תומר עינבר

Sandblasting One of the first things that comes to mind for me when I see an ash cloud is “why can’t I just fly through that? I’d be IFR, but I could do it”. Bad idea. The makeup of ash is basically lightweight glass pieces that have been blasted into the air. That means that as you cut through this “floating rock” the aircraft windshield can become damaged and fogged, the aircraft fuselage can be severely damaged, and it can add weight to the aircraft and change the weight and balance. This is dangerous for ANY kind of aircraft. Plane Sensors Because ash is very thick, it can clog your pitot instruments and then you will lose all ‘air data’ like altitude, airspeed and vertical speed. This is NOT good. Especially if there is some IFR weather in the area, you are in big trouble. Electromagnetic Wave Insulation As an aircraft cuts through volcanic ash it creates a lot of electromagnetic disturbance which can severally affect radio communication. It is known to make major interruptions in to communications that would otherwise be normal. Combustion Power Failure This is the most dangerous of all of the reasons volcanic ash hurts aircraft. In this instance, the glass particles we talked about earlier are enjested into the engine (which pulls in a LOT of air). These particles, up in the atmosphere where jets fly, will melt in the engines at about 1100*, because typical engine temperature at that altitude is around 1400*. So as this ash starts to melt in the engine, it bonds to the blades and to the inner workings that allow the engine to operate correctly. You are also guaranteed to have your engines shut down if you fly through ash in an airliner. The only way out of this is to fly at a lower altitude (where the ash isn’t) or a lower engine power to lower the temperature at the engine (thus reducing the chance of melting) although this is no guarantee there won’t be damage. There is a particular instance that is very scary where a 747-200, British Airways Flight 9 had complete failure of ALL engines and became a glider from about 36000 feet to 12,500 feet. This particular flight had flown through this ash cloud and they were as good as dead. Like any great professional flight crew, these experienced english gentlemen at the helm were able to finally start lighting up the engines when they glided down to a lower altitude and with much persistence. Conclusion So if you were in Europe in April 2010 and stuck on the ground due to volcanic ash, just think that you could have become a glider during your flight if the pilots would have gone. To me, that would not be a comforting feel. תהנו מקצת ידע כללי. http://www.flyaoamedia.com/blog/resourc ... -mix-well/

עוד פעם אתם מפתחים דיון כזה מטופש? חלאס..

לא נראה שזה מטריד מישהו. (אולי הטייסים האמיתיים טסים עכשיו בסימולטור "לא יכול בלי סטיק ביד!"). בכל מקרה, אפשר תמיד לטוס בארץ

מעניין שדווקא ה737-700 (EKD) יהיה במטס ולא ה738 למרות שאני חושב שהמטוס הכי יפה בצי אל על הוא ה737-700 ואני חושב שהם נראים בדיוק אותו דבר. ההבדל היחידי זה בדגם החדש של ה-738 עם הכנפונים.

מה? לא הבנתי כלום ממה שכתבת, קצת תיאור? משהו?

וואו! אין מילים! זה מה ששווה לחכות לו! תודה על העדכון!

יפה מאוד! לפני חודש טסתי וזה עוד היה עם הילד הזה.. יפה להם במקום לקנות מטוס חדש הם עושים סרטון אנימציה..

תודה רבה! אני חושב שהפוסט הזה מתאים לפורום GENERAL, שם רוב החברים עוברים הלוך ושוב

מה זאת אומרת שאתה עשית? תכנתת סימולטור טיסנים? יש בכלל הגדרות? ואתה יודע שקיימים הרבה סימולטורים כאלה ואפילו בחינם. זאת הודעה ראשונה שלך בפורום, לכן לא אכנס לקישור.

מי משתמש ב-REX לעדכוני מזג אוויר? התוכנה REX היא הכי טובה בהספקת טקסטורות מדהימות. אם אתה רוצה עדכוני מזג אוויר טובים, תתקין ActiveSky או פשוט מהעדכונים של הסימולטור או VATSIM, שניהם טובים מאוד.

בדיוק זה! אבא שלי אימת את המטוס. תודה.

ממש לא, זנב רגיל, כמו של הרקולס, בערך בגודל של ATR 72 עם שני מנועי פרופ. מאחורה 4 גלגלים כפי שכתבתי למעלה, והוא היה בצבע אפור.

מאחורה שניים בכל צד אחד אחרי השני, סה"כ 4 גלגלים ושניים מקדימה. הוא די דומה להרקולס רק עם שני מנועים. עוד מישהו?

כתבתי מטוס בעל 4 גלגלים אחוריים שנחת בשדה דב. ולא, לא אמפיבי

היום 6/4/10 נראה מטוס לא מזוהה עם שני מנועי פרופלור, בעל דלת מטען וארבע גלגלים בגחון (לא כולל חרטום), זנב רגיל ודומה לטיסן שאני בונה: *הזנב כאן הוא לא כפי שמתואר. מישהו מכיר מטוסים דומים? תודה.

יש בהגדרות לחצים כפתור שנקרא GPS/NAV (או משהו בסגנון), תבחר קיצור מקשים אם לא קיים. ומה שהתכוונתי זה שהוא מציג לך את הנתונים מה-GPS ולא מ-NAV.

צריך סבלנות ברזל! ואהבה למטוסים ישנים. תהיה בטוח שתראה הרבה אותי טס על המטוס הזה ברשת (סטרטו, לא שכחתי אותך!).

הבעיה של ה-G1000 הדיפולטי של הסימולטור זה חוסר אפשרויות שקיימות בו.צריך למצוא דרך (אולי דרך קיצור מקשים) להגדיר לו שיעבוד לפי VOR ולא לפי GPS. איך אני יודע? תראה למעלה את ה-DIS, הוא על 0.0, הצבע שלו הוא המקור שממנו הוא מקבל את המידע, הצבע הוא מג'נטה (Magenta), שזה תמיד אומר שה-GPS הוא המקור של המידע שלו, ברגע שתכניס נקודה ל-GPS אתה תראה שהוא גם יראה לך מרחק מהנקודה. אם אני אצליח למצוא איך להעביר למצב VOR (ירוק) אני אעדכן את ההודעה. בהצלחה.

דע לך שלמרות איכותם הגבוהה מאוד של מוצרי חברת A2A, המחירים שלהם מאוד נמוכים, הם פשוט נותנים מחירים הגיוניים להבדיל מ-PMDG ועמיתיו.

תודה על העדכון.

הדבקתי את הלינק הבא כדי להציג לפניכם את התוספת החדשה ל-FSX שבקרוב תראה אור יום: http://www.a2asimulations.com/ *הסרטון הראשון בעמוד הראשי. תהנו!

אני מתה! :shock:

בדיוק שאלתי לאן נעלמת לפני כמה ימים...

לא בדיוק בעיה אבל חסר תל ארשף בהרצליה...

אני בא!