Mark163

אתה רוצה להגיד לי שלכל מטוס בואינג מכל סוג יהיה את ה"בוחן" ורק הוא יכול לתת לך רשיון. ואם אין אף אחד שיודע ממספיק טוב על ה-777 לדוגמא, או שיש מישהו. והוא נסע לשבועיים. מה? כולם נדפקו וחייבים לחכות לו שבועיים שהוא "יאשר" לך את ה"רשיון" שלך שתוכל לטוס ב-VATSIM. אני לא מבין למה צריך את כל הסיפורים האלה ולמה אתה חושב שיהיה מספיק אנשים שיוכלו לבחון כל יום. זה פשוט אבסורד פשוט אם זה יצא לחובה אני פשוט יפרוש מ-VATSIM כי אף אחד לא יכול להגביל אותי לטוס בגלל שאין לי "רשיון" ואף אחד לא יכול לשפוט את הידע ויכולת הטיסה שלי ובטח ובטח שלא בוחנים וירטואליים אז סליחה באמת אבל זה פשוט משגע אותי איך אפשר לחשוב שכל בן אדם יהיה בעל "רשיון" וירטואלי וגם תחשוב כמה עומס זה על VATSIM שצריכים לאפשר כל יום אלפי טייסים חדשים, לדרגות כמו VFR IFR דו מנועי סילון לכל סוג מטוס ולכל סוג טיסה זה פשוט טרוף יוא!!!!..........

חובה 707? אם כן של איזה חברה.........

ועכשיו ברצינות אני פשוט לא מבין איך אתם מצפים שטייס חדש יגיע לרשת בשביל להנות. יתחילו לו כל הדרגות רשיונות קורסיםה דרכות לימודים קריאה וכ'וכ'וכ', אתם באמת לא חושבים שזה קצת פארנואי מידי? בשביל מה באתי? לטוס או להתעסק בהרצאות לימודים קריאה הדרכות שיעורים דרגות הרשאות וכ'ו, בו נגיד את זה ככה, מישהו חדש בא ל-VATSIM בשביל להנות. ומה הוא רואה במקום, את כל הלימודים והרשיונות הוירטואליים האין סופיים האלה, אתם לא חושבים שזה קצת הרבה יסבך אותו ובמקום להנות מהטיסה הוא יצתרך לטוס שעות VFR עם הדרכות ורשיונות וריטואליים...... כמה אפשר להעמיס על בן אדם רגיל שרוצה בערב להנות מטיסה עם PMDG בטיסה והוא צריך לתהתחיל לשמוע הרצעות לימודים קריאה רשיונות הרשאות. אני רציני איתכם, נראה לכם שמישהו שאין לו כמה שעות ביום בשביל כל הרשיונות והלימודים האלה, באמת ימשיך לטוס ב-VATSIM שבמקום לטוס צריך להתעסק בכל הרשיונות שעות טיסה של VFR אחר כך דו מנועי וווווווווווווווווווווווכ'ו...............

לאלאלאלאלא זה פשוט סיבוך אחד גדול. הרעיון באמת יקדם את הרמה פי 54 אבל זה פשוט יותר מידי כאב ראש כי לדוגמא אני מתחבר עם בואינג. ורוצה לטוס טיסה טרנס אטלנטית, ואין לי "רשיון". אתה רוצה להגיד שהסקווק בוקס פשוט לא יתן לי להתחבר\ לשלוח תוכנית טיסה וכ'וכ'וכ'? איך אפשר באמת לעקוף את הרעיון הזה. זאת אומרת שכל אחד שרוצה לטוס, יהיה צריך לקבל "רשיון". עכשיו ב-IFS יש בערך 50 אנשים שממתינים פשוט שהקורס יתחיל, ואם ניקח את כל כל כל כל כל האנשים שבחטיבה, לא רק CVFR, גם IFR פסיעה משתנה דו מנועי בואינג וכ'וכ'וכו'. ש-IFS לא "מצליח" לפתוח עוד מחזורים בגלל מגבלות יכולת אדם. וזה רק קורס CVFR ולפי הרעיון שלך יהיה צריך עוד הרבה קורסים בשביל זה. וכשקשה ל"תחזק" קורס CVFR לכל מי שרוצה ללמוד ב-IFS, שזה לא כל האנשים בחטיבה. בו תוסיף את כל הדרגות ותאמין לי, מה שיצא זה באלגן אחד גדול ובמקום להרכז במה שבאמת נרשמים ל-VATSIM, לטוס\ לפקח. להתחיל את כל העניין הזה, בעיקר ב-VATIL שבאמת אין מספיק כל אדם. מה שיצא זה כאב ראש אחד גדול..................

כן אדיר רק חבל שזה "מה קרה"? :|

מי אמר שחובה לצאת מהארץ רק רשמתי מרחק..............

On Sunday March 29th (18 – 23 UTC) VATCAF's DGAC FIR will be hosting the Accra Real World Operations. Accra (DGAA) will be the focus point of the event but Cotonou (DBBB) and Lome (DXXX) will also be online. Furthermore, the Nigerian Kano (DNKK) FIR will be staffed to provide pilots with better coverage.
We would like to invite all pilots to particate in this growing community on VATSIM and experience the Central African airways and controllers. For sceneries, charts and all other ressources check http://www.vatcaf.org טיסה של 2900-3000 מיילים מבן גוריון לגאנה ( אקרה-DGAA) באפריקה. ב-29 במרץ יום שני, פיקוח מלא מ-20:00 עד 1:00 זמני ישראל. מישהו מתכנן להגיע?

ביוק?..............

בסימולטור יש מקש PTT-PUSH TO TALK שלוחצים עליו. ומה קורה במציאות?

בסימולטור ממלאים תוכנית טיסה לפי ה-SB\FSINN. ואיך במציאות?

צודק

אני יבוא ..........

אחרי 2300 שעות פיקוח ברשת, אני מוכן להוכיח לך שהיא נכונה, אבל תחפש טוב טוב בפורום תראה שניסים שובל הוכיח לא מזמן. חבר'ה, אתם פקחים אבל עדיין בתחילת הדרך, תעשו לעצמכם טובה ותקשיבו לחבר'ה עם נסיון. אני לא כותב את זה מתוך זלזול אלה מתוך רצון לעזור ולהראות לכם את הדרך הנכונה כי בכל אחד יש פוטנציאל אדיר. תראה, אני אישית ממשיך עדיין לעלות לפקח, גם כשאין תנועה, ויושב המון מול מכ"מ ריק בתקווה שיבוא איזה מטוס. אני מקווה שהדרך הזאת באמת תעבוד, ואם אתה אומר שכן, אז כנראה שכן שוב אני לא רוצה ליהיות ציני או מזלזל אבל באמת תבין גם אני כשאני רק קרקע,ב לי עמדת CTR כלשהיא, אני לא מצפה לתנועה כלשהיא ואפילו לא אחת. אני באמת אומר אפילו שרק אני קרקע, בלי גישה או CTR כשלשהוא, קשה לצפות שמגדל ימשוך תנועה ( בן גוריון). שדה דוב הרצליה וכ'ו כבר דבר אחר. שוב בלי לפגוע. חשוב מאוד ללמוד לקרקע ולפקח ולעשות את זה לפי הסדר ולא לקפוץ ישר לגישה, אבל אין מה לעשות אבל ברגע שקרקע מתחבר אי אפשר לצפות להרבה תנועה שתבא חוץ מתנועה שטסה כבר בלי קשר..............

אני יסביר לך. כשטייסים רואים שכל ערב מתחברים בבן גוריון מ-8 עד 9 מספר עמדות אוב ארץ וכ'ו. הם לא יבואו ישר לטוס להוריד סינרי להדפיס דפיות ולעשות נגיעות בכלה שדות נכון? עד שהם יורידו אתה סינרי כבר ירד הפיקוח לדוגמא. אז, כשאנשים רואים שיש סדירות בעליית הפקחים, הם מבינים שאם יטוסו לשם בזמן מסויים, אפילו אם ימריאו מהיטרו 4 שעות לפני 8:30 הם רוב הסיכויים ינחתו עם פיקוח, וטייס מושך כמה חברים וכמו שרשרת גדולה אפשר לעשות כל ערב, כן כל ערב אחלה תנועה אפילו לשעה, שעה אחת של עומס עדיפה על התחברות לא סידרה של פקחים פעם בכמה ימים להרבה זמן. וכך גם הפקחים נהנים ומתרגלים עם יותר תנועה והופכים למקצועיים יותר והטייסים נהנים מפיקוח סדיר כל ערב, גן עדן אה? :BIG:

מילים זהב!!!!!!!...........

בן גוריון דליברי בן גוריון קרקע מערב בןג וריון קרקע מזרח בן גוריון מגדל בן גוריון אטיס הרצליה שדה דוב שדה דוב אטיס חיפה וקונטרול קהיר? וגם מגידו! עריכה: נוצר קונפליקט ביני לבין דויד, חפיף בואו לטוס ולחרוש את המרחב. אני ממליץ על: המראה מב"ג, נגיעה בש"ד, המשך לנגיעה בהרצליה, והמשך לנגיעה בחיפה ומשם לקהיר- תהנו! ומשם למגידו ..........

הייתי שמח מאוד לעלות קרקע ולקבל את התנועה, הבעיה שגם המשגיחים נעלמו. בר תקרא........

איציק אני מתכוון שאם אי אפשר לספק 4 שעות של פיקוח ורק 2 אז עדיף לקצר את זמן האירוע, זאת אומרת שיש את מערכת שיבוץ פקחים. ורואים שלא יהיה כמעט עמדות מ-9 עד 11. אז להודיע שהאירוע מתקצר בשעתיים יום יומיים לפני ולתאם את זה עם החטיבה הגרמנית. ככה שאם באתי לנחות בבן גוריון ב-22:30 והכל היה שומם וציפיתי לאירוע עדיף שהייתי יודע שהאירוע התקצר מאשר להתאכזב שלא היה פיקוח בכל האירוע.

אוקיי כמה דברים על האירוע, וכן אני ה"כבשה השחורה" ובאמת האירוע לא על רמה, כן כמה שזה נשמע כואב צריך להודות באמת. השעה 9:22 וכל מי שמחובר הוא פקח מגדל, ואני נכנסתי תחתיו כשהוא משגיח עליי. אין שום עמדות פעילות, האזור פשוט שומם ומכל ה-60 מטוסים שטסים בפראנקפורט רק 2 טסים מבן גוריון. בסדר, אין תנועה אי אפשר להכריח לטוס אבל פקחים-אירוע+און ליין דיי. עכשיו וחצי וכל מי שמחובר זה מגדל. ולא נראה באופק עמדות אחרות שיתחברו, אין תנועה- בן גוריון פשוט שומם. מתוך ה-23 פקחים שמחוברים בגרמניה, פראנקפורט לא מפוקח עם כל העמדות. איך זה שיש כל כך הרבה פקחים ובאותו יום שיש אירוע על השדה המרכזי בגרמניה אין פיקוח מלא? ועוד עם החטיבה הגרמנית? למה יש לי הרגשה שהחטיבה הגרמנית לא ידעה במקרה על האירוע? מתוך ה-200+ מטוסים שטסים כרגע בגרמניה רק 2 מטוסים טסים באירוע? קצת אירוני לא? השעה 9:40 ואין עמדות פעילות בשום מקום בארץ, כשיש מטוס אחד בבן גוריון. באמת אפשר להגיד פשוט כל הכבוד והשעתיים הראשונות באירוע היום פשוט על רמה אדירה, כל העמדות תנועה הרבה מאוד תנועות יוצאות ותנועות נכנסות אפשר להגדיר בסדר. ותוך כמה דקות הכל פשוט מתרוקן, פשוט כל כך עצוב שאין שום עמדה פעילה ואין מטוסים בבן גוריון ורק 4 מטוסים שיגיעו ליעדם בן גוריון תוך 2-3 בערך. לי פשוט עצוב. אולי אני כאילו מזלזל או אומר את זה כדי לפגוע ואולי תגידו שאני לא צודק, אבל אני לא מנסה לעשות הכל ורוד, אני אומר את זה כמו שזה. את העובודת ולא את החלומות. האירוע כרגע נראה הרוס, ואני ממש בהלם איך החטיבה הגרמנית לא שולחת צי מטוסים אדיר עם כל כמות התנועה המטורפת שהולכם שם כרגע, ועם כל כמות הפקחים האדירה שעכשיו שם, השדה המרכזי באירוע לא מפוקח על כל העמדות. או שזה זלזול בחטיבה הישראלית או שקיימת אירוניה מסויימת שהם לא ידעו על האירוע. ושוב אני אומר, כך אחריות עד כמה שאתה יכול, אם החטיבה לא יכולה לספק אירוע מסויים למה בכלל להתחיל אותו, אם אי אפשר לספק את כל העמדות פעילות, או אפילו חלק מהם בכל זמן האירוע, למה צריך בכלל להודיע עליו? אם ממילא הוא לא יתקיים? ואולי אני לא יודע דברים וסתם מדבר, אבל בחטיבה, מבחינת הפיקוח לא במצב הכי טוב, באמת לא טוב ולדעתי צריך להעלות את מספר הפקחים, בכל דרך אפשרית ויש לי כמה רעיונות. ואם אתם אומרים שמבחינת הפיקוח הכל טוב, אז מגדל וקרקע שמתחברים כל יום לפחות לשעה וגישה יבוא פעם בשבוע פעמיים שלוש, וסנטר יתחבר פעם בשבוע. טוב, לדעתי זה לא טוב. ואם אתם שואפים לרמה כזאת וחושבים שזה בסדר, אני שואף לגבוהה יותר וכן תוך 4-5 חודשים אני בטוח שיהיה אפשר לספק גישה שיתחבר לפחות 4-5 פעמים בשבוע ולא לדבר על קרקע ומגדל שיהיה כל יום. וסנטר כבר דבר אחר כי זאת באמת אחת העמדות. אז אם אתם רוצים לשמוע כמה רעיונות. תפנו בפרטי........

למה האירוע לא מפורסם באתר VATSIM? :| :-k :-s

* כותרת* עמדות אחרות מוזמנות ואולי אפשר יהיה לעשות ערב טיסה ופיקוח נחמד. כולם מזומנים

אני לא יודע אם לצחוק או לבכות :-k ](*,) :-s

מחפש סינרי למנצ'סטר, סינרי בחינם או בתשלום פרט ל-AEROSOFT. ICAO: EGCC. תודה