mickey lip

לפני כוכב כחול היה לי סימולטור של F16 שהגיע על דיסקטים של 5" .......

זה עוד לא קרה בכל שנותי פה .....

עיינתי שוב בדוח, הם היו במוד של ALT ACQ שינו גובה ולדעתי שוב נכנסו לV/S רק שהפעם הם לא הכריזו/שמו לב לזה ( למרות שבשלב הזה זה לא מצוין בדוח). המטוס היה בנמכה במוד V/S ! ללא הגנות, ללא תשומת לב של אף אחד מאנשי הצוות, ההתראה הראשונה היתה CWS ........ אני יוצא מנקודת הנחה שהם היו כבר מסודרים עם מדפים 30 וגלגלים בחוץ, מיד כשהמהירות המכשירית נפלה ל125 הם חטפו סטייק שייקר. מסקנה שלי ( ושוב רק מעיון בדוח על כוס קפה בניחותה על הספא ): CRM- לא היה קיים בטיסה הזו בכלל. PM עושה עבודה של PF ובסופו של דבר עושה סלט מכל הטיסה , PF לא אסרטיבי מספיק ופועל תחת חשש כבד , כריזות בתא על פי נהלי ח"א / טייסי הרצליה ולא על פי הספר . ניהול אוטומציה - לוקה בחסר , תפעול בסיסי / הבנת המערכת לוקה בחסר , יכול להיות כתוצאה של עבודה תחת לחץ - אבל בשביל זה הם מקבלים כסף.( לא סתם תמיד אמרתי שלוקח כמה שנים להבין מי נגד מי במטוס הזה ). חשוב לזכור שצריך להטיס את המטוס ולא להטיס את האוטומציה , לקח לקברניט כמה רגעים לקבל החלטה שהוא מטיס את המטוס ולא המטוס מטיס אותו.....

יפה מאוד, פס קול משובח.

חולה בראש אתה פז גז הרגת אותי .

ILS

בדיוק לזה כיוונתי - CRM הקצין הראשון היה חייב להיות אסרטיבי ולא לבקש מהקברניט לקחת , אלא להגיד לו לקחת , יש הבדל גדול. זה בדיוק נכנס לפינה של " הוא קברניט ומה יגיד עלי " , אם איש צוות מזהה בעיה בתפקוד שלו ( והוא בהחלט היה במצב הזה עוד משלב התדריך) , חובה עליו להעביר את הפיקוד לאיש צוות השני.( ולא משנה מה התפקיד שלו וכמה ש"ט יש לו). את נושא האגו חובה להעיף מהתא עוד בשלב ההכנה בבית. הפעם לשימחתנו ולשמחתם זה נגמר בהליכה סביב ונחיתה בטוחה , עם אפשרות לתחקר וללמוד להבא, מי שקרא את התחקיר של ההתרסקות בשארם יכול לזהות בקלות הרבה קווים זהים, שם זה נגמר אחרת .

הוא לא עובר ישר , שינוי של גובהבMCP כ1000 רגל לפני הגובה הנתון בMCP , מכניס את למוד ALT AQR ברגע שהמטוס מגיע לגובה. בשלב זה לא קורה כלום. ברגע שתשנה גובה בMCP המטוס יעבור ישירות ל V/S , זה העז שמתחבאת שם . ( עיין מקרה רוסיה). מה שהמטוס יעשה הוא פשוט יקח את הנתונים האחרונים של שיעור הטיפוס/הנמכה שהיו לו ויעשה הכל להגיע אליהם ללא התחשבות בכוח מנוע. מצב מאוד מסוכן כי אתה בעצם ללא שום הגנות על מהירות ומנוע. זה לדעתי גם מה שקרה להם בטיסה הזו , אתה עלול לחטוף סיטק שייקר ובמקרה קיצוני למצוא את עצמך מרוח על איזה שדה. כל מה שצריך לעשות במקרה כזה הוא פשוט לבחור שוב ב VNAV. פשוט , קל , ולפעמים כמו שניר אומר, מסובך באויר. קל מאוד לתחקר ולשפוט על הקרקע מהכורסא הנוחה.

עברתי על הדוח ממש בריפרוף . אני מסכם את כל הארוע הזה במילה אחת - CRM מי שטס במציאות או התנסה בזה בעבר בטיסה זוגית בסימולטור מבין על מה אני מדבר. מי שהיה בדרכות שלי על CRM גם אמור להבין. דו"ח מאוד מעניין ומפתיע, מהכרותי עם מערך ההדרכה באלעל בהחלט שמים דגש על הדרכות CRM. כשאתפנה אני אעבור על הדוח יותר לעומק , בטוח יש עוד משהו שיכול לענין את כולם פה.

שמעון שלום לא התכוונתי לפרק את הציוד, אני מחפש מישהו עם FMC/MCP שיכול לארח אצלו ערב אחד לטובת הדרכה. במידה ואפשרי אודה לך אם תעביר אלי בפרטי טלפון להתקשרות. תודה מיקי

אין אף מתנדב בכל החטיבה ? פעם רוח ההתנדבות היתה חלק מהנוף פה.....

עבור הדרכה אני זקוק למתנדב מאיזור המרכז ( הרצליה - תל אביב - ראשון ) - סימולטור של 744 PMDG - מיני קוקפיט עם FMC+ MCP נכונות לתרום כמה שעות איזה ערב לטובת הדרכה. נא ליצור עימי קשר פה או בפרטי. תודה ושבת שלום.

כבר השתחררת ? איך שהזמן טס...מפחיד.... ברוך הבא לאזרחות.

2 גרוש שלי לנושא.... 1- המעבר מ 737 ל 747 הוא קל ומהיר ובהחלט לא מצריך 10 שנות לימוד למי שיש לו ניסיון ויודע להטיס ולתפעל נכון את ה 737 ( מדגיש לתפעל נכון). 2- בהחלט יש צורך במספר טיסות על ה 747 על מנת להתרגל אליו, הפניות רחבות יותר , גובה הישיבה בתא בהחלט עושה הבדל ועוד מספר נקודות קטנות שיש ללמוד. 3- אני מבין את "גאוות היחידה " של אנשי ה747 , זה נחמד וזהו , לא יותר, המטוס לא תורה מסיני ולא צריך לעשות ממנו יותר ממה שהוא . 4- אני חותם על זה שגם המעבר מ 747 ל 737 מצריך מעט תרגול אבל למי שיש ניסיון עם ה747 זה לא אמור להיות סיפור גדול. 5- שבו, תקראו את ספר המטוס , עברו על השינויים ועלו לטוס ולנסות, זה בסך הכל סימולטור , מה יקרה ? תתרסקו? תעלו לתרגל שוב ותפיקו לקחים מהפעם הקודמת. 6- תהנו. 7- קחו את זה בקלות, סך הכל מדובר פה בהדמיית טיסה למרות שישנם פה חברים שלקחו את זה קצת מעבר והם בטוחים שהם טייסים אמיתיים , הכל בסדר ומותר כל עוד אתם נהנם ומפרגנים אחד לשני. אחרי כל הסעיפים הללו אני מעלה את המחיר מ 2 גרוש ל 10 גרוש .........

תודה. עדיין לא ענית על השאלה מה כולל הריענון וכמה זמן הוא נמשך ?

עליתי לפקח הרגע על הרצליה - עכשיו אני רואה את שכתבת ... לא יצא לי להתחבר עד עכשיו במהלך השבועיים האחרונים ( אפילו לא לשעה). בסופש הזה מצאתי קצת זמן ואפילו טסתי אמש אחרי תקופה מאוד ארוכה ללא טיסות ברשת. בעקבות ההודעה שלך אני מתנתק - לא רוצה חלילה לעקוף את החוקים. ( לפני שעליתי עברתי שוב על כל החומר של הרצליה ( ריענון עצמי)- לא מצאתי שום דבש מרעיש שבעקבותיו עלי לעבור ריענון). ננצל את הזמן לטוס....חבל ...או שלא בעצם. דרך אגב - אשמח אם תוכל פרט מה כולל הריענון וכמה זמן הוא נמשך , יש לך מעל ל 70 אחוז מפקחי הרשימה פקחים שאני מאמין יודעים לקרוא חומר לפני שהם עולים על עמדה שלא עבדו עליה הרבה זמן . ואני בעד שמירת כשירות ומינימום שעות .....רק שזה עלול לגבות מחיר יקר מהמערכת .

לא הבנתי מה אתם רוצים מהבחור, סך הכל רצה לשתף אתכם בדף שהוא יצר, רוצים תיכנסו ותעשו לו לייק, לא רוצים, תתעלמו ותמשיכו הלאה....

הגיע גבוה ומהר , ולא תכנן הנמכה כפי שצריך,היה צריך ללכת סביב הרבה זמן לפני... נגמר טוב במקרה הזה.

אכן כן, מודיעים לפקח שאין לך את המסלול בסינרי ואתה מבקש מסלול אחר , הוא כבר ישבור תראש איך להשחיל אותך אליו.......

חברים צר לי שלא הצלחתי להגיע בזמן, רק עכשיו הזאטוטים בפיינל . מקווה לעזור בפעם הבאה.

לא מבטיח כלום, אבל אם הבנות ילכו לישון בשעה נורמלית , נפתח הרצליה.

אם אתה לא פנוי אני אקח פיקוד ערב אחד ונעביר שיעור ברשת , עשית לי חשק לריענון בהרצאה.

תודה איציק.

הכל טוב ויפה, רק שאם אני עוד זוכר נכון , חוקי הפורום אינם מאפשרים פרסום כזה , אלא אם החוקים שונו ואז זה בהחלט תקין. וגם אני מברך על כל מה שיכול לעזור לכולם להיות טייסים .