Eliran-VFS1

יש לי שאלה. מה זה תמך מזרחי ומערבי? והאם החניות הישנות בבן גוריון המוכרות לנו עכשיו ישארו פעילים?

תודה שעדכנת אותי במידע הזה.

טל אחי... תכניס גם את VFS. אם אפשר. תודה גבר

סתם הערה אתם יודעים שבערפל אין הקפות וטיסות CVFR? סתם לידע כללי טיסת ראיה = לראות ! אם יש ערפל או ענן נמוך גם לא רואים זה לא ראיה... מזל טוב מוטי אוהד באמת פקח טוב מי חשב על ראיה בערפל? חשבתי יותר לIFR. ויפה מושיקו שלמדת אותו .

לדעתי יש אפשר לבדוק זאת שוב כי אני לא סגור על זה100 אחוז. אולי לא תראה אש מהמנוע אבל המנוע לא יתפקד וזה מספיק. ואכן יש פנלים מקצועיים שאתה יכול להפעיל מערכת גיבוי.

אתה לדעתי לא הבעיה כאן .כולם יודעים כמה אתה מקצוען העינין הוא שלא תעשה משהו שיגרום לטייס אחר בעיות. זהו תטוס עד אוסטרליה ובחזרה בטיסה ישירה הכול תקח בסבבה.

תאמין לי אתה לא יודע כמה גיל ואני תיכננו את הדלק שטסנו להונג קונג.. לדעתי בערך שעה רק על הדלק... גיל ואני כול טיסה שאנחנו עושים ביחד אנחנו מתכננים את זה לפחות יום לפני.. דפיות לומדים את הגישות את השדה וכו'... אני חושב שכמו שגיל אמר,כול אחד אוהב לטוס מה שהוא אוהב ואי אפשר לשפוט את זה.יש אחד שאוהב CVFR ויש אחד IFR ויש אחד IFR ארוכות. לדעתי הדיון צריך להסתיים פה כי ממש אבל ממש סטינו מהנושא. לילה טוב לכולם, ארז יפה מאוד ארז. לא הכרתי הרבה אנשים שאכן מתעסקים בזה. בכול מקרה לבדוק דלק לפני הטיסה ולהשאיר את המחשב דלוק סתם זה לא כדאי...אולי תנסו לטוס עם תקלות אקראיות ואז שיהיה דליפה ולא בדקתם במשך הטיסה עם הדלק סביר ,פתאום תראו שכנף אחת ריקה מדלק .או שאולי נשרף מנוע..העיקר שהטייס האוטומט מטיס. הכיף הוא שאם טסים טיסה ארוכה תתמודדו עם כול מיני תקלות שעלולות לצוץ. תשאלו את דן מורנו שהלך לו איזה מכשיר במטוס ואם לא היה בשליטה על המטוס והיה הולך וחוזר אחר כך גם אם לא מחובר לרשת היה רואה מטוס בריצפה (או בחנייה ). לא נעים. כדאי לבדוק כול אותם שאוהבים IFR ארוכות ואכן זכותכם תקחו צעד קדימה ותפעילו את התקלות האקראיות תאמינו לי זה נשמע הרבה יותר מהנה שהולך משהו במטוס. רק היום שטסנו בערב היה מישהו שלא נפתח לו הגלגלים .לא כייף יותר?

מזל טוב מוטי זה הקפה ימנית על 12 ואכן אוהד פקח תותח. בכול מקרה נמשיך לעבוד בשיעורים בVFS ותטוס לא רק הקפות בערפל....

לדעתי כדי ללמוד דברים חדשים, כי אנחנו באמת לא מקצוענים כמו אלמוג, לא צריך לטוס יותר מידי מיילים-אני רוצה לראות אם הדלק היה עולה לכם משהו כמה הייתם אוהבים לטוס למרחק... זה שהכנסת תוכנית טיסה מהדיספצר של IAL אומר שאתה באמת יודע להטיס? לא דווקא אני בטוח שאף אחד לא בדק אם הדלק בתוכנית שווה לדלק שמטוס. בכול מקרה רוצים ללמוד גישה בשדה כמו היטרו בלונדון תקח 747 תעשה אימונים במרחב האוירי למה לטוס 8 שעות שכול הכיף והאימון זה רק בנחיתה ובהמראה. ב8 שעות האלה היתה עושה אימונים באיזה 4 5 שדות ואז באמת היתה יודע קצת יותר . ועוד יותר חשוב ללמוד מאשר לטוס.אם כבר לטוס תחת פיקוח תלמדו קצת שפות תגידו לצרפתי במגדל איזה משהו בצרפתית. ותהנו מטיסה אולי קצרה מאיזור באירופה לאיזור אחר באירופה אבל גם שוב הרווחתם להצליח להמריא לנחות בכול הגישות המסובכות של אותם שדות וגם יוצא שבשביל שעה טיסה לא תלכו ותיתנו למחשב להטיס את המטוס. בכול מקרה מי שאוהב לטוס שעות שיטוס כמה שבא לו בכול מקרה רק שלא ישכח לחזור בזמן למחשב שלא יהיה מצב שהמטוס הגיע לשדה וממשיך לטוס עוד אחריו. לסיכום אין כמו הנמכות בבן גוריון.אפשר גם אימונים באילת ולמה לא לנסות קצת בעובדה? זה כזה קל? לילה טוב.

אז עדיף לנסות ולבדוק. תקח אופלין עם דלק בלי דלק תנסה להתאמן. אם אומרים שזה אפשרי אז הכול עיניין של אימון. בכול מקרה מי שלא מרגיש בטוח שהוא יכול אז יש לו עוד אופציות. אף פעם לא יצא לי לראות שיש אישור רק על D1F ,תמיד יש עוד אפשרוית והכול זה עיניין של ניסיון . רוצה ננסה אני ואתה קצת על אי פי? -גם לי לא יזיק קצת אימון אחרי שלא טסתי לחול כבר חודשיים.

ממה שזכור לי רשום בטבלה מסוימת במדריך ששלחתי אותך אליו. יש שם טבלה שמראה בחום ככה וככה משקל ובאורך מסלול את הביצועים של המטוס. הביצועים אמורים לתת מענה עם המטוס יעמוד בזה או לא. זה לפחות דעתי.

או ש.. נכנסים לVFS ולקורס ALTP ושם יש מדריך מעולה על 757. שעם קצת קריאה תוכלו גם להבין ולקרא נתונים על כול מטוס אחר לפי ההסברים שם. לפנכם קישור ישיר http://members.lycos.co.uk/elirannir2/html/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=15 מקווה שזה יעזור. כול מה שדיברתם על טבלאות מוסבר במדריך בעמוד זה. בהצלחה

היה אירוע מדהים ואני יגיד גם כאן -תודה אלעד. אני מקווה לאירוע נוסף בגלל לוח זמנים צפוץ וכשעה עד המראה... לא הספקתי להנות בבן גוריון ואני בטוח שיש עוד אנשים שרוצים שוב אירוע כזה. בבקשה תארגנו אירוע מספר 2. היה כייף תודה על הפיקוח המעולה.

מצטער על עומר פשוט רשמתי את כול צוות VFS בעצמי אך כנראה עומר נרשם שוב ....

תודה חגי. כול הכבוד על הפרויקט.

אני אין לי ממש ביקורת למרות שרציתי לטוס לבן גוריון IFR ומהעומס לא נתנו לי מרשה נהנתי מאוד לעשות בן גוריון לשדה דוב.ואף עשיתי גם ריתוק כמו שאלעד הבטיח. היה ממש כייף והרבה תנועה שעשתה הכול יותר אתגרי. מתי האירוע הבא בסגנון?

יש לנו בנתיים משהו מוכן שמחכה לאישור לגבי פירסומו. איתי בנתיים תראה תמונות של הנקודות לפי התמונות של חגי וככה תדע לזהות .

אור קצת להרגע. סתיו הינו דובר אנגלית.וקצת טעויות בעיברית לא צריך לעשות סיפור. וחבר'ה אין שום מריבות בין VFS לעיט. שנהם בכלל עוסקים בנושאים שונים. ולגבי החבר החדש. אתה מוזמן לבוא ללמוד אצלנו ולקבל רשיון פרטי. http://www.vfs.up.co.il

תומר ידידי מזל טוב-ואל תשכח שאתה טס אפילו שזה לא ברשת-פרסם את VFS לאחר הנחיתה. ואם אפשר גם תחבר איזה רצועת בד שעליה כתוב האתר ותטוס מעל חוף הים

עומרי ואחרי לילה ושיש להם מלא שעות. הם חושבים שהם יודעים את החומר של הפיקוח מנסיון הרב שהם קיבלו מאותו לילה. ואז הם סתם נכשלים במבחן. באמת חבל

לגבי התנגשויות של אותות קריאה: ישנם 26 אותיות בשפה האנגלית. מאחר והאות הראשונה מתוך השלוש נקבעת (C או A או H) כמה אפשרויות קיימות לאותות קריאה שונות? תשובה: 26*26 = 676. 676 אפשרויות למטוסים פרטיים שונים להימצא בו-זמנית ברשת (!!). אמנם אני אופטימי אבל נראה לי שעודנו רחוקים מהמספרים האלה. (עוד 676 למסוקים ועוד 676 לאולטרא-לייט). ניפגש באוויר! אנחנו לא כול כך רחוקים מהמספרים הללו. :wink: :!:

אלמוג כפי שכתבתי , ניסתי לארגן שיהיה לפקחים תדרוך. אך לא השגתי אף אחד ולכן ניסתי לארגן לפני שכולם מתחברים תדרוך קטן לך כדי שתבין מה תכננו לעשות באירוע. עם כול המסוקים מרחפים והכול... ובכלל היה לי בעיות בקול וכתבתי לך לבסוף הכול. אבל אין לך מה להגיד שלא היה לך כזה תנועה אף פעם. נקווה שיהיה עוד. תודה רבה

איתי . לי אף פעם לא עבדה ההרצליה הרגילה כמו שצריך. עם מחשב חלש כמו שלי אין אפשרות לטוס מעל הרצליה. אז תומר שבנה לעצמו הרצליה נתן לי אותה והיא עובדת לי חלק. ההרצליה שלנו מפורסמת באתר שלנו בקרוב תוכלו להוריד וקיבלנו אישורים מכמה בוני סינרים להוסיף דברים מיוחדים מסביב לשדה ככה שיהיה לנו את הנקודות החשובות. בהרצליה שלנו ישר רק מסלול ומבנה אחד ככה שהיא לא הכי יפה אבל היא מאוד קלה. יש לנו פסי רכבת בולטים ואת קאנטרי שנראה כמו שני ברכות ענקיות. בקיצור מה שצריך במינימום עומס על המחשב.

איתי לדעתי כולו מי שהשתתף באירוע המיוחד הזה צבר ניסיון על טיסות נורמליות. וכעט שיגידו לך איזה מרשה מיוחד או משהו אחר זה הכי אתגרי שיש. כמו בתעופה בחקירה.... קוראים דיילת שתביא כמה ספרים ואת התיק של הטייס. ומתחילים להתארגן לקראת הנחיתה וההוראות המיוחדות. ולדעתי צריך לעשות שיהיו אנשים שצופים ויכתבו דוח לכול אחד ככה שכול טייס יוכל ללמוד במה הוא לא מספיק חזק ויתאמן על זה. וגם אני בפנים .

היה חוויה לטוס על הJ10 . הרבה זמן שלא טסנו והיה כזאת תנועה על הנתיב משני הכיוונים. וגם בנחיתה היה ממש סבבה מטוס שהלך סביב יצר לנו מצב שנכנסו איזה 15 מייל לתוך הים כדי לנחות אבל אין מה להגיד היה כייף. (וגם נגמר לי כמעט הדלק.) כול הדרך עד בן גוריון הלך לי דלק בדיוק כמו כול הגישה לנחיתה בגובה 3000. פשוט היה כייף! תודה לכול הפקחים.