנטולי שהסביר לי על שימוש זה. מאז אני משתמש בזה המון. זה ממש עוזר במעקב התנועה שבשליטה שלך וכו. לגבי ד' , SID או Departure Procedure משמש לניתוב מטוסים משדה התעופה לנתיב הטיסה (בד'כ הנקודה הראשונה של נתיב הטיסה) ומשם אל היעד שלהם. הנקודה הראשונה של נתיב הטיסה שאליו LORIM1 מתייחס, הוא SIVAK. אני נותן LORIM1 לכל מי שהנקודה הראשונה שלו ב Air route הוא SIVAK כמובן שזה לא מחייב, זה יותר כלל אצבע כללי כזה.

בהצלחה חברים

אני רוצה להודות לכל צוות החטיבה (המסור) אני יודע שעבדו מאד קשה מאחורי הקלעים ובמיוחד למדריך שלנו, "אור" שליווה אותנו לכל אורך הדרך וספג את השטויות שלנו והראה בוגרות ושליטה בחומר ובקורס כמסגרת. בלעדיו וללא התמיכה של כל צוות החטיבה והרצון שזה יקרה, לא היינו כאן, עם עוד 5 אנשים שידרבנו את מרחב האווירי הישראלי. זה לא דבר מובן מאליו, באמת תודה לכולם....

מיותר בשבילי לעבור את כל זה בשביל התואר הממש לא רלוונטי. לא בשבילי החלמאות והאטימות הזאת. אני סיפקתי את כל הראיות שעברתי את הקורס בשלמותו ועלי לקבל את הדרגות ללא כל המבחנים. יזהר לא קיבל את זה, בעיה שלהם. אני לא הולך לשרוף על זה זמן. עוד יגידו לי מחר שע"מ לשמר את התואר עלי לעבור עוד מבחנים כי הם איבדו את הרישומים שלהם שנבחנתי בעבר, למרות שאספק להם ראיות לכך.. מהה? הציון זה הבעיה שלכם כמו שאיציק ציין? יאללה הציון הוא 83, למרות שמצטיין (ע"פ התעודה שסיפקתי) זה למעלה מ 90. עלי, אני מוותר על אות ההצטיינות תנו לי 75. פטרתי לכם את הבעיה. .

אני איתך גם "כבדים לעובדה"

עזוב לא משנה. אני מוותר.

אני יכול לשלוח לכם את כל התיעוד הרישמי שקיבלתי מבית הספר, לא רק הדפלומה. זה למעשה זהה למה שהיה מופיע לכם בבסיס הנתונים. באימיל מצויין בפרוש על סיום הלימודים ועל ההסמכה. זה למעשה ההוכחה הנחרצת בזה שסיימתי את הקורס במלואו והוסמכתי. כמובן כאשר אני אשלח לכם את המייל המקורי. הנ"ל הוא תמליל של המייל המקורי. ----- שלום למסיימי&nbsp:קורס רשיון טייס פרטי&nbsp:וברכות על קבלת רשיון הטיס הוירטואלי צוות ניהול בית הספר ישמח לקבל מכם משוב על הקורס שעברתם על היבטיו השונים ניתן למצוא את המשוב למילוי בכתובת הבאה: http://www.ifschool.net/fs/M18/CVFR18-feedback.doc את המשוב המלא יש להחזיר לכתובת HR@ifschool.net בתודה מראש צוות בית הספר --- ------------- שלום יואל סטריקובסקי (4X-AKL) בוגרי מחזור 18 שלום! אנו שמחים מאוד וגאים עם סיום רשיון טיס פרטי - מחזור 18. בחודשים האחרונים עברתם כברת דרך משמעותית, ולמדתם נושא מעניין ומשמעותי, אשר מאפשר לכם כעת לטוס ברשת ואטסים. למדתם את הרקע והיסודות לטיסה כלשהי. עם היסודות הללו תוכלו להמשיך ולהתפתח, וללמוד גם נושאים מתקדמים יותר. בשם צוות בית הספר, אנו רוצים להודות לכם על ההשתתפות הפעילה בקורס. אנו מאד מקווים שהפקתם את המירב מהקורס, ושמאמצינו נשאו פרי. אנו רוצים לבקש מכל אחד מכם באופן אישי - להמשיך ולטוס ברשת, להציג נוכחות במהלך השבוע, בפורום וכמובן בשמיים הוירטואליים. אנו נפנה לחלק מכם בבקשה להצטרף לצוות ההדרכה של בית הספר בעתיד, כחלק מגישת ההתפתחות של בית הספר. אנו מקווים לראות את כולכם איתנו גם בשנים הקרובות, בפעילות עניפה ומעניינת. לכבוד סיום הקורס, אנו מעניקים לכם תעודת סיום. ניתן להוריד את התעודה בלינק הבא, כאשר יש להחליף את ה XXXXXX במספר ואטסים האישי שלכם: ww.ifschool.net/diploma/CVFR/M18/XXXXXX.pdf (יש להעתיק את הלינק לשורת הכתובת בדפדפן, ושם לשנות את המספר, ואז ללחוץ ENTER). בנוסף, אנו רוצים להעניק לכולכם חתימות אישיות לפורומים בהם אתם חברים. בכדי להשתמש בחתימה יש להעתיק את השורה הבאה לשורת הפרופיל שלכם בפורום, וגם כאן יש להחליף את ה XXXXX במספר ואטסים שלכם: [img]http://online.vatsimindicators.net/x/10703.png[/img] בנוסף לכל אלו, יישלחו לכם מיד תעודות סיום ורשיון טיס של בית הספר. אנו נשמח לקבל מכל אחד מכם משוב כללי, במייל, לבית הספר. בהצלחה לכולם, ולהתראות! בשם הנהלת בית הספר וצוות מחזור 18 אדם ויזר אחראי קורס רשיון טייס פרטי ירדן שלוי מדריך קורס רשיון טייס פרטי אדם וויזר ----------

כל המטרה היה להימנע מהביוקרטיה ובחינות וכו.. מאחר והוסמכתי מאותו גוף המסמיך היום. זה די צריך להיות שקוף למשתמש אם הציג ראיה שהוסמך מאותו גוף המסמיך היום ל VATSIM. בסופו של יום החומר הוא אותו חומר, רק שאז לא היה דרגות הסמכה ל VATSIM עם IFS או בכלל. המרה צריכה להיות אוטומטית עם הוכח שהוסמך ע"י אותו בית הספר. זה דעתי בכל אופן, היגיון בריא.

אני עברתי את הקורס CVFR של IFS בעבר עוד ב 2010 שמרתי את תעודת ההסמכה של IFS וגם את המייל המקורי שנישלח לי בצירוף התעודה האם זה יספק לקבלת התואר של VATSIM? אני יכול לשלוח לכם במייל את כל הפרטים.

זה מ Jepp1407

wouldn't it annoy Aerosoft as they are the publishers?

זה נכון יותר היה להגיד R ולא K3, מאחר ואין קשר ישיר בין K3 למסלול (לכן הוא לא יצא משם, מ K3) וזה לא מחייב שאחרי R הוא ימשיך ל K3, אפשר להפנות אותו לדוגמא ל K5 על K אחרי שהוא יצא מ R. אבל יציאת R תמיד תהיה מחויבת ביציאה הזאת, והקשר הישיר שלה למסלול כמובן. לכן המונח יציאה דרך K3 אינה נכונה בהגדרתה. אבל זה סתם קטנוניות שלי הרעיון מובן. עריכה: עכשיו שאני חושב על זה, אי אפשר לבצע הסעה על K, אלא רק על M (לתנועה נכנסת כמובן) מה שמחייב את המטוס היוצא מ R לעבור/לחצות את K3 בכל מצב. אז נישאר רק הטענה של קשר ישיר למסלול.

תודה רבה לכולם על המידע

נחמד לישמוע דברים טובים

"said Mr. Friedland" ???? אמיר שלנו?

רשימת נוסעי המטוס http://www.malaysiaairlines.com/content/dam/mas/master/en/pdf/Malaysia%20Airlines%20Flight%20MH%20370%20Passenger%20Manifest.pdf תאוריה מעניינת למה לא מדובר בחטיפה אלא בתקלה טכנית (חשמלית + שריפה) http://www.wired.com/autopia/2014/03/mh370-electrical-fire/ אני אישית נוטה להאמין יותר לתרחיש של תקלה טכנית שלבסוף הסתיימה בהתרסקות המטוס על כל נוסעיה מאשר לתרחיש של חטיפה. במאמר המדובר, התרחיש מאד הגיוני לטעמי.

אני יצאתי בסביבות 1:00 לעמן.

אני הרגע הגעתי לעמן ויצאתי בסביבות 1:00 לפנות בקר והיו איתי לפחות 4 מטוסים בסביבה.

אפשר וגם יש פיקוח בשני הצדדים (בעיקר בסופי שבוע) אני עושה את הקו הזה ברשת הרבה. אומנן עם השדה הנוחכי (OTBD) ולא החדש, אבל זה לא משנה. יש סינארי של MSK ל OTBD נכון להיום.

יפה, דוד!! בהצלחה בפרויקט החדש..

באיזה חטיבה אתה רשום ב VATSIM? https://cert.vatsim.net/vatsimnet/statcheck.html

ל 2004 , לא ל FSX

אני הצבעתי ל Seattle אין אותו ל FSX/P3D , הוא חסר