Etai Charit

אתה יכול לבקש, ואם אין מניעה אמיתית אני לא רואה סיבה שלא יאפשרו לך. אך כרגע זה בגדר חריג עד שצוות החטיבה יכניס את זה כנוהל קבוע.

אין לי שום כוונה להעלות QRH שלם, זה מה שגם אמרתי. אני כן יכול להעתיק נוהל נקודתי או שלושה, אז אם לא תקדים אותי, אעשה את זה כשאוכל. עריכה בעקבות עריכה: ואני חשבתי שככל שמזדקנים הימים מתקצרים...

לגבי הרשת - לא החלטה שלי. אני כן רואה בעייתיות בהפרדה כזאת. להחלטת סגל החטיבה. אלעל משתמשת בגישה הזאת בטיסות מסחריות והיא היחידה שעושה כן. מבחינת נהלי נתב"ג כשדה בינ"ל, זוהי גישה שעוד לא בשימוש מבצעי אלא רק בשלבי ניסוי. מי שמבצע את ה"ניסויים" האלה היא חברת אלעל בטיסות מסחריות לכל דבר ועם נוסעים. יש?

כרגע אלעל משתמשת בגישה הזאת באופן בלעדי, בשביל אלעל זה מבצעי, בפועל זה בשלבי ניסוי. כך היה בזמנו גם עם הRNAV. אנסה להשיג ולסרוק דפית, למרות שכל עובדי נתב"ג יוכלו לעשות את זה הרבה יותר מהר ממני.

אם מדובר בפרוצדורה ספציפית, אוכל לפרסם כאן. מעבר לזה אין לי איך להעלות לפורום.

שלום, בניגוד לשרשור הקודם שלי בנושא, בנימה שונה לגמרי ומתוך מטרה שונה לגמרי, אני פונה באותו נושא לחברי החטיבה. לי יש מעט זמן להוביל צוות הקמה לתקופה קצרה. בתום תקופה זו, אציב מח"א תחתי ואעזוב. למעט חוות דעת מרחוק (מאוד!) לא אוכל להמשיך בעזרתי. פנו אלי מספר אנשים מצומצם במישרין או בעקיפין לעזרה בהקמה. מח"א אני כרגע לא מחפש. אני כרגע כן מחפש כל אדם שמעוניין לקחת חלק בהקמה ובפיקוד. שימו לב שבכך אתם משפיעים השפעה מכרעת על אופי החיל, אם יזכה להגיע להיות פעיל. יש רעיונות לצורת התנהלות, לנהלי טיסה, לאיך יראו טיסות צבאיות בואטיל- זאת ההזדמנות. לקראת החופש הגדול, ולקראת עזיבתי המאוד קרובה, הזדמנות אחרונה בשנים הקרובות להקמה בעזרתי ובעזרת כל החומר שנערם בסיבוב הקודם. מי שחושב להתחיל עם זה - כדאי שינצל אותי ואת החומר שאצלי כל עוד אני פה, ויצטרף לסבב הנוכחי. מח"א הוירטואלי הראשון - אינך פטור משירות מילואים. בקיצור - לא מחפש כרגע מח"א, רק צוות הקמה. מי שמעוניין, במסר פרטי בבקשה. השאיפה היא ישיבת צוות הקמה בימים הקרובים ותחילת עבודה מיד אחריה. מבקש לא להפוך אשכול זה לדיון - כל תגובה אלי ישירות בפרטי בבקשה.

לא מכובד שאתה מגנה סגנון דיון מסויים ובאותה הודעה ממש מראה סגנון לא פחות גרוע, אפילו יותר. אם הפורום לא לרמתך, אני מניח שאתה יודע לנחש לבד את האפשרויות. לשאלותיך: אם נפקדת, עשה בבקשה את המינימום של קריאת הדיון לפני הצטרפות אליו, התשובות לשתי שאלותיך מופיעות באופן ברור ומפורט.

אי אפשר לדעת בשלב זה באמת מה קרה. אני מציע שנחכה לתוצאות ועדת חקירה ולפרסום תקשורתי אמין יותר לפני שננתח את המקרה. כשיהיה לזה מקום, אני בטוח שזה יהיה מעניין ומעשיר בפני עצמו לכולנו, אך צריך לעשות את זה על בסיס אמיתי.

כמובן שאשאר להדריך את מח"א הבא כל עוד אני יכול, בגלל זה העניין דחוף לי. אחרת, אני הולך וכל מה שנעשה עד עכשיו הולך יחד איתי. לכן אני רוצה להדריך בר סמכות חדש ולהעביר לו את כל מה שנעשה עד עכשיו. הרבה חומר, הרבה מחשבות, הרבה תהליכים מקבילים. ברוך, העניינים נשקלו בכובד ראש לגבי סד"פ וסדרי עדיפויות. פשוט אין מה לעשות - לארגון כזה אין שום בשר לתפוס אם אין נהלים שמאפשרים טיסה צבאית ברשת. לכן תהליך האישור הולך בד בבד עם פתיחת הקהילה, ורק לאחר שיוגדרו נהלים ותתבצע רגולציה של כל העניינים האלה, כולל המנהלתיים, רק אז יהיה אפשר לקלוט חברים. מצד שני, תהליך האישור לא יכול להיות מושלם במלואו כל עוד אין חברים פעילים. הדברים לא פשוטים. עופר, מנוסיס, דור טל ואני לא קמנו בוקר בהיר אחד והחלטנו לסבך את העניינים. צריך לעשות את זה יעיל, חוקי אך גם נכון מבחינת ההתנהלות כארגון שצובר תאוצה. שוב אני חוזר לזה שכשיקום מח"א חדש אשב איתו על כל מה שהיה בדיון לפני שנה בדיוק. עד אז, אני רק רוצה להזכיר שוב שאם לא יהיה שיתוף פעולה של חברי החטיבה, שום דבר לא יוכל להתקיים, לא בהווה ולא בעתיד.

:shock: :shock:כתיבת נהלים?? זו המטרה של ארגון וירטואלי שנועד במקור להנאה וכיף בשעות הפנאי???? אולי כאן מתחילה הבעייה שבגללה העסק לא מתרומם? אולי שווה לחשוב שוב על הקונספט מחדש? אולי קודם שווה להקים ארגון, גרעין חברים קבוע, מטוסים, סקינים, סינרים, אתר.... וכו ורק בסוף לחשוב על נהלים??? נקודות למחשבה. לא אגרר לויכוחים עם רקע כזה כאן, אם יקום מח"א חדש תוכל לשוחח איתו על הנ"ל. לי מאוד ברור רעיון ההקמה ומטרות, יעדים ודרכי פעולת הארגון הם דברים שחשבנו עליהם רבות והתדיינו עליהם שעות, בטח לא העלינו נקודות למחשבה בפורום בדיון פתוח שבכלל מדבר על קיום או אי קיום נהלים. באמת קיוויתי לא להתפס על המילה בדיון הזה. משה, אם גם אתה, כמו אדם, היית מעודכן יותר, היית יודע יותר פרטים בנושא חקירות פנים וכתבי אישום בבית המשפט החטיבתי שלנו, במיוחד לאור האירועים האחרונים שבגינם אני כותב בצורה מתלהמת כל כך. לא ארחיב בנושא, גם לזה אני לא רוצה להכנס, לא באתי להוכיח פה שום דבר לאף אחד. רק אגיד שאם היו חקירות פנים ברשת יזומות על ידי הסגל לא הייתם צריכים עזרת חקירה פרטית מפרילנסר מזדמן. אני באמת לא מאשים אף איש סגל על התנהלותו במקרה זה. החטיבה בנויה מכלל חבריה ואסור לנו להפיל את העבודה על חברי הסגל שלא מקבלים אגורה שחוקה, אפילו מוציאים שקלים רבים. רק אציין שהרשת היא לא גוף דמוקרטי ואנחנו גם לא מערכת משפטית או משטרתית. אנחנו לא מכניסים לכלא או דורשים קנס אם אנחנו מוצאים אשמים בעבירה כזו או אחרת. אנחנו גם לא מנהלים כאן משפטים. אם נעשתה עבירה - מטפלים אם צריך וממשיכים הלאה. רק יש לזכור שאנחנו חברים ברשת פרטית עם התנייה להשתתפות בה בדמות עמידה בחוקים בסיסיים. פנו אליי בפרטי ושאלו מה הבעיה לטוס מבנה, מה הבעיה לעשות את זה, מה הבעיה לטוס ככה. מבחינתי - כל היום וכל הלילה. אבל אנחנו חברים ברשת ועלינו לכל הפחות לכבד אותה ואת החוקים שבהצטרפותנו הסכמנו לקרוא, לכבד ולציית להם כל עוד אנחנו. אחרת מחר נמצא מטוסי קרב סוריים מעלינו שלדבריהם לא מפריעים לאף אחד והם כביכול טסים ברישום אזרחי בנתיב טיסה מוגש כהלכה... אודה לכם אם תפסיקו לחפש פרצות בהודעותי. אני בטח לא מחפש פה אשמים, אחרת היה לי מאוד קל להוכיח, להשיג כתב אישום ולסגור את התיק לטובת התובע המחוזי. זה לא מעניין אותי. בטח לא ברמה הנקודתית. אני רק מחפש שכולנו כחטיבה נהיה טובים יותר ומפה נתקדם, נעשה את כל הדברים הבאמת יפים וכיפיים האלה, אך בצורה יפה, תרבותית, חוקית. משה, ברוכי ועוד רבים ובאמת באמת טובים ומצויינים. ברוכי, אני בטוח שלא היית עובר בשתיקה על חניך IFS לפני סולו שטס ניווט ברשת באופן קבוע ללא התייחסות להערות שניתנות לו מצד המדריכים. משה, אני בטוח שלא היית מבסוט אם היית רואה שבמשמרת שלך חבר חטיבה ממשיך ליצור ויכוחים וקונפליקטים ללא סיבה אמיתית כשאתה מזהיר אותו שוב ושוב להרגע ולתת לאחרים להנות. באותו אופן אסור לנו להכנע לשכונה שמתרחשת בכל מה שקשור לחיל האויר ולמבצעים מיוחדים (VSOA). כחטיבה, עלינו לגנות מעבר על חוקים ולעודד הרחבת החוקים למעטפת מתירנית יותר על מנת לעשות דברים יפים שקשורים לכל הדברים שאנחנו אוהבים (טיסה מעניינת) ומוקירים (צה"ל, משטרה, מכבי אש). בקיצור, אני חוזר - אני מקווה שלא תצליחו למצוא אצלי יותר פרצות בכתיבה, ואם כן הרשו לי להתעלם מפרצות אלה על מנת לדבר פרקטית למי שמקבל את דבריי בצורה עניינית. עד עכשיו מספר הפונים לפיקוד והובלה מאכזב, בעיקר בהתחשב בכמות הטיסות הלא שגרתיות שניתן לראות ברחבי הפורום וכן ברחברי הרשת, הודות לחקירת מז"פ הוירטואלי (שגם הוא גוף ששווה לשקול לאשר מול VSOA)...

גדול! לאסף. זה שנעשו דברים וזה שנעשים דברים לא אומר שזה חוקי. ההגבלות כן חלו עליכם עוד לפני שקמנו, פשוט עד שלא הצבענו עליהן והדגשנו את בקשתנו שלא לעבור עליהן, לא ידעתם עליהן או שלא ראיתם לנכון לקרוא או לציית להן. לגבי השארתכם בלי כלום: כשעזבתי אני את הפיקוד שמתי תחתי מחליף שבשעתו חשבתי שימשיך אותי נאמנה. ערן לויצקי היה "חייל וקצין" מצויין, הקים מאפס את טייסת תובלה קלה, ועשה עבודה מצויינת כשמישהו היה שם להנחות אותו. כשיצאה הרוח מהמפרשים התקשה לבדו להמשיך להוביל את החיל ולכן הפרוייקט נרדם. על אף הפוטנציאל הגלום בו, ערן היה צעיר מידי ולכן טעיתי כשדחפתי אותו מעבר ליכולתו ואני גם מצטער על כך. קרא שוב את דבריי והבן בבקשה שאם היה לי הזמן הייתי מוביל בעצמי את התהליך מאותו מקום שהופסק במקום רק לצווח. מאחר ואני על זמן קצוב בלבד, אני יכול להנחות את הבא אחרי ולא מעבר לזה. כפי שכבר אמרתי, הצווחות הן להפסקת השכונה בחטיבה כולה. הדיבור היותר שקט שמור למועמדים ללקיחת אחריות אותם אשמח להנחות, לפתוח אתם מחדש את החיל ולהמשיך מהנקודה בה הופסק התהליך. עופר הוא אדם מבוגר בפני עצמו שלא אוטומטית מחובר אלי. לתחושתי הוא מאמין פחות ממני ביכולת ההצלחה של המשך פרוייקט הקמת החיל, ולכן אני בספק רב אם ירצה להצטרף לפרוייקט. לבחירתו - יש לו פה (או מקלדת) משלו. בינתיים אני מח"א האחרון שהיה פעיל ולכן אני אפעל מול מי שירצה להחליף אותי. אם זה יהיה עופר, החטיבה תרוויח ובגדול. מילה לגבי השתייכות לחיל: מטרתו המקורית היתה כתיבת נהלים, אך לשם קיומו עליו להתקיים כגוף של ממש, ע"ע חיל האויר הישראלי הוירטואלי ברשת ואטסים. לכן ישנה דרישה שכל אדם שרוצה להשתתף בנהלים אלה, לא חייב שום דבר לארגון מלבד השתייכות רישומית אליו (ועמידה בתנאי סף לשם כך). מעבר לכך, אתה יכול להיות רשום בטייסת קרב, לא לדבר שם עם אף אחד, רק להתעדכן בנהלים שיוצאים או משתנים, ואז לעשות כל דבר שאתה רוצה במסגרתם. ההשתייכות יכולה להיות דבר יפה כקהילה משנית בחטיבה, אך מעבר לזה אין חובה של ממש להשתתף בפעילות חברתית. כפי שאמרתי, השתייכות רישומית בלבד לצרכי בקרה.

1. פנייתי לחטיבה באה בשני צדדים: צד אחד להגברת המודעות ולהפסקת ההפקרות. פנייה שנייה ללקיחת אחריות של אדם שיוביל ח"א וירטואלי. שני דברים שונים. שימו לב שהקמת ח"א וירטואלי מותנית בהתנהגות הולמת של כל החטיבה. 2. אדם, אני פונה לחברי הצוות באופן אישי, פניתי, אני פונה ועוד אפנה. אתה באופן אישי יודע על פנייה בנושא אחד, אני מתעסק בעוד פרוייקט ביחד עם הצוות וללא שום קשר אני פונה לצוות כאשר יש לי השגות על התנהלותו כצוות ו/או על אחריות החטיבה. שאל את חבריך לסגל. אני בטח לא מתכוון לפרט כאן את כל פניותי כאן. הערתך לגיטימית ונכונה, אך דווקא אתה כן מכיר בצורה חלקית את הקשר שלי עם הצוות. 3. לא רק הסגל אחראי לחריגה מנהלים. הסגל מרכז, מוביל, עושה... חברי החטיבה הם המבצעים. אם הסגל פועל שוב ושוב - עדיין יכול מישהו חדש לבוא ולשבור את הנהלים. רגע לפני שהסגל עובר לעשות את עבודתו בכל מחיר - השלטת סדר ומשמעת בדרך הקשה - החלטתי לפנות לחטיבה כולה בנושא. 4. עופר צודק. אני כועס על חברי החטיבה שמעגלים פינות, עושים דברים אסורים וגם מספרים סיפורים אח"כ, לפני השינה. אני עדיין לא יכול לישון על זה בשקט. 5. הסגל בסופו של דבר לא צריך לקבל התרעות והערות נזעמות. אני זוכר לפחות ארבעה אנשי סגל שמתוקף תפקידם חלק מסמכותם הוא לטפל בצורה חסרת פשרות בעוברים על הכללים האלה. אני לא מאשים, רק מצביע על השלב הבאן בו נגמרת הסבלנות. 6. אין שום סיבה שחברי החטיבה לא כגוף אלא כ'עם' לא יפסיקו לעגל פינות. בד בבד פונה אליי מח"א הבא. כל פעם שמחדש נוהל, עורך, כותב נהלים חדשים - יתרחב וישתחרר קצת מעגל המגבלות החלות על החייל ויעבור למגבלות החדשות. רק מאוד מאוד חשוב - מגבלות שכן קיימות בכל רגע נתון, אלה מחייבות! 7. אמרתי בשרשור אחר ואני חוזר: בעניין חיל האויר הוירטואלי אני התעסקתי עד כדי שבוע לפני הגיוס שלי לצה"ל. עכשיו אני על זמן שאול ואין לי זמן להתעסק בזה לאורך זמן. כן יש לי מעט זמן להדריך ולעזור לבא שייקח עניינים לידיים, כולל העברת התכתבויות ביני לבין מנהלים בואטסים וכן העברת הלך המחשבה בנושאים שונים. 8. אדם - שאלת באיזו סמכות אני פועל. אני לוקח אחריות. לקחתי אותה בעבר ואני מחזיר אותה למשנה תוקף. אני לא פוחד לקום ולהגיד: עליי, אני דואג לזה. זו אחריות, ולא "אתה צודק, אני טעיתי, מה כבר יקרה?". אם למישהו יש בעיה עם הסמכות הזו, מוזמן לפנות אליי בפרטי ולנמק מדוע איני כשיר לסמכות. פעלתי רבות לטובת הפרוייקט בעבר ואני לא מתכוון להעביר את כל מה שבניתי עד עכשיו לאדם שלדעתי לא מתאים למשימה. לצורך העניין, מח"א הוירטואלי המכהן האחרון היה ערן לוינסקי, שזנח את הפרוייקט מחוסר התעניינות החטיבה ולא ראיתיו בפורום או בחטיבה זמן רב. מבחינתי, אני תופס בחזרה את הפיקוד באופן זמני עד שאמצע מחליף ראוי. שאלות?

שלום, לצערי אני כותב הודעה זו כמחאה, מתוך מעקב על הפורום בכלל ועל כמה מחברים ספציפיים בחטיבה. בזמן האחרון, מאז השרשור המפלצתי על טיסת "PAKUD" וחבריו ברשת, שרשור שהופיע בפורום תמונות והתפתח למקומות רציניים מאוד, כללי הטיסה ברשת הובהרו מעבר לכל ספק אפשרי, בכל הנוגע למה מותר ומה דורש אישור VSOA. בשרשור הנ"ל בין היתר כתבתי כי אין מקום לזלזול בחוקי הרשת בה כולנו חברים, וכן כי אי קריאת החוקים הללו מהווה זלזול בהם לא פחות מקריאתם ואי ציות להם. מאז הופיעו יותר מידי שרשורים דומים, עם תגובות נלהבות מכל הסובבים. כאילו מעולם לא היתה חריגה מכללים. כאילו שאין ערך לחוקים ולנהלים. כאילו שהחטיבה מקבלת בהבנה פורעי חוק. בשרשורים האחרונים שתקתי, פה ושם דיברתי עם נציגי הנהלה בחטיבה, אך אני חייב להגיד זאת בצורה ברורה אחת ולתמיד: היפקרות, זלזול בחוקים, התעלמות מנהלים ועצלנות לקריאתם- נמאסו! החוקים כתובים, בצורה ברורה לחלוטין, רק לקרוא ולהבין. יש מספר פעילויות ברשת שדורשות אישור VSOA, חלק מהן: 1. טיסת מבנה במטוסים צבאיים. 2. אופרציה צבאית שמעבר לטיסה מ-א' ל-ב'. 3. אופרציה בארגון דמוי צבאי או אזרחי כגון משטרה, מכבי אש, חילוץ. 4. כל פעילות המציגה עמדה מדינית/פוליטית. כמובן שיש עוד ברשימה זו. הדברים שציינתי ושאר הרשימה המלאה, שניתן למצוא הן בנהלי ואטסים והן בשרשור שהזכרתי בתחילת הודעתי, לא אסורים בואטסים! אך לפי החוקים, הם כן צריכים להיות בפיקוח, כגוף מאורגן ומאושר VSOA, עם מנהל ברור אליו הנהלת VATSIM ו-VSOA ידעו לפנות למקרה של חריגה מנהלים, כאשר אותו מנהל מקבל אחריות לארגון כולו והוא גם זה שיוזם התרחבות וכתיבת נהלים חדשים ומתירנים יותר. זה לא סוד שעופר, אני ואחרים וטובים הובלנו מהלכים מרחיקי לכת בתחום זה. בזמנו זה לא הצליח בשל חוסר ברצון של אנשים, פשוט החטיבה היתה אז ב"אופנה" אחרת. היום, כפי שאני רואה זאת על גבי הפורום, המוטיבציה הכללית עלתה, עם פוטנציאל להרבה חברים, מנהלים, מפקדים, כוח אדם וצרכנים (חברי מניין). לכן כל כך חורה לי- במקום לעשות את זה יפה, חוקי, נקי - ישנה קבוצה, גדולה יחסית, של אנשים שפשוט עושים מה שהם רוצים ופשוט מאוד יחבלו בפעילות עתידית מול VSOA. חלק מהם גם מספרים סיפורים כדי לכסות על עצמם. בחיאת רבאק! מספיק עם ההפקרות. אם הייתי עושה אני מה שהייתי רוצה, הייתי עושה גיחה יומית לטהרן ובחזרה, בלי לדבר עם אף אחד וכביכול בלי להפריע לאף אחד. זו לא הדרך! זו לא שכונה כאן. זו רשת פרטית עם חוקים משלה, ואם אנחנו לא רוצים שהחטיבה שלנו, הגדולה, עם ההישגים המרחיקי לכת ביותר בכל הרשת, תיקלע כולה למצבים מביכים, ואולי אף סנקציות שימנעו מאיתנו אפילו לעשות הקפות עם צוקית, עלינו כולנו לכבד את החוקים האלה, כל יוצא מן הכלל מסכן אותנו. יש כאן אפס או אחד, שחור או לבן, אין תחום אפור. או שהחטיבה כולה שומרת על החוקים, או שיש טפטוף תמידי של פורעי חוק אחת לזמן מסויים. אני אעשה טיסה "כמעט" חוקית, בתחום האפור. מחר מישהו אחר עושה את זה כשאני חוזר להיות מלאך. טפטוף תמידי. וכל החטיבה נתפסת באור שלילי. מספיק עם הבינוניות המסוכנת הזאת! זה לא אומר לא לטוס ח"א, לא לטוס משטרה ולא להציל אנשים תועים בטיול רגלי בנגב. זה רק אומר לעשות את זה חוקי, ברשות ובהובלה של אדם אחד אחראי דיו להאצלת סמכויות יעילה, כתיבת חוקים ללא פרצות ועבודה מול בכירי VATSIM העולמית וVATIL כסמכות הישראלית. אותו אדם יכתוב חוקים, ובין לילה יאפשר לכל הדברים היפים שאתם עושים ואף יותר - להיות ב-100% וללא ספק חוקיים ברשת. רק צריך לכתוב חוקים ולאשר מול גורמים רלוונטיים, יחד עם עמידה בתנאים בסיסיים של התקיימות הארגון כגוף מאושר VSOA. לא מעט עבודה, אבל גם אפשרי ובר ביצוע אם קצת מרחיבים אופקים. במתוטא. כל מי שרוצה, אחת ולתמיד לעשות את זה, להיות מח"א/מפכ"ל/ראש סמכות VSOA ישראלית, שיפנה אליי במייל הבא: etai4073@gmail.com אם ישלחו אליי מייל מועמדים מתאימים, אשקול מי מהם הוא המתאים ביותר ואדריך אותו בנושא, אעביר לו התכתבויות שכבר נעשו בעבר ואשתפו בהלך הדברים. אני רק מבקש להיות רציניים. מי שרוצה לקחת את זה על עצמו, שיצור איתי קשר. אם אחד מהם ייראה לי רציני מספיק, הוא יקבל את הנושא לידיו. עד שזה קורה, עד שיוצאים חוקים והסכמים רשמיים בין VATIL לבין ח"א הישראלי הוירטואלי (שיכול לרכז תחתיו כל ארגון משטרתי, הצלתי וכד'), אני מאוד מבקש, כחבר חטיבה מן השורה: זה באמת עושה לי רע לראות את החטיבה מידרדרת בצורה כזו. אנא פעלו לפי החוקים הקיימים בכל רגע נתון. מספיק עם הבינוניות. החטיבה מתיימרת למצויינות - צריך לקיים את הסטנדרט הזה, לא פחות ממנו. עיגול פינות זו רמה נמוכה.

הדיון בא מתוך כוונה טובה, אך חבר'ה - לא צריך להמציא מחדש את הגלגל. יש שיטה, היא עובדת, ואם לא - תוך מספר שניות הקונפליקט נפתר. הצמדו לנדב"ר נכון, יעיל, קצר אך ברור. השתמשו בשכל ובאוויראות בסיסית על מנת להחליט אם יותר חשוב לתת למטוס השני לסיים את השיחה הנוכחית עם הפקח או שמא אתה חייב-חייב להתפרץ לטובת הטיסה שלך. מעבר לזה: בן שואל את אביו, המהנדס: "אבא, איך זה שהשמש כל בוקר זורחת וכל ערב שוקעת, כל יום מחדש?!" אז אביו עונה לו: "בן, עזוב, זה עובד, אל תיגע".

ברוכי, אני באמת לא מבין למה אתה עושה את זה כל כך מסובך, ומסרב לקרוא את מה שאני כותב. לא דיברתי על מימון עצמי. דיברתי על מלגה. מלגות לא מחלקים בהגרלה וגם לא לבני מלאכים. מלגות מחלקים למי שבעל פוטנציאל גבוה להצלחה במקצועו. אם הייתי בתיכון מצטיין בגרות בביולוגיה, יכול להיות שאקבל מלגת לימודי רפואה מגוף מסויים, משום שהלימודים משקפים את יכולת ההצלחה שלי בעתיד, מבחינת לימוד החומר. לכן יש גם ציונים שעליי לשמור במהלך המשך הלימודים על מנת שאותו גוף לא יפסיק את מימון לימודיי. מלכתחילה לא היה נותן לי מלגה ללימודי רפואה אם לא הייתי מציג נתוני פתיחה טובים והצלחה מקדימה ברמה טובה בתחומי. זה בדיוק מה שאני לא מבין לגבי מסלול התעופה המסחרית. מי ייתן מלגה לחניכי מסלול טייס מסחרי, ועל סמך מה? הרי אין שום דבר דומה לזה, לא בתיכון ולא בלימודים אחרים. עד שחניך לא מתחיל לטוס אי אפשר לדעת מה תהיה רמת הטיסה שלו (אפשר לנחש על סמך אישיותו, אך לא מעבר לזה). בנוסף, גם אם טס מדהים, קשה לדעת איך בעתיד יתפקד במסגרת חברת התעופה. לכן אני תמה, איך ייערכו המיונים למלגה, איך יוחלט מי זכאי ומי לא זכאי לקבל מלגה. לא נשמע לי שאותו גוף יממן לכל מועמד למלגה צ'ק 15 וסדרת מיונים ארוכה ומייגעת כמו לקורס טייס בחיל האויר. מוכר וידוע שהדרישות שונות. לכן מעניין אותי מי יממן מלגה וכיצד יחליט למי כן ולמי לא. בבקשה קרא את דבריי שוב ושוב, אם זה מה שיעזור לך להבין את כוונתי. אני ממש לא חושב שטייס הוא רק אחד שעפים לו פרחים ופרפרים מהתחת, יש כאלה שיודעים יפה מאוד גם להפריש צואה על כל מי שסביבם. הם שיממנו לעצמם את הלימודים. אני בתור נותן מלגה לא אתן באופן שרירותי את הכסף שלי, אלא רק לזה עם הפרחים. השאלה איך אני מוצא אותו? עושה מיוני טיסה יקרים וארוכים, מריח לו את הישבן? מקווה שעכשיו השאלה ברורה.

רפואה הנדסה מחשבים אדירכלות ראיית חשבון רשימה חלקית בלבד של מקצועות הרבה יותר קשים ומורכבים מנהגי אוטובוס אוויריים. צאו מהסרט... איזה סרט? אמרתי קשה? אמרתי מורכב? אמרתי טריביאלי או לא. במילים אחרות, אקדמיה לתעופה הוא עניין חדש יחסית ועד עכשיו לא היה גוף מסודר בארץ שארגן את זה. בניגוד למקצועות האחרים שאמנם מאוד קשים ומורכבים, בניגוד לסרט שחיינו בו עד שפקחת את עיניינו, אך יחסית נפוצים בתור מקצועות שנלמדים באוניברסיטה ולכן ניתן למצוא גופים שיממנו מלגות. אני למעשה מתעניין מי יממן מלגת לימודי טיסה אזרחית-מסחרית. הרי לבטח יהיה חשוב לו שהחניך יעמוד בציפיות. מה אז, יהיו מיוני טיסה ארוכים ויקרים ללקבל מלגה, סגנון צ'ק 15 של חיל האויר, על מנת למפות את פוטנציאל החניך בלימודי טיסה ארוכים? וגם אם יהיה טייס מצויין, איך ניתן יהיה לדעת אם יהיה אדם שעובד יפה במסגרת חברת התעופה? זה מה שאני שואל. מי יממן מלגה ואיך ניתן להשיג מלגה זאת.

הכוונה שלי היא חלופיים באירופה. *אלעל משתמשת לרוב בעמן(ירדן) כחלופי לב"ג. לדוגמא: לטיסה לפרנקפורט החלופי הוא קלן(EDDK)-לקחתי מת.ט אמיתית. האם יש קבועים או שהיום זה קלן, מחר זה מינכן וכו'? אני לא מתכוון לחלופיים בנתיב(למקרה חרום). אלעל לרוב משתמשת בעובדה כאלטרנייט, למעט חריגים. לדוגמא, תרגילי ח"א בדרום כולל עובדה. אם לא עובדה, בד"כ לרנקה. עמאן בעדיפות קצת יותר נמוכה. קבועים או לא - בגדול זה קבוע, בקטן זה לפי התחזיות. אם בקלן צפוי מז"א יותר גרוע מבפרנקפורט, אז ישתמשו אולי בציריך, לדוגמא. אני סתם זורק דוגמאות. בשורה התחתונה זה די קבוע אבל רק מכורח הנסיבות שבד"כ דומות מטיסה לטיסה.

לשאלתך, בקובץ הוראות של אגף מבצעים באלעל יש רשימת שדות תעופה בהם אלעל משתמשת כשדות אלטרנטיביים, ממויינים לפי מדינות ומצויינת יכולתם לקלוט איזה סוג מטוס. בתכנון הטיסה לא מביאים אותם בחשבון, לא כמו האלטרנייט שנבחר להחליף את היעד. זה משהו שבשיוט כדאי לשים לב, לדעת כל הזמן באיזו מדינה אתה נמצא (ברשת מאוד קל להזניח מידע זה, מאחר שבהרבה מקרים אין בקר מחובר) ולהדגיש בדף FIX את האלטרנייטים היותר אקטואליים. כיוצא מן הכלל, כן צריך להביא שדות אלה בחשבון בטיסת ETOPS. כשיש חירום בשיוט שדורש נחיתה בשדה קרוב, אפילו נחיתת אונס, אם המצב לא מאפשר, פשוט נוחתים במה שאפשר. אפשר גם להיעזר בבקר. אם יש קצת יותר זמן אך בכל זאת לא ניתן יהיה להשלים את הטיסה ליעד המקורי, פותחים את הרשימה, מתייעצים עם מבצעים ונוחתים. יש כאן שיקולים כלכליים ותפעוליים שיותר נוגעים לחברה עצמה. אתה מבחינתך נוחת במקום הנוח ביותר מבחינת החברה, אך לא שוכח שאתה צריך קודם כל להיות מסוגל להרשות לעצמך לבחור, רק אחר כך להיות בררן.

קודם כל, ממש לא בחצי הדרך. תחשוב על טיסות של 12 שעות ואף יותר. מטוס לא יחזור 6 שעות אם היעד לא זמין מבחינתו, בטח לא יסחוב דלק בשביל זה. דלק שסוחבים, אם לא באמת צריך אותו, הוא משקל שצורך יותר דלק בנתיב. שיקולים לבחירת אלטרנייט: 1. קרוב לאלטרנייט: אם הגענו ליעד ומשהו לא מסתדר שם, האלטרנייט צריך להיות יחסית קרוב בשביל ללכת אליו במינימום דלק. למעשה, כשמחשבים כמה דלק צריך לקחת לטיסה, לוקחים בין היתר מספיק דלק ללכת לאלטרנייט כחלק מהחישוב. ככל שהאלטרנייט רחוק יותר, כך צריך לקחת בשבילו יותר דלק, וכפי שציינתי - דלק ששוכב במיכלים סתם הוא עוד משקל שכדי לקחת אותו מ-א' ל-ב' דרושה אנרגיה נוספת. 2. לא קרוב מידי לאלטרנייט: אם, לדוגמא, הגענו לנתב"ג בטיסת ראייה, ובמקום סוררים תנאי IMC. איזה הבדל יהיה אם נחליט ששדה דב יהיה האלטרנייט? שמנו אלטרנייט שבעייתו דומה. לכן נבחר אלטרנייט במרחק של נאמר 50 מייל ומעלה. 3. אלטרנייט שמאפשר נחיתה: עם אנטונוב 225 שטס לבן גוריון לא אבחר אלטרנייט של חיפה; אני לא באמת יכול לנחות שם. כנ"ל לגבי רמת דוד. פעם אחת זה בגלל המסלולים ויכולת השדה לקליטת מטוס גדול, פעם שנייה זה משום שהשדה הוא צבאי ולא אקבל אישור לנחיתה שם. צריך לבחור שדה שיכול לקבל אותי במקרה אמת. 4. שיקולי כלכליות: אצל חברות תעופה זה אומר: איפה לחברת התעופה יהיה יותר קל להתמודד עם הנוסעים שנחתו לא ביעד שעליו שילמו, או איפה שירותי הקרקע מספקים את הצורך של המטוס הספציפי הזה ובאיזו עלות. אצל אנשים פרטיים זה מסתכם בעלויות אגרות ודלק. 5. פוליטיקה, במאמר מוסגר. אלעל לא ינחתו בבירות, נכון לעכשיו.

בדיוק הסיבה שאני שואל. טייס הוא מקצוע קצת פחות טריביאלי מהשאר. קשה לי לחשוב על ארגון שידחף ויקדם אנשים פרטיים להיות טייסים. אני כן יכול לחשוב על חברות תעופה, בעיקר קטנות יותר כגון ארקיע וישראייר, שגם מקבלות טייסים עם נתוני סף נמוכים יותר מאלעל. מאידך, האינטרס הוא יפה מאוד, אך מעניין מה יכול להיות הגורם לפיו תינתן או לא מלגה לאותו אדם, שכן סביר שרוב הסטודנטים בתכנית הזאת לא טסו בעבר, וגם אם כן, קשה לקבל אינדקציה לגבי תפקוד אותו אדם בחברת תעופה בעתיד. זאת בניגוד לסטודנט במקצוע מקובל, כגון רפואה, משפטים או פיזיקה, שעבודתו לפני ובמהלך הסמסטרים יהוו אינדקציה לתפקודו במקצועו העתידי. פשוט כי בתעופה, לא תמיד יש יחס ישר בין רמת הטיסה של החניך לבין תפקודו במסגרת של חברת תעופה. בקיצור - אדם, תחזור אלינו בבקשה עם תשובה לאחר היום הפתוח.

מתוך עניין, מי יממן מלגות לימודים שכאלה, ולמה שיעשה את זה?

500 ש"ח משכורת לחייל קרבי בשירות חובה. לא מספיק להרבה יותר מלממן יציאות בימי שישי כשיוצאים הביתה, אולי ניתן לצבור 200 ש"ח בחודש חסכון. כשיוצאים לקבע המשכורת קופצת. אם מדובר בג'וב ללא יותר מידי מקדמים המשכורת קרובה למשכורת מינימום, אצל קרביים זה יותר נורמאלי. בנוסף, ג'ובניקים שיוצאים יומיות - מעט מאוד יצטבר בשל ההוצאות הכרוכות בלחיות בבית. קרבי לא יוצאים הרבה, הנטו מאוד קרוב לברוטו, וכמעט ואין הוצאות מחייה ובילויים (למעשה ההוצאות הן קניות בשק"ם ובילוי בסופ"ש פעמיים בחודש). ניתן לשים בצד כחסכון לפחות 5000-6000 ש"ח בחודש. כמובן שסכום זה גדל עם הדרגה והתפקיד.

אידיליה לא קיימת. אם תטוס ב-F15 ישראלי במרחב השוויצרי, היחס יהיה שונה לחלוטין אם תבצע טיסה דומה מעל מצריים. עוד לא התחלתי לדבר על לבנון, סוריה או איראן. כל חוקי VSOA קיימים, ותקפים במיוחד למרחב הישראלי, רק בגלל שאיך שלא מסתכלים על זה, התפיסה של טיסה במטוס צבאי גוררת מחשבה פוליטית מיידית. שמעתי פעם משפט: למד את חוקיה של מדינה ודע מה באמת קורה שם. אם יש חוק שאסור לרצוח, כנראה שמישהו רצח. אם ברשת הוירטואלית יש חוק שעליה להיות נקיה מפוליטיקה, כנראה שבאופן מאוד בסיסי, אין אפשרות להתנער ממחשבה פוליטית כאשר יש לכך טריגר שמקורו בחיים האמיתיים.

אין דבר כזה רשמי ולא רשמי. תהליך קבלת החלטה במינימה: 1. מסלול / תאורת מסלול - מזוהים. 2. מסלול פנוי. 3. נתוני טיסה וכן מצב המטוס ביחס למסלול - טובים. 4. אפשרות להשלים את הנחיתה ללא סכנה. אם כל 4 הסעיפים חיוביים, הכרזת נחיתה. אם ולו אחד מהם לא מסתדר לך - לך סביב. אין שום מניעה ללכת סביב לאחר המינימה, לא משנה רשמי או לא. עד המינימה אפשר קצת לג'עג'ע בחוסר בטחון. אם התמונה לא הסתדרה לך במלואה עד חציית המינימה, אתה הולך סביב. אם לאחר המינימה בה החלטת שהכל בסדר, פתאום השתנה משהו לרעה ולשיקלך לא תוכל להשלים את הנחיתה במלואה בשלום - לך סביב. לסיכום, המינימה היא נקודת המפנה. עד המינימה אתה יכול לסמוך על כך שתראה את תאורת המסלול מבין העננים או שהמטוס על המסלול יפנה לך אותו. מהמינימה והלאה - אם משהו לא מסתדר, הולכים סביב מיידית. דוגמא מהחיים: מטוס מגיע לנחיתה בציריך. ה-RVR של השדה מצביע על ראות שדורשת CAT2. בפועל מתקרבים לציריך והראות מדהימה - יום נקי להפליא, רואים את השדה מרחוק. הגישה ILS14. הקב' מחליט ללכת על CAT2 ולא CAT1, מדובר ביחס שונה לגישה ולעבודת הצוות וכן במינימה נמוכה יותר. מתקרבים בגישה, ניגשים ממזרח למסלול במעין עם הרוח ורואים את המסלולים בצורה יפהפיה. ממשיכים בגישה, פונים לפיינל ארוך, ואז מבינים: בדיוק מעל המסלול בגובה נמוך התיישב לו ענן שכבתי קטן. אם היחס היה כמו ל-CAT1, הם היו מגיעים למינימה, הענן בדיוק מסתיר את המסלול כך שלא רואים זכר למסלול דרכו. כמובן שבמקרה כזה היה עליהם ללכת סביב, משום שאיבדו קשר עין עם המסלול ללא ידע מתי יראו אותו שוב. מאחר ובחרו מראש להתייחס לגישה כ-CAT2, טסו דרך הענן, יצאו ממנו, ואז במינימה, ב-100 רגל מעפה"ש, נתיב הגישה מולם היה נקי לחלוטין לנחיתה, ללא שום ענן שיסתיר את המסלול. אז באמת יכלו להמשיך לנחיתה כמו שצריך ובלי אי הודאות. זה בדיוק מדגיש את ההבדל בין מינימה גבוהה יותר לנמוכה יותר, וכן האם להמשיך או לא להמשיך בגישה. זה לא משנה מה מפריע לך: מטוס על המסלול, ענן שמסתיר או עודף פוטנציאל. עד המינימה אתה יכול לקוות שהכל יסתדר. אחרי זה, אם משהו עושה רמז של לא בסדר, אתה הולך סביב.

בסרטון אני לא הצלחתי לראות את התנועה המדוברת על המסלול. באופן כללי, יום עם ראות טובה מאוד, אני מניח שהם יכלו לראות את התנועה הרבה לפני המינימה. משהו בטוח לא הסתדר לפקח כפי שהוא ציפה, כאשר הטייסים כנראה קיוו שזה כן יסתדר ברגע האחרון. בכל אופן, יש תנועה על המסלול כשהם במינימה, אני במקומם הייתי הולך סביב עוד לפני המינימה. מה שלא הבנתי, זה למה הטייסים חיכו. כלומר, מה היה קורא אילולא הפקח היה מורה להם ללכת סביב, או מזכיר להם שישנה תנועה על המסלול. נראה היה כאילו לא היו עושים זאת בעצמם. משהו פה לא מסתדר לי עד הסוף, אדישות הטייסים והרובוטיות שלהם מוגזמת בעיניי. בקיצור - אני מניח שהתמונה הכוללת יותר רחבה ממה שניתן לראות בסרטון, ובכל זאת הטייסים היו אדישים לתנועה שנמצאת על המסלול שלהם אפילו לאחר שחצו את המינימה.