mickey lip

א. עניתי. ב. בתור עונש......תוסיפו לשאלה.... היכן מוצג הAOA במטוסי אלעל ?

הסבר את פעולת AOA ( ANGLE OF ATTACK INDICATOR , ומה ההבדל בינו לבין FPV ? איך הוא מתנהג בנסיקה, שיוט והנמכה ? מה חשיבותו בכוח? נא להשיב תשובות מנומקות. ( השאלה מופנת בעיקר לטייסי צי 737 , אך מתאימה בהחלט גם לשאר הציים ).

ובצדק. לאף אחד לא מתחשק לראות מטוס נוסעים מרוח על תל אביב. בטח שלא לאחר 9/11.

יהי זכרו ברוך. איש גדול-אבדה גדולה. נזכור אותך לעולם.

לה פמיליה, השבוע אתה נפרד מהכתר.

כלב אשה מצרה" - כמו לב האשה כשהיא מצרה כי אז נשברה לבה עד מאד "הנה כנשר" - האויב יעלה כנשר ויעופף ויפרוש כנפיו לבוא על העיר הבצורה היא כרך גדול וגו' ר"ל חיש קל יבוא כנשר המעופף "וידאה" - ענין עפיפה ופריחה וכן כנשר ידאה (לעיל מח) "מצרה" - מלשון צר ולחץ

החום, החול, המלחמות, כל מפקד בעולם היה יוצא מדעתו......... בונדי, אתה זוכר אותי?

בדיוק המונח שציינתי. בנחיתה אוטומטית של שני CMD מחוברים, נכנס לפעולה מע' התניות הנקראת Fail Passive. בגדול, כל הנתונים בשני הצדדים צריכים המכשירים לתת פלט דומה, כערובה לכך שהכל עובד כמו שצריך. אם פתאום הם פולטים נתונים שונים אחד מהשני, הרי שאחד מהם לבטח שקרי. בגלל שיש רק שתי מערכות, אין לדעת איזו היא הנכונה ואיזו היא השקרית, ולכן הט"א מתנתק לחלוטין ויש להמשיך את הגישה ידנית. זה גם מה שהתפלאתי שלא קרה. אגב, משום שאין מקור נוסף להשוואה, מטוסים בעלי Fail Passive לא ממוכשרים לשמור ציר מסלול לאחר הנגיעה, ועל כן גם לא מרושייני CAT 3C. מע' ההתניות הזו היא בדיוק הסיבה מדוע לא מספיק רק מכשיר רדיו אחד להיות על התדר והכיוון הנכון. הכל חייב להיות זהה, למען ביקורת מתמדת והשוואה בין שתי המערכות בכדי שברגע שיש חוסר שוויון, נדע שיש איזושהי תקלה. ולבסוף, זו הסיבה שב-737 (לפחות באלעל) ההנחיות לגבי CAT 2/3 אומרים שב-CAT3 אין לגשת לנחיתה בלי שני CMD תקינים, כאשר אם אחד הולך במהלך הגישה יש ללכת לאלטרנייט, בעוד ב-CAT2 גם צריך שיעבדו מראש אך אם במהלך הגישה אחד הולך, עדיין מותר להמשיך בגישה. מבחינת מערכת האוטומציה והניווט, בעניין הזה, הכל שיקולים של "מה קורה אם...", אך גם "איך נדע ש...". תשובה נכונה . טרם הגבתי, כי אני עדיין לא מצליח להבין מה קרה שם. השאלה הכי פתוחה שיש לי בראש היא " איך לא נדלקו המנועים לאחר ההתרסקות? כאילו המטוס היה ללא דלק ויבש כמו הנגב ". מוזר, כמו עוד כמה דברים מוזרים שהיו שם. לגבי , X-CHECK צריך לבצע בכל הגישה כולל קריאות גובה ורדיו (מבוצע ע"י PM ו PF). לגבי FLARE, פעם ראשונה בגובה 1500 מעפ"ש ע"י PM ופעם שניה במינימה ע"י PF, פעם שלשית ב 45 רגל ע"י PM ( הוא הופך לירוק ב 45 רגל). הכי טוב זה להמתין לדו"ח החקירה הרשמי, אז נהיה יותר חכמים. זה נחמד להשתעשע בספקולציות, אבל לא נותן כלום.

ואת זה את אתה קובע ממרום שנותיך כקברניט בכיר באלעל? :roll:

אחרי קריאה של כל הדברים שהוצגו כאן, 1. הרעיון ביסודו מצויין. 2. נדרש תכנון ומעמיק ומקדים על מנת לבצע אותו בשלבים לפי סיליבוס הנקבע מראש. 3. מערך ה"רישוי" צריך להיות כזה שיתאים לכלל חברי החטיבה ויביא אותם להנאה מרובה לטיסה במרחב אוירי שבו כלל החברים נמצאים לפחות ברמה אחת בסיסית, קוראים לזה "יישור קו". המצב כיום הוא שישנם חברים שאין להם מושג מה הם עושים וחבל. 4. לא מצפה מכל אחד לדעת להטיס 737 או 747 ברמה של טייס אלעל ( מי שירצה ,יוכל לקבל קורס), אני כן מצפה לדעת ,להבין ולבצע הוראות בסיסיות של פקח , גם אם אתה טס רק ראיה. 5. ישנם כמה סוגים של טייסים וכבר דנו בכך בעבר, הבעיה היא עם החלק שמסרב ללמוד ( וזו זכותו) , ותופס את הטיסה ברשת כמשהו לשעות הפנאי ובלי רצון להשקיע מאום, ע"י כך הוא גורם לחברים מסביב "לסבול" מידי פעם, אבל לו ,לא אכפת, העיקר שהוא נהנה. לטעמי רוב חברי החטיבה כן רוצים ללמוד ולהתקדם, ועל כן אין בעיה לנסות ולהכין תוכנית כפי שהציע אמיר. 6. מאז ומתמיד VATIL היתה מקום ראשון , תמיד עשתה בפעם הראשונה מה שאף חטיבה לא עשתה. פרוייקט אלעל, שת"פ רש"ת, שת"פ עם איגוד הטייסים כולל עזרה בקידום הליך LDS שאין דומה לו בעולם. אין שום סיבה, שום סיבה שלא נתקדם שוב ונפרוץ את הדרך גם עכשיו. תמיד ראשונים בכל דבר, גם הפעם, נהיה ראשונים ונקדים את כל VATSIM. גם אם לא יחוקקו את החוק, עדיין נצא ברווח נקי מהסיפור. 7. VATIL זו חטיבה שמשתדלת להיות בעלת רף מקצועי גבוה , ככה אנו, וככה נישאר. לא מוצא מקום לפשרות בנושא, מי שמפחד ממבחנים, מפחד ללמוד לבד ולהשקיע , כנראה שמקומו לא איתנו. מי שפה יודע שהוא שייך ליחידה עילית, סיירת גולני ( איך אני שמוליק ? ), קומנדו ואטיל. פה כולם תותחים, החומר האנושי הכי טוב שיש, ואני מספיק זמן פה על מנת לחתום על זה. רוח ההתנדבות, העזרה ההדדית, היחסים שבין אדם לחברו, גם אם מתווכחים לפעמים , וזה טבעי ומותר, אבל הכל ברמת דיון והתנהלות ברמה גבוהה, אין לזה מקבילה. "אתם ארץ ישראל היפה" -קברניט אייל רובין, אלעל. 8.נימה אישית, יש לי בעיה עם חברים שרק יודעים לצעוק מהיציע ולהעביר ביקורת על כולם מבלי ש"חתמו" על צ'ק אחד לטובת החטיבה, נכון זה קל ונוח , אבל תעצרו לפעמים לרגע ותחשבו " מה עשיתם בשביל חטיבה" ,כל אחד יכול לתרום , קצת, מתי שיש לו זמן, משהו.... כי כל אחד מכם הוא אור קטן ,ביחד כולנו אור איתן. בואו נאיר את שמי ואטיל. 9. מי שבא לפה בשביל לשים בחתימה שלו איזה CEO , אז יש לו בעיה אם זה כל מה שמעניין אותו. לי אישית אין בעיה שלאף אחד לא יהיה כתוב כלום בחתימה, למרות שלפעמים זה יכול לעזור לחדשים,כך הם יכולים לדעת למי לפנות וממי לבקש עזרה, אבל אם זה מפריע, תורידו. 10. אחרי 10 מכות שהנחתתי עליכם, ברצוני לברך את כל יושבי הבית הזה ובני משפחתם בברכת חג שמח וכשר.

חזק וברור. כולל אותו אלעל שטם איתי מאנטליה ולא טרח אפילו פעם אחת לדווח כל הטיסה ביוניקום. זה לא רשות- זו חובה רבותי .

היה מצויין, נתיב יפה עם פיקוח מצויין בברצלונה, ונחיתה רכה בשמברי. אז השחלנו שם גם 742 , קלי קלות . דורון, תאתגר אותנו ....... :wink:

ממה שלי ידוע, אם זה לא מעניין, אתה לא חייב להגיב. לא על כל דבר אתה חייב להגיב או להעיר או סתם להקניט. יש לך בעיה עם זה? א- לא מעניין, ב- תגיש תלונה למנהלי הפורום. סע לשלום, המפתחות בפנים.

מיקי, אתה מאגן לנו אוטובוס תיירים לכל האטרקציות, מלחמות השוורים, ריקודי הפלמינגו במסעדות הטאפסים? ננסה לעבור את ביקורת הגבולות בהליך מקוצר מיקי מארגן היום אוטובוס לראות את מוזיאון הטיטאניק..יש שם הרבה תמונות, סרטים ותיעוד של הספינה שהייתה בזמנה הכי מהירה ו"בלתי טביעה" ופריטים נדירים מהטיטאניק עצמה. אכן. חוץ מזה....ברסה....ההצגה הכי טובה באירופה.

המקום הכי הכי חשוב בברצלונה....... http://www.fcbarcelona.com/web/english/ ה"מכה" של אוהדי הכדורגל. צריך לראות כדי להאמין........או בארסה בארסה........

???? מה קשור רמת דוד? תתקשר למח"א מחר תגיד לו שאתה לא מגיע לאימון, יש לך 3 גימלים ממני. חופשי.

האמת שאני דיי מסכים עם אילן. חובבי הסים מתחלקים ל 3 מבחינתי, כמו בצבא :wink: הסוג הראשון, החברים שנהנים לשחק עם הסימולטור, לטוס ולנחות בלי באמת רצון ללמוד לעומק את הדברים , והם מסתפקים בידע בסיסי, מה שלהם אכפת זה להגיע מנקודה א ל ב בלי יותר מידי חוקים . ( מר D , אתה משתייך לקבוצה זו , רק עם סעיף נפשי בנושא בנייה ). הם נהנים וזה העיקר. הסוג שני, אלא שהתחילו כסוג הראשון, אבל החיידק נדבק להם, והם כבר לומדים את המטוס ( קורסים בIFS) ומשם ממשיכים לחפור ולצבור כל פירור מידע. הסוג השלישי,אלו שכבר עברו את השלב השני, אותם אלו שחייבים ללמוד ולדעת הכל, אבל הכל, ברמת החשמל של המטוס ואיך בדיוק עובדת מערכת הדלק, הFMC וכ"ו.....העיקר שהם יהיו הכי קרוב לאמיתי. בשורה התחתונה, כל אחד בוחר את סוג ההנאה שלו מהסימולטור. מה זה נותן ואיך הוא משפר? מי שיש לו כוונות להיות טייס באמת ( אני מדבר כרגע על 172), הסימ יכול לעזור , אבל מצד שני להפריע, למה? כי מתרגלים לטוס עם הראש בתא בניגוד לטיסה אמיתית שבה המבט תמיד מחוץ לחלון, רק זורקים מבט מידי פעם למכשירים.. לי אישית זה לא הפריע, אבל אני מניח שישנם רבים שזה עלול להפריע להם מאוד. מצד שני, ניתן לתרגל הרבה דברים כמו באמיתי כגון, נדב"ר, ניווט ( לא ברמה גבוהה אבל בהחלט יכול לעזור), מעיד על עצמי ויעיד דן שזה בחלט עזר לנו. לתרגל הנמכות וגישות במטוסים כבדים , לתרגל אוטומציה והכרה על סוג המטוס אותו בוחרים ( בהנחה שיש מודל ברמה גבוהה כמו 767 ו 737 . אלעל הבינה את הפוטנציאל וכל חניך חדש שמגיע לקורס אצלם ,חותם על עותק של סימולטור. כנראה שזה בכל זאת יותר ממשחק, זהו בהחלט כלי מצויין ללמידה ותרגול. רן הזכיר את ישראל רוט, ישראל טס על הסימולטור באמסטרדם, ראיתי את הסרט ואת הנחיתה, לא מבייש אף טייס איירליין, וזה סימולטור אמיתי עם ה G בתחת. בשורה התחתונה, זה משחק בהגדרה של היצרן, לטעמי, זה כלל לא משחק, אבל זה כבר עניין של השקפה.

הכנה טובה לכיסא ימין בבואינג \דאש \ ATR \ What ever :wink: יופי של כתבה, רק למה איתנו אתה טס עם פיג'מה ופה אתה לבוש כמו טום קרוז בטקס אוסקר ? :mrgreen: :wink: חחחח טום קרוז....הרגת אותי רן. אורן , כרגיל היה יפה, אפילו אשתי אמרה שהכתבה יפה. מה עם שטח? טרם קיבלתי תשובה, ומתי אתה בא לקפה עם מר מדריך ראשי?

בהצלחה. רק ציון עובר בהצלחה יתקבל על שולחני דיר באלק לעשות לי בושות .....

30 ש"ח כדי להחזיק אותו על בסיס איזה חישוב? של 10 שעות בשנתיים ? אם בשביל 10 שעות בשנתיים עשית רישיון אולי עדיף להשקיע את הכסף במשהו אחר יותר נכון, תודיע כשאתה ממריא, יש לי אחלה מקלט, בחיית 10 שעות בשנתיים???? אני מדבר על לפחות 4-5 שעות בחודש, וזה המינימום.......וכמובן לא כולל אגרות נחיתה ,ועוד כל מיני קישקושים מסביב.

הבעיה היא לא עלות הרשיון, להחזיק אותו עולה יקר, וגם נתיבי הטיסה המוגבלים, כמה כבר אפשר לגהץ הרצליה-חיפה וחזרה........

כוכב הכתבה הוא אורן גבעוני, מדריך טיסה וחבר בחטיבה.

תודה לכל מי שבא. אני נהנתי.

זה לא MD זה רק R שלא עבר חידוש הסמכה וחשב שהיום זה חנוכה . החליט לעשות לנו סביבון סוב סוב סוב .............. היה אחלה טיסה וערב נפלא. תודה למנכ"ל MRD על האירוח , ולדורון על החברה ועל הסמכת FO ראשונה על 747.

הפעם אני לטובת הפקחים. טייס אלעל טעה . נקודה. אין פה מקום לדיון. ככה לא מתנהגים. לא היה קורה כלום , אם את דעתו המלומדת היה מעביר לאחר הנחיתה, ואם כבר באויר, לפחות דבר אנגלית על הערוץ....... הפקח היה צריך להיות אסרטיבי יותר ולא מנומס בן מנומס ולקטוע את הויכוח הזה כבר בהתחלה.