Joel Strikovsky

זה אולי נכון לגבי שדות עם מסלול אחד, אבל המון שדות שאני עובר בהם ישנם מסלולים מגבילים. שם הבעיה היותר גדולה שלי. כמו כן שמתי לב שבהרבה מהמקרים לא משתמשים במסלולים בהתאמה לרוח, במיוחד עם מהירות רוח זניחה (של 5 קשר וכו.). זה נכון בחלק מהמקרים אבל הרבה פעמים אני טס במקומות שאין כיסוי ב FR24.

שלום לכולם. האם משהו יודע אם יש איזה אתר או מקור מידע אחר שבו אני יכול לראות בזמן אמת את ה ATIS של שדה כלשהו בעולם? למעשה מה שהכי מעניין אותי זה לדעת את המסלולים בשימוש להמראות ונחיתות, אז אם יש את המידע הזה בזמן אמת, אני יכול לוותר על שאר נתוני ה ATIS.

למה זה משנה לחברות התעופה? מה כ"כ מפריע להם הסידור הזה? זה מעניין מה שאתה אומר. על פי ה JEPPESEN האחרון 1403 ב NOTES עדיין מופיע ש 12-30 סגור. TERMINAL CHART CHANGE NOTICES Chart Change Notices for Airport LLBG Type: Terminal Effectivity: Temporary Begin Date: Immediately End Date: Until Further Notice All SIDs Runway 12/30 suspended. Type: Terminal Effectivity: Permanent Begin Date: Immediately End Date: No end date (11-1, 13-1/13-2) Note 'Procedure not applicable when LL(R)-24A/LL(R)-24 North operational" withdrawn .

אז אני מניח שגם 12 יהיה בשימוש או שזה רק נכון לגבי 30?

מדובר רק במעבר בשמי ישראל או גם חניית ביניים בבן גוריון? קרי , נוחתים בבין גוריון וממראים ממנו להמשך. אני לא כ"כ משוכנע שעד אז המסלול יהיה גמור במציאות.. הבנתי שיש קצת בעיות פוליטיות וסכסוך קבלנים לגבי המשך העבודה במסלול. ואיך שפרויקטים מתנהלים בארץ, זה גם לא יהיה גמור בעוד שנתיים, לכל לפחות. אני מהמר שעד אז מסלול 03-21 עדיין ישאר סגור במציאות, כמו כן 12-30 (אם בכלל יש תכנון לפתוח אותו באופן כל שהו). זה אומר שמה שיש לנו היום עדיין יהיה וואלידי.

מה זהו? נטשנו סופית את ה 747?

שלום מיכאל וברוכים הבאים. השאלה שלך היא מאד כללית... האם כוונתך איך לטוס בכלליות בסימולאטור (איך להטיס מטוס וכו.) בצורה נכונה ויעילה? או מה עליך לעשות ע"מ לטוס ברשת VATSIM? IFS הוא פיתרון ניפלא למתחילים כמו שאמר קודמי.. מסלול הכשרה מקיף, חומר הדרכה מקצועי שלא מבייש שום בית ספר לטיסה בחיים האמיתיים ומדריכים מיקצועיים ומסורים. כמו-כן המתרגלים הם מסורים ומכווינים אותך לדרך המושלמות. והבונוס הוא, לומדים גם לטוס ברשת VATSIM באותו מסלול הכשרה של IFS. זה ממש מה שניקרא All-in-One. זה לא קורס מורכב במיוחד, מה שחשוב זה לבוא עם הרבה רצון ומסירות. "Winners never quit, Quitters never Win." אומנם הדרך המעודפת, אבל זאת לא הדרך היחידה...

מי יכול לפעול בנושא בכדי להכניס את אלעל ברשימה?

הבנתי. Make Sense

למה יש צורך ב ת.ז? זה עובר אח"כ למשרד הרישוי או משהו כזה? זה משורשר למרשם האוכלוסין?

אני יודע שישראל קנה אותו, אין לי מושג איך הביצועים שלו.

הבוקר מהאתר SimFlight http://www.simflight.com/2014/01/18/aerosoft-bergamo-x/

מה עבודת השיפוץ הסתיימה כבר בנתב"ג? אנחנו בתצורה סופית שם?

שוחרר לבסוף השדה היפה בברגמו, איטליה. השדה יפה ומושקע וגם זול יחסית. זה נוף נהדר של שדה תעופה גדול הממוקם למרגלות הרי האלפים המבוססת על תמונת 50 ס"מ פירוט גבוהה, מרחק קצר ממילאנו. יעד אידיאלי לטיסות אירופאיות קצרות ממערב אירופה. אם יוצאים (או מגיעים) מצפון, עליך לפעול לפי הנהלים המיוחדים כי ההרים ממש קרובים! והכי חשוב, זה תוצרת כחול לבן... של ידידינו דוד. מומלץ מחום. המוצר הותאם במיוחד ל FSX ו ל Prepar3D v2 תוך כדי ניצול יכולות החדשות של Prepar3D v2, כגון הצללות וכו. המוצר זמין באתר של ארוסופט. http://www.aerosoft.com/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd,,D12953 אני רכשתי אותו הבוקר בעלות סמלית (יחסית) של 75 שקלים בלבד (16 אירו) לנו כישראלים. הבוקר מהאתר AirDailyX: http://airdailyx.blogspot.co.il/2014/01/aerosoft-bergamox-released.html FSX/P3D. Wait, this is an Aerosoft release? Wow! Very big deal. We had been following this project on FSDeveloper for several months and now it's hit the big leagues on release! Since the demise of ISD all those years ago (yes remember them?) Italy has been the largest country in Europe to be neglected in flight simulation. However, with this being the fourth Italian airport release in the past year or so, I think things are looking up for the region. Hope more quality Italian airports come our way. Fly to Bergamo today!

שלחתי email.

so long my friend. May the force be with you.

ככל אצבע שאני מאמץ, אני לא מדווח כלום אלא אם כן יש תנועת מטוסים בסביבה בה אני עלול לגרום לאי נעימות. כגון אם אני יודע שאני עומד לנחות בשדה כל שהו בעוד נגיד 5 דקות ואני רואה שיש מטוס בחניה, אז כדאי מאוד לדווח על כוונתך לנחות, פה זה מספיק, הוא כבר יהיה מספיק בוגר להבין שיש מטוס שעומד לנחות והוא כבר יביט אחריך לפני שהוא יתיישר על המסלול וכו. כמו כן אני בודק אם המטוסים בסביבה ששדה המוצא שלהם או הכניסה שלהם בשדה שבו אתה עומד להמריא/לנחות והם ב Crouse או ב Climb , או אפילו סתם רחוקים ממך זמן רב, אין ממש סיבה לדווח להם שאתה נוחת או ממריא. די שיקול דעת בסופו של יום.

קניתי (בהנחה), עוד לא יצא לי לבדוק את זה. שיהיה לי זמן

בגדול שני דברים. אחד ביצועים, לא תמיד ולא לכולם אבל להרבה יש שיפור בביצועים. והשני לדעתי הכי חשוב זה צימצום תופעת ה OOM מאחר ו DX10 במנוע שלו הוא מעביר הרבה מהגרפיקה שלו לזיכרון של כרטיס המסך ובכך הוא משחרר זיכרון מה Process של ה FSX שיכולת הקיבולת המקסימאלית שלו הוא 4GB (ע"ג מערכת הפעלה x64).

looks amazing. Q: this will be only Lanclass or you planing on including in this pack also Israel Vector Data?

אני לא יודע אפילו איפה להתחיל. הבחור שדיברתי איתו כבר לא עונה לי למיילים. אין לי מושג איך להמשיך

או יוטוב על איך לבצע זאת מאחר וחס וחלילה אסור לדבר על זה בפורומים ב AVSIM , משחקים אותה צדיקים. כאילה צבועים.

את ההצהרה אני קראתי עוד ביומו הראשון שפורסם ומכיר אותו היטב. כנראה שלא הבהרתי את עצמי מספיק טוב בשאלה (עכשיו כשאני מביט שוב בשאלה המקורית שלי אני מבין למה חשבת שאני מדבר על מדיניות הרישוי). לא זאת הייתה השאלה שלי, השאלה ששאלתי הייתה בתגובה (מהפוסט הקודם) על כך ש PMDG ביצעו חסימה אקטיבית ב 777 בעבודה מול ה P3Dv2. אני שאלתי לגבי היכולת הטכנית ל NGX לעבוד על ה P3Dv2, לא על מדיניות הרישוי. ממה שקראתי ישנם שמועות לכאן ולכאן לגבי האפשרות הטכנית ל NGX לעבוד ע"ג ה P3Dv2.

מה לגבי ה NGX? שמעתי שמועות לכאן ולכאן.

I provided them the Info they needed. so what is the point having hours transferred if those are not Flying hours what is the added value transferring hours in that case??