E.Z

מקסימום משתמשים בהמרה שיש לי בפלאפון אין כמו הדור השני :mrgreen: ואגב מי שטס עם 737 אפשר לעבור לשיטה מטרית ב PFD תקנו אותי אם אני טועה.

מז טוב גבר. :new-bday: ותיזהר עם הקטשופ :mrgreen:

שימו לב. אנשים שביקשו להשתתך בקורס לא כחלק מהפרוייקט הקורס יחל באמצע שבוע הבא - יום רביעי או חמישי, נא לשלוח אלי בבקשה שוב את הפרטים למייל : vatil9@vatil.org כאמור בנוסף מי שמעוניין להעביר אלי פרטים עד יום שישי בערב.

בעקבות מה שתמיר כתב אני רוצה לכתוב כמה דברים מהשקפת העולם שלי בנושא בתור מישהו שהיה מאלה שהניחו את אבני הפינה למושג הזה שקוראים לו קהילת תעופה ווירטואלית- כמה שזה אירוני אי שם לפני 4 שנים ב IVAO. יש חוק פיסיקה שמשחק על שתי הרשתות האלה ברוב הארצות וזה שמדינה שיש לה ייצוג ברשת X תיצור ריק ברשת Y - זה עבד ככה בחטיבות גדולות יותר כמו יוון, טורקיה, צרפת ואיטליה ועוד רבות אחרות- וזה מה שהיה בישראל- לנסות ליצור שתי מסגרות על קהילה שמכילה כ -400-500 חברים מתוכם גרעין פעיל של 150 היה מיותר מלכתחילה ונוצר מהסימפטום הידוע של אני רוצה להיות מנהל כי השני חרא. "סתימת פיות"- כמו שתמיר כתב היא הקצנה למה שנקרא שמירה על סדר מינימאלי בכל מסגרת וגם זאת של חובבים שמטרתה כיף ולמידה צריכים להיות חוקים, צריך צוות שיוביל אותה ולפעמים גם יגיד את המילה האחרונה, הצוות צריך מרחב תימרון ומיכאן אני מוציא עוד חוק פיזיקה: תמיד יהיו כאלה שלא יהיו מרוצים- אבל מעבר חשבו שמה שהם מרגישים מרגיש הרוב- ופה הייתה טעות- שהולידה הסתה דיי פראית גם בסמוי וגם בגלוי שהייתי עד אליה במסגרות אחרות . שיטות ניהול אחרות- פירוש הדבר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה - אי אפשר, אם קברניטי איבאו ישראל רצו שיטה אחרת למה למשל לא חשפו לציבור את פורום הסגל? וכאמור לפי דברי תמיר מחקו הודעות ונעלו דיונים שלא עולה על רוחם. אני מאמין בסופו של דבר שאם באמת היה רע כאן לא היינו עומדים מול ההשגים שהשגנו היום ובינהם חברי חטיבה חלקם בגיל שלא מאפשר להם להוציא רישיון וכבר מסתובבים במיתחם של חברת תעופה גדולה כאילו היה הבית שלהם, ביקורים בשטחים סטרילים לרוב הציבור ומעבר לדברים "החומריים" האלה נוצרו כאן קשרים בין אנשים באזורים שונים דתות שונות וגילים שונים ולעדות תספרו על יותר מיד אחת את אותה קבוצה שרק שמההיכרות שלהם אחד עם השני כאן נסעו לתקופה ממושכת ביחד דבר שבמקומות אחרים אנשים עושים אולי....עם חבר טוב מהצבא או מישהו מהתיכון. תמיר- צריך הרבה ביצים כדי לכתוב את מה שכתבת כאן ואני מעריך את זה ומאחל לך בהצלחה ובאותה נשימה מזמין את אותם אנשים (כל ה -15 -20) שנותרו לבוא לראות שהשד לא כזה נורא ( בטח לא כמו שסיפרו).

שימו לב נותרו עדיין מקומות לקורס ה 767 שייחל באזור השבוע האחרון של יולי ויכלול 3 מפגשים.

מזל טוב !! :smilecolros:

מזל טוב ביג בוס ותודה על הכל :new-bday:

אני מבין שבעצם מה שאתם אומרים כאן ששעות הפעילות לא נוחות לכם?

1. 752. 2. "מדובר בעניין של מערכות מודרניות יותר יש כאן עניין גם של מיקום במערכת האינרציאלית כמו שהסבירו באלעל פשוט בגובה נמוך ב765 המערכות עוד לא אוספות מספיק נתונים." רק באלעל המערכות של ה-765 [><] ככה? זה מה שאני מכיר לגבי 757-200, 767-200, 767-300 לא יודע לגבי ה 753 יכול להיות שם זה אפשרי כמו שלמשל ב 763 המטוס עובר אוטמאטית לכוח טיפוס ומשחרר את המיצערת מ HOLD עם לחיצה על מצב PITCH כל שהו בט"א לעומת ה 762 שמחייב לחיצה על CLB ב TRP על מנת לשחרר את המיצערת ממצב HOLD. לאלעל אין 753 ואני לא מכיר את השוני הינו לבן האח הבוגר שלו- 752

ב747 זה שונה... ב 737- מחמשים LNAV בלבד על הקרקע 747\777 - LNAV ו VNAV 765- לא מחמשים כלום על הקרקע מדובר בעניין של מערכות מודרניות יותר יש כאן עניין גם של מיקום במערכת האינרציאלית כמו שהסבירו באלעל פשוט בגובה נמוך ב765 המערכות עוד לא אוספות מספיק נתונים. מה זה 765 אם אפשר לדעת? התכוונת ל-767 ו-757? כן הרגלים מגונים מאלעל

ב747 זה שונה... ב 737- מחמשים LNAV בלבד על הקרקע 747\777 - LNAV ו VNAV 765- לא מחמשים כלום על הקרקע מדובר בעניין של מערכות מודרניות יותר יש כאן עניין גם של מיקום במערכת האינרציאלית כמו שהסבירו באלעל פשוט בגובה נמוך ב765 המערכות עוד לא אוספות מספיק נתונים.

בהצלחה חברים ! מה שקובי אמר בהחלט יהיה במקום, בלי קשר גם כמה ממכם בטח לומדים עם מי שהיה המדריך שלו יובל כוכבא- תותח בפני עצמו בהצלחה !

לא משנה אם רשמת או לא.. אתה צריך לבקש אישור לפני שאתה משנה עבודה של מישהו ומפיץ אותה בפומבי.

שימו לב הוספתי את ירושליים לסקר...

אני רואה אותם פעילים ברשת בצורה דיי מאסיבית במגוון שעות בהחלט אפשר לעשות מטס.. מקווה רק שלא יהיה בעיה להשיג:(Room for Two Night (With FAN :mrgreen: ואגב זה יעד מאוד פופלארי של ה 767 של אלעל

אבל אז איך אתה רואה את מה שכותבים ביוניקום, איך אתה כותב ביוניקום (כל פעם יוצא מהסימולטור?!), איזה פקחים מחוברים וכו'.... ב SB3 (נראה לי גם ב INN ) חלון הצ'אט של FS מחובר לקליינט ופאשר לתקשר בצורה מלאה דרך חלון הצ'אט.

כן !! אבל זה לא העיקר ב VVL ב FSINN כל הנושא הכל הרבה יותר מתקדם מאשר ב SB3.. הם יצרו שם את האפשרות להעדפות קבלה לדוגמא אם עכשיו ב TFC אנחנו קבוע בערוץ פרטי ובלבלים אחלד לשני את המוח ובמקביל יש פיקוח אז יש אפשרות שבמקום להשתיק את כולם, להגדיר ש COM1 יהיה עדיפות- וברגע שניכנסבו שידור ה PVT משתתק- אפוציה מעולה הבעיה היא שזה חסר ערך הרגע שהתוכנה לא מתפקדת כמו שאורן צייין.

אחרי הוירוס הקטלני והפירמוט -(תודה לאורן ורן על עצות, עזרה וסעד נפשי :mrgreen: ) אני במירוץ נגד השעון לגמור את כל ההתקנות לפני הטיסה של יום ה'. מקווה לסיים הכל עד מחר ולצאת לסיבוב בדיקה אחרון. אלעד אם בא לך לחכות עד אחרי המשחק מחר - אולי אצטרף אליך ללג בדיקה באון-ליין, אם לא לא משנה. להתראות (בלי נדר ) על הרמפה בטוקיו. תגיד שעה ואני בחניה מוריד את הקורי עכביש מ 767 שחונה שם..(אולי אפילו הוא יניע) וואלה אם הייתי יודע שעה מדוייקת הייתי כבר ממלא ווינר ומהמר על תוצאה פנדלים קרנות צהובים וכו' - אולי עושה כמה לירות על הדרך ברצינות לא יודע - אם יגמר אחרי 90 דקות אז צפה ל-ETD בסביבות 00:30. אם יש הארכה אז תוסיף ETD+30 אם גם פנדלים אז משהו בסביבות ETD+50 אם אתה לא בעניין של המשחק ולא צופה בו - אני יכול לסמס לך תוך כדי, כדי לעדכן אותך ב-ETD הצפוי בזמן אמת. כמו כן גם היום כידוע יש משחק אז אני מתכנן לילה לבן לאחריו כדי באמת לנסות ולסיים הכל אבל... כידוע יש לי שתי בוסיות קטנות :lilangel: שללא קשר למונדיאל יכולות לשבש לי תוכניות בכל רגע נתון.... בקיצור נהיה בקשר מחר - וכמו שאמרתי, אם זה מסבך אותך אז צא מתי שבא לך - לא רוצה סתם לשגע אותך לא מסבך ולא נעליים...אם אתמול תוך כדי פיקוח הספקתי לעשות לשני מטוסים (שלי ושל קובי), שרותי דיספאצ', מודיעין טיס ותדריך ועוד להתייבש אחר כך 20 דקות בשער וזה באזור 2:00 מקומי אז אין שום בעיה.

אחרי הוירוס הקטלני והפירמוט -(תודה לאורן ורן על עצות, עזרה וסעד נפשי :mrgreen: ) אני במירוץ נגד השעון לגמור את כל ההתקנות לפני הטיסה של יום ה'. מקווה לסיים הכל עד מחר ולצאת לסיבוב בדיקה אחרון. אלעד אם בא לך לחכות עד אחרי המשחק מחר - אולי אצטרף אליך ללג בדיקה באון-ליין, אם לא לא משנה. להתראות (בלי נדר ) על הרמפה בטוקיו. תגיד שעה ואני בחניה מוריד את הקורי עכביש מ 767 שחונה שם..(אולי אפילו הוא יניע)

כנ"ל אחרי מבחנים ו קצת צ'ארטרים במהלך השבוע אני יוצא ביום רביעי ללג מקוצ'י לטוקיו וביום חמישי כרגיל..21:30

הנה הפרטים: http://squawkbox.ca/downloads/ Upgrades include: Version 3.1.0 July 2, 2006, build 6594, CL 406 -Upgraded to Visual C++ 8, which uncovered a ton of compiler warnings and a few nasty crashes in the code (e.g. bugs 595, 596). -Fixed the long-standing problem with hangs and low frame rates (bug 588). -Fixed the problem with some aircraft not displaying, first introduced in version 3.0.4 (bug 579). -Patched a vulnerability related to interpreting FS chat messages from any MP player as SB commands. -Fixed a problem where interim pilot position packets were being ignored (bug 585). -Changed controls in flight plan dialog to prevent inadvertent clicks on voice/text radio buttons (bug 581). -Added a .wallop command (bug 592). -Fixed some issues with compatibility with the new VRC client (bugs 582, 591, 594). -Limited the size of the callsign field to 10 characters (bug 572). -Addressed a problem with matching aircraft that didn't have entires in related.txt. Was manifested by the new PC-12 model in the SBX model set not displaying (bug 590). -Fixed several minor problems with VIP data files. -Upgraded to SquawkBox Data 2006062300.

שלום לכולם, כאמור מי שמעוניין להיכנס לפרוייקט בצי 767 יעבור קורס הכנה שבין הייתר ילמד אותכם איך להטיס 767 BY THE BOOK על פי המודל של LDS, בקרוב נעבור על הנושאים הבאים - סקירת מערכות המטוס כולל שיעור מפורט על FMC והגעה לפינות הקטנות והמסתוריות שלו - זרימת טיסה- הבנת ה SOP של ה 767 ותרגול עבודה על פיו, בעצם כאן ילמדו כל שלבי הטיסה והפעולות אותם ישל בצע בכל שלב- מבוסס על פי שיעור אמיתי אותו עוברים הטייסים בקורס ההסבה. - מבוא לעבודת צוות בגלאס קוקפיט והתייחסות ספציפית ל767 כמובן. - שיעור אוטומציה מפורט שמבוסס על שיעור אמיתי אותו עוברים הטייסים בקורס ההסבה - שיעור טכני- כל הצדדים הטכנים של מודל LDS- חומר הכרחי כחלק מההכנה לנשתתפות בפרוייקט. דרישות הידע הבסיסיות להשתתפות בקורס: -ידע מלא בטיסת מכשירים קלאסית (FMC בלבד לא נחשב) -שליטה בסיסית במטוס ה767- המראות, נחיתות ותפעול מינימאלי של טייס אוטמאטי וכמובן שליטה טכנית ב LDS (תפעול הפנל) בסיום הקורס שימשך על פני 3 מפגשים של 4-5 שעות כל אחד בכיתות הלימוד שבמרכז ההדרכה באלעל, תערך בחינה קצרה שאותה הכרחי לעבור על מנת להשתתף בפרוייקט, הבחינה תכלול בעיקר חומרים טכניים ופחות הטסה ותפעול מערכות- מי שיקשיב בשיעורים יוכל לעבור את הבחינה בקלות. כמה הערות: - מעבר לדרישות הסף הנ"ל אין דרישה לעבור בחינת כניסה או הוכחת ידע, ההגעה עם הידע הנ"ל היא על אחריות המשתתפים מי שלא יגיע עם אותו ידע יתקשה להשתלב בקורס בגלל אופי התכנים בו ובהמשך יתקשה לעבור את בחינת הסיכום. - כל מי שמעוניין לעבור את הקורס חייב להיות נוכח בכל שלושת המפגשים שכאמור יתקיימו במתקני אלעל בשעות אחר הצהריים. כאמור בסוף הקורס- כל משתתף יקבל את כל הכלים ההחיוניים להטסה שוטפת של 767 בהצלחה !

כנ"ל הביאו לי אותו ללא קופסה בטרולי לא נגרם שום נזק... לרפד וחשוב גם לדאוג לכבל שלא יתפס איפה שהו ויקרע.

שלילי האפשרות היחידה לעבוד רק עם יוק זה להגדיר AUTO CORDINATION בסמולטור או לחילופין לקנות פדלים

לא רק.. בין הייתר גם על אחוז שעות הפעילות במרחב, ובכלל העדפה של הטייסים מבחינת טיסה למרחב ומיקצועיות פקחים קיבלנו ציונים בהחלט טובים.