Etai Charit

ברוכי, לכלכת. חידה פיזיקלית? אז גם תשובות פיזיקליות. בשפה שלנו אין כזה דבר מה קוראים אותו "תנופה". אצלנו מכנים בעברית צחה אינרציה, או התמדה בלעז. הערה נוספת, למתחילים בעיקר - שימו לב שהתשובות כאן מתייחסות למצב בו זוית האף ביחס לאופק משתנה, אך זוית ההתקפה נשארת זהה. אחרת, נקבל מצב בו וקטור העילוי משתנה לאורך החישוב, מה שמשנה אותו לחלוטין, שינוי זה יכול להגיע עד 15-20 מעלות בין האנך לכיוון אף המטוס (זוית גדולה יותר - רוב המטוסים שאנו רגילים אליהם מזדקרים). לגבי התשובה למטוס באנך: כאשר סוגרים מנוע לסרק ומזניחים את הדחף לחלוטין, החל מרגע זה אנו מפסיקים להוסיף כוח למערכת, משמע המערכת סגורה. כרגע כלי המשחק: 1. כוחות אירודינמיים - אמרנו שמזניחים את המעט דחף שהמנוע מייצר בסרק. נזניח גם את הגרר, למרות שבמציאות הוא לא זניח בכלל. לעילוי לא נתייחס, הוא קיים אך פועל במישור האופקי, שכרגע לא מעניין אותנו. 2. אנרגיות, כובדית (פוטנציאלית) מול מהירות (קינטית). נתייחס לרגע סגירת המנוע כגובה מישור היחוס שלנו (בחישובי הגובה שלנו, גובה סגירת המנוע יהיה גובה 0. בפועל הוא לא). הרגע בו נעבור מטיפוס לנפילה: א. וקטור המהירות משנה את כיוונו בפרק זמן השואף ל-0, יעני לחלקיק שניה המהירות שוה ל-0. ב. נק' מקסימום בפונקצית הגובה כתלות בזמן (להזכיר - המהירות היא נגזרת של הגובה, ובנק' השיא המהירות היא 0), או בקיצור - גובה מקסימלי. בחישוב פשוט, אנו ממירים את כל האנרגיה הקינטית שלנו באנרגיה פוטנציאלית, או את המהירות בגובה. בחישוב נוכל להגיד שכל האנרגיה הקינטית בסגירת המנוע תהיה שווה לכל האנרגיה הפוטנציאלית בשיא הגובה. mgh=0.5mv^2 הגובה ממישור היחוס שיקח למטוס להאט מהירותו ל-0 ולעבור מנסיקה לנפילה, יהיה: h=v^2/2g (ריבוע המהירות הראשונית חלקי פעמיים תאוצת הכובד) חידה נוספת למתחילים שבינינו, באותה נשימה - אם המהירות בה סגרנו את המנוע באנך היתה 300 קשר לצורך העניין, וזה קרה בגובה 10, הרי טיפסנו, האטנו ונפלנו חזרה. באיזו מהירות נחצה שוב את גובה 10 בדרך למטה?

אגב, אמרה שאני לא אוהב בהקשר השואה: "הנאצים היו שטנים, מפלצות, הם לא היו בני אדם". חברים יקרים, אני מצטער להזכיר לכולם שהם היו בני אדם. לא יצורי בלהות. "לאבד צלם אנוש"? אני לא בטוח. הנאצים היו בני אדם לאורך כל חייהם, גם לפני, גם במשך וגם אחרי התקופה שטבחו עמים שלמים. זה משהו שעל כולנו לזכור, כי כן - כולנו בני אדם. כל אחד שישים לב לעצמו, לדעות שהוא משמיע ("ערבים" מישהו? גם הם בני אדם, גם אם בני לאום אחר שבמלחמה עם ישראל), ולמעשים שהוא נוקט, בעיקר בעלי העמדות המשפיעות. מהר מאוד דברים כאלה מתגלגלים, כמו שקרה בגרמניה הנאצית. להבדיל אותנו מהנאצים זה לא הפתרון, זה בדיוק מה שיוביל להעלמות עין נוספות. זה פתרון לא של פחדן שמחפש להסתתר מהאמת הנוראה (שהנאצים היו אנשים בשר ודם כמונו). להשוות בינינו לנאצים, זה יהיה פרודוקטיבי. זו התנהגותו של אדם שמכיר בעובדה הפיזיולוגית המוצקה הזו, וידע לבקר את עצמו ואת סביבתו כנגד פעולות אנושיות נתעבות כפי שהיו לפני יותר מ-60 שנה. ולסיום, לפחות מבחינתי- להרכין ראש? חס וחלילה. יהי זכרם ברוך.

פעם הבאה תגיע בזמן אני? זה אתה שלא הגעת לזמן. הגעת לפני הזמן, החלטת לנטוש לפני שאני מגיע, והרי זה ה-זמן, לא משנה מתי זה קורה...

מי שיהיה מחובר עוד שעה, אני צפוי להגיע מפרנקפורט.

ונאמר אמן...

יפה ושימושי, למרות ש"שימושי" זה בהסתייגות משום דגם המטוס. ידוע על משהו דומה ל-PMDG (גם 73 וגם 74)?

עבודה יפה! ממתין לראות תהליכי פיתוח קוקפיט.

עופר וצוות הפקחים של ח"א הוירטואלי - כל הכבוד. מצדיע לכם. כן ירבו. התחדשו

כמה הערות (אקדים ואומר - בחיים לא ניסיתי את המטוס המדובר): 1. לפי תאור המערכות שלו כאן בדיון זה, הוא סביר ביותר. 2. אין רע במטוס שנראה יפה, ואני חייב לומר שהוא פשוט נראה יפהפה, הקוקפיט הוירטואלי שלו פשוט יפהפה, ללא ספק ברמה הגבוהה ביותר שראיתי. זה בסדר- יש כאלה שזה מה שמעניין אותם, ופסגת השאיפות שלהם היא להנות ממטוס ברמת טיסה והדמייה בינונית אך בעל חוויה "אור קולית" גבוהה. לא כולם צריכים להיות מדריכי מוקאפ, להזכירכם. יש כאלה שעבורם סימולציה הוא תחביב מהיבט פחות מקצועי, וזה בסדר גמור. 3. פינקלס, בחיאת, אל 'תגחגח' על הערותיו של איליה. זה נראה לא יפה על הפורום, אפילו שאנחנו מכירים אותך בתור בחור נחמד שבא באמת באווירה טובה. למרות זאת, זכותו לחשוב X וזכותך לחשוב Y, זה לא אומר שה-X מגוחך. 4. יש סטיגמות שמתפתחות עם הזמן. לדוגמא - השוואה בין PMDG 73 לבין PSS 772. כמה השמצות על ה-77 לעומת התשבוחות על ה-73 הספקתי לשמוע? ניסיתי את שניהם, אני חייב לומר שבהיבטים רבים ה-77 נושק ל-74 ברמתו, ומשאיר מאחור את ה-73. לכל אחד יש את הבאגים והחסרונות שלו, אבל אם תשאלו אותי מה ברמה ומה לא, שניהם מדמים יפה מאוד את המציאות, לפי התרשמותי הייתי ממליץ על PSS 777 לשת"פ אלעל אם היה צורך. מנצל את הבמה הזו לשבור סטיגמה שהשתרשה - לדעתי האישית - PSS 772 הוא אחלה מטוס. מי שנהנה מהרמה של ה-PMDG737, יהנה גם ממנו. יש נקודות לרעה, כמובן, אך סה"כ מטוס מאוד נחמד עם רמת פירוט די גבוהה. בחירומים טרם בדקתי, וגם לא רואה צורך. זה היה גם משל הנוגע לעניין CS757. לפי תאור המערכות הוא בהחלט ברמה סבירה ומעלה, מי שנהנה ממנו - שיבושם לו, לא צריך לשכנע אף אחד, פשוט לטוס במטוס שאתה אוהב.

לגבי תחבורה- אני מציע שכשיתקרב המועד, נפתח שרשור ייעודי לנושא, וכל אחד שמגיע מכיוון מסויים לבקר בחד"ב, יציב שם הודעה כולל פירוט מספר המקומות, כך שמי שגר לאורך הדרך יכול לתפוס טרמפ.

חבר'ה מהציים האחרים, יש לנו הרבה מה ללמוד בנושא הזה מה-76ים. רמת אוטומציה מתקדמת להפליא, אפילו פרוצדורת כיבוי מנוע הוא יודע לעשות אוטומטית... עזוב אותך כיבוי, קודם שיניע :mrgreen: אני לא יודע לגבי האמיתי, אבל בסימולטור יש כבוד גם ל-73 וגם ל-74, ועדיין אין על ה- 76 מספיק ביקור קצר במוקאפ באלעל כדי לראות למי יש יותר כבוד איך אמרתי היום בחונכות לחבר'ה שתמהו על הבעיות במוקאפ 73 - המערכת של ה-73 היא מאוד לא יציבה, להבדיל מהמוקאפ 76, ששם הבנתי שהיא יחסית יציבה... מצד שני אח"כ החבר'ה מה-76 הולכים למטוס ושם המערכת לא יציבה... גם החונך של ה 737 לא יציב כמו חלק מהתצוגות של המטוס נעלם שצריך אותו אחרי הארוחת צהריים :mrgreen: אופה, נכנסנו ללכלוכים... :wink:

כשמדברים על דיונים כנ"ל, מדובר תמיד בהסתכלות קדימה. אם יוחלט בדיונים כרגע על סגירת הצי, אני חושב שניתן לצפות למכירה הדרגתית של המטוסים בצי ולסגירה סופית של עוד שנתיים לפחות. זו הסיבה גם שהדיונים נערכים עכשיו, דמיינו מה יהיה מצב המטוסים בעוד שנתיים, "הם לא נעשים צעירים יותר". כמובן שתחזוקה טובה פותרת הכל, הבעיה היא שככל שהמטוס מזדקן ויותר, התחזוקה נעשית יקרה בהרבה. שמעתי שמתכננים להוסיף לצי ה-400 מטוסי מטען ולהעביר את נושא הקרגו לטיפול ה-400, אם זה אכן המצב, ברגע שימצאו עוד מטוסי מטען זמינים לצי ה400 באמת שלא תהיה סיבה הגיונית להחזיק את ה-200 בשירות. זה רק עניין של זמן, שנתיים לכאן או לכאן.

חבר'ה מהציים האחרים, יש לנו הרבה מה ללמוד בנושא הזה מה-76ים. רמת אוטומציה מתקדמת להפליא, אפילו פרוצדורת כיבוי מנוע הוא יודע לעשות אוטומטית... עזוב אותך כיבוי, קודם שיניע :mrgreen: אני לא יודע לגבי האמיתי, אבל בסימולטור יש כבוד גם ל-73 וגם ל-74, ועדיין אין על ה- 76 מספיק ביקור קצר במוקאפ באלעל כדי לראות למי יש יותר כבוד איך אמרתי היום בחונכות לחבר'ה שתמהו על הבעיות במוקאפ 73 - המערכת של ה-73 היא מאוד לא יציבה, להבדיל מהמוקאפ 76, ששם הבנתי שהיא יחסית יציבה... מצד שני אח"כ החבר'ה מה-76 הולכים למטוס ושם המערכת לא יציבה...

חבר'ה מהציים האחרים, יש לנו הרבה מה ללמוד בנושא הזה מה-76ים. רמת אוטומציה מתקדמת להפליא, אפילו פרוצדורת כיבוי מנוע הוא יודע לעשות אוטומטית...

אקדים ואומר, שמוזר לי שלא דלקה לך גם הנורה האדומה בנוסף לירוקה, כי זו אזהרה המתריעה מפני חוסר התאמת הידית למצב האמיתי של הגלגל. נניח את זה, ודאי חוסר ירידה לפרטים של PMDG או התאמה בין PMDG ל-FSPAX. מיקי, התייחסותך נכונה למקרה שאי אפשר להרים את הידית ל-UP. כאן אנו מדברים על מצב שבו הידית כן הורמה, ושניים משלושת כני הנסע עלו בהתאם, רק אחד לא. הידית עצמה כן עלתה. כפי שאני מעריך את המצב, ישנה בעיה במנגנון הנעילה המכנית של כן הנסע, משהו שם תפס אותו כך שהנעילה לא משתחררת והכן נשאר נעול מטה. אפשרות נוספת, באותה נשימה, יכול להיות שהמשכך לא התארך לאחר ניתוק, והוא תקוע באותו מצב שבו הוא נמצא על הקרקע, כך שבמצב זה אי אפשר לקפל את הגלגל (מנגנון המונע קיפול הגלגלים בעוד המטוס על הקרקע, AIR-GROUND). מבחינתך זה תרחיש קל יחסית, מה שיש לך לעשות הוא לגשת לנחיתה מחדש. ברגע שיש לך ירוק - יש לך נעילה, נקודה. מה שכן - אותו הדבר שגרם לתפיסת כן הנסע נעול עלול גם לגרום לשחרור הנעילה, בעיקר במכה של הנגיעה. לכן - 1. ידית LDG GEAR למטה, לוודא 3 ירוקים. לשים לב למהירות מתאימה לכל אורך הדרך. 2. שרוף דלק, אולי אפילו יותר מהדרוש למשקל המראה מירבי, אך לא צריך להגזים. 3. פעל לנחיתה רכה ככול היותר בגבול הנורמלי, מדפים 40 ומהירות Vref40. 4. בלמים אוטומטיים נמוכים יחסית, כל עוד המסלול מאפשר וללא סכנה.

קצת באיחור, קבל סחטיין ענק ממני!

אילו אותות אזהרה נדלקו לך?

החלטה תמוהה במקצת, אך מתקבלת מתוקף סמכותו של הקברניט. בהודעתו ב-PA הוא ציין שהסיבה לחזרה היא שילוב תחזית לא סימפטית מדרום אמריקה בשילוב אי שמישות המכ"מ (או רק התצוגה שלו - גם אפשרות, לך תדע איפה התקלה, ובמהלך טיסה זה רק לעיתים רחוקות משנה). אפשר להבין שהיה מעדיף שבהגעתו לד.אמריקה תהיה לו תמונה מלאה של העננות והחתחות באזור. לגבי החלטה נכונה או שגויה - אין לנו פרטים, אני מניח שהקברניט לא נולד אתמול. איך שלא יהיה - המקרה כמובן יתוחקר במלואו ואם הקברניט קיבל החלטה שגויה לדעת החברה, הוא כבר יחטוף על הראש, אבל זה כבר עניין שלו. לגבי מחירים: החלפת חלק, יעלה כמה שיעלה. הפרש מחירים בין שני שירותים יכול להיות כמה עשרות אלפי דולרים. להחזיר טיסה במצב כזה חזרה לפרנקפורט עם כל הכרוך בכך, יכול לעלות מאות אלפים ואפילו מיליונים. אין לי ספק שמבחינת עלויות היה משתלם יותר להמשיך בטיסה. אגב, אנקדוטה - ביעד, אם הוא לא האב נוסף של החברה, לרוב אין צוותי קרקע של החברה עצמה, אלא החברה שוכרת שירותי קרקע של חברה אחרת, המקומית. לדוגמא - בארץ לופטהנזה שוכרת את שרותי הקרקע של אלעל. אולי אני טועה ולופטהנזה כן מחזיקים צוותים משלה ביעדים היותר חמים שלה.

חלילה, לשנייה לא ציינתי שיש כבוד מעבר לכל אחד אחר. ציינתי את זה כחלק מהשאלה על כמה זמן לוקח למיונים להגיע, הראיתי השוואה עם חבר, שאותו אני מאוד מעריך ובטח לא חושב שאני טוב ממנו (אלא כל אחד בתחומו הוא). חשיפת פרטיי האישיים ואפילו רמיזה לפרטיו של חבר שלי שאין לו קשר לאף אחד כאן בפורום, אם אתה בוחר לקחת את זה בתור שוויץ - שיהיה לך לבריאות. אני לא בתחרות כאן עם אף אחד. מיותר? כל ההודעה והדיון האלה מיותרים, מדובר בנסיון להעשרת ידע בלבד. מבחינת עד כמה הדיון הזה ישפיע על המערכת? הוא לא, ולכן הדיון לכשעצמו מיותר. הוא קיים להעשיר ידע ולדון בו עם חברי חטיבה, לפי בקשה מיוחדת של חבר חטיבה שואל ותמה. חבל שזה היחס. בכל זאת, אני מקווה שלשואל המקורי עזרתי ולו במעט, ואולי לקורא אחר שטרם הגיב. לא מעניין אותי אם אהבת את השוויץ כביכול שלי או לא, אם אולי קיווית שזה יניע אותי מלהפסיק. לגבי הקב"א עצמו - כבוד ויחס מיוחד? לא. גאה בו? כן. מוכן לשתף במידע הזה? כן, עובדה קיימת. ומכאן, לך ולכל השאר - אמרתי את דבריי שבאו ממקום של ידע, אליו אני בעצמי צמא ובמקרה נפל לאזני מקור ידע, אנושי. איפה שעניתי באופן חלקי ומבוסס על השארות - ציינתי, רוב ההודעה אינה כזו. אם אתם בוחרים שלא להקשיב לדבריי ולחשוב או להאמין אחרת - שיהיה לבריאות. אני תרמתי את פיסת המידע שלי ל(כמעט) מיטב ידיעתי, ושכל אחד יאמין לחבר של אבא של חבר של...

ראיון אישי למיטב הבנתי, ואני לא בטוח בכך בכלל, המאבחנת מדרגת אותך ע"פ התרשמותה מבחינה פסיכולוגית, היא נותנת איזשהו ציון שמשכלל את הקב"א (פרמטר נוסף), וכן היא לוקחת את העדפותיך. לגורמים הרלוונטיים. כמובן שלגבי צוות אוויר, או שאתה מתאים ותקבל זימונים או שלא. אנקדוטה - שמעתי על מספר אנשים בעלי קב"א 53 (שכאמור בהודעה אחרת, מתחת לסף הכניסה למיונים לצ"א) שהצליחו לקבל מיונים לצוות אוויר. אולי זה המקום לציין שלא שמעתי על אחד כזה שבאמת הצליח במיונים, כל מי ששמעתי עליו (מספר אנשים שניתן לספור על יד אחת) נפל די מהר, עד ירפ"א א', אך זה רק מראה שניתן לקבל זימון למיונים בדרכים עקיפות. לא ממליץ להסתמך על כך, משום שעם קב"א נמוך, כאמור, הסיכוי נמוך. נחזור לנושא הראיון, למיטב הבנתי עיקר הדירוג של המאבחנת הוא כשירותך מבחינה פסיכולוגית, לשירות קרבי. שוב - מדובר בדירוג. עד כאן - השערות. למיטב נסיוני, עד שבוע לאחר הצו הראשון כבר קיבלתי זימון למבדקי צ"א. אולי זה קשור לעובדה שציינתי זאת בראיון האישי, אולי לא. אגב, ידוע לי שהקב"א שלי הוא 56, לא יודע אם גם זה קשור. אני מכיר בחור עם קב"א 54 שאכן קיבל זימון רק כעבור 3 שבועות (שאגב, הספיק ליפול מהמיונים עד עכשיו). קשה לי להאמין שיש קשר, אני מעריך שמדובר בתזמון בלבד. אגב, מצטרף לעופר לנפץ את המיתוס לפיו יש מספר מקומות מוגבל לאנשי צ"א מסיימים בכל שלב. הגישה אומרת, וזה נכון לכל שלבי המיונים (כולל גיבוש) - מי שמאותר כמתאים מהבחינות הנבדקות, ימשיך במסלול עד שאולי קו מגמת ההתקדמות שלו יפול מקו מגמת ההתקדמות הנדרשת מכל המועמדים (בין אם מועמדים לקורס ובין אם פרחי טייס). כפי שעופר ציין - אפילו יסיימו פי 2 פרחי טייס את הקורס מבד"כ - אדרבה. אם כולם עומדים בקריטריונים - ברוכים הבאים. ישנן סטטיסטיקות שנלקחות ונצברות עם הזמן, ובד"כ מספר העוברים כל שלב תואם סטטיסטיקות, אך יש מחזורים יוצאים מהכלל, וזה בסדר גמור. אין כאן עניין של שני מועמדים ובחירה אחת. שני מועמדים, נתונים שווים - שניהם מתקבלים, נקודה. אגב, זה ידוע לי ללא צל של ספק, מאחר וכבר שאלתי את סבי על כך רבות, הוא היה מפקד הקדם מכין בזמן שהתגבשה התצורה הקיימת בו עד היום, אולי עופר זוכר. דבר אחרון - לא אכנס לעומק הנושא, זה לא המקום, רק לציין: קורס טייס וכן שלבי המיונים לקבלה אליו, הוא קרוב לודאי בין הקורסים ה"מתמטיים" ביותר בצה"ל, משמע - כל ציון מכל הערכה מוכנס לנוסחא מסויימת, שהיא סודית בהחלט, וע"פ תוצר הנוסחא נקבע האם אותו מועמד יישאר במסלול או יודח. אותה הנוסחא משמשת גם לדירוג מועמדים ולקיחת סטטיסטיקות לגבי סיכוייהם להצליח בקורס, אך מעבר לכך - היא קובעת בדיוק מי נשאר ומי מודח. למי שזה עדיין לא ברור - התערבות גורם אנושי ופרוטקציה, שניהם אינם פרמטרים בנוסחא. שוב - רק הנוסחא קובעת. אף מפקד קורס לא ישאיר בקורס או במיונים אליו מועמד רק משום שהוא מקושר עם אביו של המועמד. בלתי אפשרי מתמטית (אם מדברים על הנוסחא), ומפקד הקורס אינו מושחת כפי שרבים היו מקווים לחשוב, בתור תירוץ להדחתם שלהם מהקורס. לסיכום - המשחק היחיד, בצורה מעט יותר מופשטת, הוא שיפוע קו מגמת ההתקדמות. אם השיפוע תואם או גובר על מגמת ההתקדמות הנדרשת - המועמד ימשיך במסלול. אם הוא מתון מהנגזרת הנדרשת - יודח.

מזל"ט טרנר!

רק לא לשכוח, כשהן באמת שואלות לשלומך, תגיד שאתה מאוד סובל, כאבים בכל הגוף, ושהכאב אפילו מקרין לאזורים ששם זה באמת כאב בלתי נסבל. בכל רע יש טוב תרגיש טוב רס"ן א'.

תגובתו של הקב': "יא-אללה". תגובתי שלי: לא רואה ווינדשיר. כן ראיתי כאן יישור אף שלו עם כיוון המסלול, מהוסס ומינימלי משהו, וללא הורדת כנף לרוח (ישנה הורדה מסויימת, קטנה בהרבה מהדרוש). התוצאה - סחיפה מיידית שמאלה. הטייס זיהה את הסחיפה הזו מאוחר. נקודת זמן ראשונה בה לדעתי היה צריך ללכת סביב. בעקבות הסחיפה- ככל הנראה נלחץ, הכניס רגל וגם הוריד כנף, באופן מוגזם. התוצאה - תיקון יתר. בינתיים האוירון ממשיך להנמיך. כשזיהה את תיקון היתר, נקודת זמן שניה בה לדעתי היה חייב ללכת סביב מייד. במקום זאת - תיקון חזק עם רגל שמאל, כתוצאה מכן האף התיישר עם המסלול, וגם הרים חזרה את כנף ימין. בנקודה זו קרה בדיוק מה שהיה חסר לו - משב רוח מימין. מומנט הגלגול היה חזק מאוד למהירות הנמוכה ולגובה הנמוך, ותוך שניות הוא מוצא את עצמו משפשף כנף שמאל במסלול. מכאן ואילך המשך טריביאלי - מגלגל חזק ימינה לתיקון, בכדי להרים את הכנף מהקרקע ומעבר לכך - לא לרדת מהמסלול. הגלגול החזק גורם לשפשוף של כנף ימין, ולאחר מכן הוא כבר הצליח לצאת מזה וללכת סביב. מסקנותיי: 1. נאמר שהטייס עבר על מגבלות המטוס לנחיתה ברוח צד - אפילו אם היה קרוב אליהן, בכלל היה צריך מראש לא לנחות שם, מראש לטוס לאלטרנייט. 2. השתהות בהליכה סביב, הצגתי שתי נקודות בהן לדעתי הוא היה צריך ללכת סביב עוד לפני השפשוף. הוא הלך סביב בנקודה השלישית, לאחר השפשוף. כמו שנאמר - יפה שעה אחת קודם, עדיף מאוחר מלעולם לא. טייסים אחרים היו מנסים להדביק אותו בכוח למסלול לאחר השפשוף, מעשה שהיה עלול להביא להתרסקות מוחלטת (אולי לא, אבל גם אולי כן), וכל זאת בכדי לא ללכת סביב עם כנף משופשפת. הכנפיים האלו עמידות וחזקות מאוד, "זה רק שפשוף" (ציטוט של אבי). 3. התנהגות עצבנית ותיקון יתר. במז"א שכזה צריך להיות רגוע, מחושב, שקול ומוכן, כולל לקחת בחשבון אפשרות של משב כמו זה שככל הנראה תקף אותו בגובה 0. אם אתה מאבד שליטה ולו לרגע, פתח מנוע ולך סביב. הטייס לדעתי שגה כשהתחיל לזגזג באוברשוטים בגובה נמוך שכזה. אני מסכים ללא ספק שהיה עליו לנחות, אפילו בניגוד להנחיות שאולי קיבל מאירבאס ומהחברה, עם כנף ימין נמוכה. זאת כמובן אם החליט לנחות למרות המגבלתיות שבתנאים. ברוכי, אולי אני טועה, אך אני לא מזהה כאן קרבה להזדקרות כנף. לדעתי מה שהרים לו את כנף ימין לא היתה הזדקרות שמאל אלא משב.

אתה תשב בשקט, עלק דיוטיפרי... יש לך חופשי חודשי ואתה עוד בוכה ? חניך תורן חצוף... :shock: עונש 3 שבועות עם העז מהשרדות בתא מטען של 767 ללא חימום זה עונש זה ? טיסה מ AMS לב"ג בתא המטען של 742 עמוס פרות :evilbat: זה עונש. ניראה לי שהצוות טס עם מסכות חמצן כל הדרך עזוב אתה יודע שהעונש האמיתי בשבילו זה לשבת ב 767 - זה כמו לקבל אבר שהגוף דוחה להיפך. אם אני אשב ב-76, המטוס פשוט דוחה אותי. יותר נכון - דוחה בעיני. מיקי, לפחות לאיום של אוהד בית"ר יש בסיס מסויים, רק מה שחסר לנו זה לתת לאחד כמוך לעשות באזים חופשי מעל הטרמינל...

מה תעודות? רוצים הנחות בדיוטי פרי... אם לא - שורפים ת'מועדון.