mickey lip

סחטיין עליך, הכנף הכי טובה שיש. במילואים הבאים שלי אני מצפה לכוס קפה על חשבונך במגדל.

אוי אוי, היתה לי הרגשה. לא נורא שלומיקו, יש חומוס טוב גם באילת. רק ששם אין את ....... בהצלחה , נבוא לבקר.

מסכים בהחלט עם בן. מנטלית המדריך לא היה כשיר לטיסה, ברור שהוא מיהר או משהו כי הוא חיפף כבר בבדיקות המטוס ובתדריך. עם אותו ברנש גם אני לא שם תישבן שלי באותו תא. ההחלטתה שלך נכונה ביותר, אין CRM או שבעצם אתה ניהלת CRM באופן מופתי. ככה צריך לנהוג כל טייס.

בסדר, ברור הדבר הזה, אבל אולי אם מישהו היה נותן למיכאל איזה מייל לשלוח אליו את הבקשה החריגה שלו אולי היו מאשרים לו את זה... הרי גם טיסות מבנה עם מטוסי קרב עד לא מזמן אי היה אפשר. עם כל הכבוד למיכאל או לכל חבר אחר, אילו החוקים , הגיוניים או לא , אפשר להתווכח על זה , אבל , אילו חוקי המשחק של בעל הבית ( VATSIM) , כולנו חתומים עליהם , חתמנו עליהם ברגע שנרשמנו וקיבלנו על עצמנו את החוקים. אין טעם לויכוח הזה או לניסיונות לשנות אותם , במקרה הזה זו לא החלטה דמוקרטית וגם לא נתון לשינוי. אני מבקש לעצור את הדיון על כך פה ועכשיו, הוא לא מוביל לשום מקום. להנהלת החטיבה אין דרך לשנות אותם. בנימה אישית- צר לי על כך שמיכאל בחר לעזוב , הוא אבידה לחטיבה, אבל עם כל הצער , הוא לא שונה מאף אחד אחר פה , מיכאל עשה את הבחירה שלו משיקוליו הם , זו זכותו המלאה , ואני מכבד אותה , כפי שאני מכבד את מיכאל האיש וכפי שאני מצפה מכל אחד ואחד מכם לכבד איש את רעיהו , זו אבן היסוד לחטיבה / משפחה שנקראת VATIL . אני מקווה מאוד שמיכאל ישנה את החלטתו ויחזור בו מהצעד שעשה , מיכאל , קח לך כמה ימים להרהר בכך , אני מקווה שתשנה את החלטתך.

מדובר על נתיב של 170NM סה"כ הלוך ושוב. להערכתי ב-182 הטיסה תמשך כ-50 דקות לכל כיוון... סליחה על הפירוש המוטעה אצלי ותודה על התיקון. בתור עונש אתה נשאר שבת באיביזה. אני חשבתי להישאר בפלמה .......אח ...אחד המקומות הכי יפים שביקרתי בהם. מי שטרם ביקר- חובה, פשוט חובה, אני עוד חושק בסיבוב שני שם......

ולמי שעדיין לא מבין, זו דרישה של VATSIM שאליה אנו כפופים, לא המצאה של הנהלת הפורום. אנא כבדו את המקום אליו אנו שייכים, גם אם אתם פה כבר כמה שנים ומישהו פיספס ולא העיר לכם עד כה.

חח,אני עוד רק בקורס פרטי,לאט לאט.. אבל למה לא? כשאני אתחיל כבר עם כבדים (עוד לפחות שנה+) אני אחשוב על להצטרף אליכם. קח תזמן, את הסיבוב הראשון לקח לנו לעשות 3 וחצי שנים .

מצטרף בשם הצוות וגם בשם ההנהלה. ברוך הבא טומי. נשמח לעזור לך להתאקלם בכל עת.

מה עם קורס על העגלה שלך ? בעצם כשאני חושב על זה עכשיו יש לזה משמעות שונה יש לי כבר רשיון על הפג ונציה אני באמת רוצה לעשות קורס ל 737 רק שהזמן.....רק תנו לי זמן..... בקרוב יהיה.

בהצלחה לכל מי שהתקבל , תענוג אמיתי .

בהמשך לאיתי , למה מורידים מדפים בחירום ל15 בלבד? ( אני מדבר כמובן על 737). בנוסף לאחר נגיעה, האם מבצעים היפוך דחף? ( כוונה לאל על).

כמה תיקונים: 1. כובד המטוס אינו נקרא גם גרר! משקל המטוס הוא הכוח הנובע מתאוצת הכובד. גרר הוא התנגדות האוויר לתנועת המטוס. 2. מדפים ממש לא משמשים בכדי להתגבר על הגרר, להיפך, הם מגדילים אותו. 3. התמונה מתארת מטוס במצב זוית התקפה גבוהה. כאשר המהירות גבוהה מספיק, המטוס יטפס. נהוג לתאר מטוס בטיסה י"א כבעל זוית התקפה הקרובה ל-0. 4. בהצלחה במבחן! ועכשיו, ממש בקצרה על מדפים: 1. משנים את צורת פרופיל הכנף ואת שטח הכנף. 2. משתמשים בהם לקבלת עילוי מוגבר במהירויות נמוכות, על מנת היכולת להמריא ולנחות ממסלולים קצרים יותר. במקרה של נחיתה - מאפשרים הארכת חיים של הבלמים, הצמיגים והמשככים. 3. המשתנים המשפיעים על בחירת המדפים: מהירויות, משקלים, מכשולים בגישה/עזיבה, אורך מסלול, תנאי מסלול (יבש/רטוב), טמפרטורה, שיקולים נוספים (בעיות,תקלות) ונהלי חברה. לגבי 737: בהמראה - ניתן להשתמש בדרגות 1,5,15,25. בנחיתה - ניתן להשתמש בדרגות 15,30,40. אלעל מגדירים להמראה ע"פ פלט תכנת חישוב ביצועי המראה EFRAS. לרוב יהיה 5. במסלולים ארוכים, כשקר, כשאין מגבלות בד"כ יהיה 1. תנאים קצת יותר מגבלתיים 15. לא יצא לי להתקל ב-25. אני משתמש בדרגה 25 להמראה מאוד מאוד מגבלתית. לנחיתה אלעל מגדירים באופן סטנדרטי גורף 30 מעלות מדפים, כאשר בתנאי נחיתה קצת יותר מגבלתיים (אפילו משקלים יחסית גבוהים) אין בעיה להשתמש ב-40 מעלות, וכאשר יש תנאים יחסית לא שגרתיים מבחינת רוחות חזקות ומשביות במיוחד, נחיתה עם מנוע אחד וכד', משתמשים ב-15 מעלות. כמובן שלכל דבר יש סיבות. יפה מאוד חנת"ר.

התחלת לשפשף זנבות מר פז?

ישר כח על ההשקעה.

סבלנות , לא קונים בשום חנות.

ואני שואל....איפה הייתם היום בלי הסים של מייקרוסופט? החברה היחידה שלקחה על עצמה ברצינות לפתח מוצר כזה ( אז מה אם זה בשביל למכור? אף אחד לא עובד בחינם).

מסכים, מנטליות ישראלית, רק שאין לה מקום לעוסקים בתעופה. מי שחותך פינות בתעופה , סופו לחתוך בית/ עץ / אדמה....

קרוב.... קח ??????? בטח חסר לך במקלדת עכשיו השאלה מובנת.

סתם הערה שעלתה לי.....לא קיים נושא של "המלצה על מילוי ההנחיות בדפית". הדפיות אינן בגדר המלצה, אלא הוראה חד משמעית איך לבצע, אין לחרוג מהן בכל שלב , אלא באישור פקח לצורך ניהול תעבורה. 2 הגרוש שלי לדיון. דורון כרגיל, עבודה נפלאה. אם רק יורשה לי מבלי לפגוע מכבודך, ( אני לא אוהב שמעירים על תוכנית שמישהו טרח ועבד עליה), רק בקשה קטנטונת, אם תוכל בעתיד להוסיף לנו גם שדה אלטרניט זה יהיה מושלם.

בהחלט דיון מעניין. רן, אם תשים סימן שאלה , אולי אני אצליח להבין מה אתה שואל :drinking: לגבי הדיון על RATE1 ופנייה מתואמת, ממש לא זוכר כרגע איך הFMC עושה את זה, אבל נפתח תספר שלו בבית וננסה להבין, אני זוכר שיש משהו על זה, בוודאות.

צודק, לא הבנתי את השאלה בתחילה, ולכן תיקנתי עם קישור למאמר של הFAA לגבי RNP.

Sure you got the right article? yep http://www.faa.gov/news/fact_sheets/new ... ewsId=8768 קישור לעמוד הראשי

נראה לי שהמאמר הזה של הFAA ישפוך קצת יותר אור על המושג ומגבלותיו: http://www.faa.gov/about/office_org/hea ... Report.pdf תהנו.

למיטב ידיעתי, הליך RNAV יכול להתבצע ע"י מטוס עם FMS בלבד. אם תציץ בדפית של RNAV30 בנתב"ג , תוכל אפילו לראות הערה שמציינת את זה.

אף חברת תעופה בעולם , כולל אלעל, לא ממציאה נהלי דיבור בקשר. אין חובה לדווח מרחק, אלא אם הפקח ביקש ( משיקולי ניהול תעבורה שלו).