Mark163

איך הייתי יודע את התשובות לשאלות אם הייתי טס על ססנות?...

אם הייתי נשאר על ססנה איך הייתי מגלה מה עושים בנקודה האחרונה על פי הנתיב? להמשיך באותו כיוון ובאותו גובה או להיכנס להולדינג? איך הייתי יודע איך בוחרים את אותיות ה-ATIS אם הייתי נשאר על ססנה? איך הייתי יודע את השאלה על ה-ATIS אם הייתי נשאר על ססנה? איך הייתי יודע מה עושים במצב של הליכה סביב בגלל שלא יכולתי ליצור קשר בפיינל? והפקח לא פנה אלי אם הייתי נשאר על ססנה?...

כן בישראל זה ברור אין בעיה כשאני יגיע לסירון אני ידע כבר את המסלול בשימוש וכ'ו דוגמא לא טובה, לדוגמא בוינה הגעתי לנקודה מסויימת ובגלל הלחץ על הקשר לא הצלחתי לדווח על הגעתי, והנקודה הייתי בערך 30-40 מיילים מהשדה ככה שזה היה יחסית רחוק ולא הצלחתי לדווח. המשכתי באותו כיוון ובאותו הגובה, אבל לא ידעתי אם עשיתי נכון או שהייתי צריך להיכנס להולדינג?...

תודה תודה, אעשה את כל המאמצים להיות ב-20:00, אם ניתן לדחות בכ-חצי שעה, יהיה לי מאד נוח וכמובן שאשמח. לא משהו אישי אבל אם אתם רוצים לעשות מפגש וגם להסביר, לתכנן, להתחבר לטוס ולקבוע שעה לטיסה ביום שבת וכ'ו. 8:30 זה לדעתי קצת יותר מידי מאוחר כי כל זה יקח לפחות 1:30-2:00 לדעתי ואני לא יכול ליהיות במחשב בימים של בית ספר אחרי 10:30-10:40 בערך אז לך נוח לאחרים לא :\...

לדוגמא הגעתי לסירון ( ולא קיבלתי מידע ש-12 לנחיתות) בגובה 5 ואני לא מצליח ליצור קשר עם הפקח. סירון זאת הנקודה האחרונה שלי על פי הנתיב, אין לי נקודות אחריה. והוא פשוט נגמר ומשם או שמקבלים וקטורים או מבצעים סטאר ( במקרה הזה אין בבן גוריון סטאר). אז, הגעתי לסירון בגובה 5000 ואני לא מצליח לדווח לפקח על "הגעתי" ואין לי נקודה בהמשך והוא לא אמר לי מה לעשות אחרי סירון. מה עושים? ממשיכים באותו כיוון ובאותו גובה? או שנכנסים להולדינג?...

לדוגמא אני טס באיזור מסויים ומגיע לנקודה מסויימת שעל פי התוכנית ( וה-FMC) נגמר לי הנתיב. ויש לחץ על הקשר ואני לא מצליח לדווח לפקח על הגעתי לנקודה שינחה אותי למסלול. מה אני עושה? ממשיך באותו כיוון ובאותו גובה עד שאני יוכל ליצור קשר עם הפקח? או להיכנס להולדינג? או מה? ועוד דבר. לדוגמא יש רק סנטר או גישה מחוברים ואני כבר מיוצב על ה-ILS\ פיינל ולא מצליח לדווח לפקח על המצב שלי בגלל עומס בקשר ואני מגיע למינימה והפקח לא יוצר איתי קשר. הולכים סביב בלי לדווח? או משהו אחר? ואם יש לי תקלה במטוס, לא ממש שאני בקרוב הולך להיתרסק אלה לדוגמא נורת אזהרה של התחממות יתר בסלון או בקוקפיט ודברים מהסוג הזה שאפשר להנחית בלי לחץ את המטוס. שמעתי שלא אומרים MADAY אלה PAN-PAN-PAN? שזה כאילו דרגת תקלה שאפשר להתמודד איתה או משהו כזה. אם כן האם זה קיים ב-VATSIM? ואם לא מסבירים במילים פשוטות את התקלה? ויש לי שאלה בקשר ל-ATIS הקולי\ טכסט. לדוגמא ה-ATIS בטכסט לדוגמא שהמגדל נותן זה לדוגמא INFO T. וכעבור 10 דקות הרוחות בבן גוריון השתנוה מ-120\15 ל-270\20. זאת אומרת שהמסלול בשימוש אמור להשתנות מ-12 ל-26. האם הוא יעדכן כל כמה דקות את ה-ATIS בשינוי רוחות, מסלולים בשימוש לחץ וכ'ו. ואם כן, איך אפשר לנהל תנועה כשכל 2-3 דקות צריך לעדכן את ה-ATIS שבטכסט? ואם ה-AITS מתעדכן כל זמן מסויים, לדוגמא שעה. אז מה העיקרון ב-ATIS שאומר את הלחץ הנוכחי בשדה שהוא 1017 ואחרי 5 דקות זה השתנה. שוב פעם צריך להקליט את ה-ATIS וזאת אומרת שבלי הפסקה ה-ATIS כל הזמן משתנה בהתאם למזג אוויר? וזאת אומרת שטייס שיש לו INFO Y והוא קיבל מרשה ואחרי 20-30 דקות של הכנה של המטוס והתחלה של הסעה INFO Z בשימוש ואחרי 3-4 דקות של הסעה הלחץ השתנה INFO G בשימוש בגלל שינוי ברוחות\ לחץ וכ'ו. בקיצור, אני לא ממש מבין את הרעיון של זה אז אם אפשר הסבר. כי פשוט קרה לי מקרה שכבר הייתי מיוצב על ה-ILS 12 לפי המידע בטכסט שהמגדל נתן ( רק מגדל היה מחובר) וכשיצרתי קשר עם המגדל מיוצב על ה-ILS קיבלתי להיכנס להקפת ראיה שמאלית ל-30 וזה קצת מאוד סיבך אותי לבטל את כפתורי גישת ה-ILS ולעבור לראיה ( לא הייתי מוכן לזה בגלל שב-ATIS שהיה למגדל הנחיתות היו על 12) למצוא את דפית ההקפה של 30 לבטל את הגישה לשנות את הכיוון ואת הגובה שלי ותוך כדי ליהיות בקשר עיין עם המסלול להחזיר מדפים וגלגלים למעלה להגביר מהירות ובכל הלחץ הזה לדווח עם הרוח ( וכל זה עם בואינג ). וסתם לידע כללי, איך בוחרים את האותיות ל-ATIS? תודה...

קרה לי מקרה מאוד מצער ולא יכולתי לבוא...

אני רוצה להצתרף לא עברתי קורס ב-IFS אבל אני חושב שאני יודע מספיק ( כבר טסתי איתכם במטס של האירוע מבאר שבע לבן גוריון\ הרצליה\ שדה דוב) ואני רוצה להירשם גם. יש לך את ה-MSN שלי אדם אז אני ידבר איתך תודה...

3 מטוסים 738 מאיסטנבול אחד אחרי השני ב-ILS ועוד 2 ססנות שבאו אחלה תנועה תודה על הפיקוח...

servinfo ...

אני יבוא, יהיה זכרו ברוך...

סורי לא יכול לטוס עכשיו אבל אני מאוד מקווה היום ה-ONLINE DAY מקווה מאוד שיהיה פיקוח כמו שצריך מ-6 עד 10 תודה...

היה אחלה מקווה גם לדבר דומה ביום שבת...

עוד עצה לפקחים ( שיהיה יותר נוח לטייסים) תכתבו באיפה שאתם רושמים את ה-ATIS תרשמו שם שורה לדוגמא: "Online untill 2000Z" וככה אפשר לדעת אם יש בכלל זמן להתחבר למקום מסויים ולהתכונן לטיסה או שהפקח יצתרך ללכת 2 דקות אחרי שהמראתה אז חבל והרבה פקחים בעולם עושים ככה ובאמת זה יותר נוח שהפקח לא יתנתק באמצע...

דווקא ההפך אני לא יכול לטוס ב-10 בלילה כי עד 5 אני כבר מסיים שיעורים הכל ואפשר לארגן אחלה תנועה זה פשוט מאוחר ואני לא חושב שמישהו שיש לוב ית ספר יכול להתחיל לארגן טיסה ב-10:30 ואם כבר עושים שיעורים אז מסיימים אותם מקסימום עד 6 ואז אפשר לארגן זמן לטיסה, בכל מקרה, זה שאני לא יכול לא אומר שלא תפקחו אבל תנסו להתאים גם לכאלה שלא יכולים מאוחר תודה( יום שיש עד 2 בלילה מצידי אין בית ספר)...

תקשיבו אחלה דבר שאתם מפקחים וכ'ו אבל לדעתי למי שיש לו בית ספר זה מאוחר כי עד שלארגן את הטיסה ולטוס פשוט אי אפשר אז אם אפשר לנסות קצת יותר מוקדם ( שעות הערב המוקדות 5:30-9:30) יהיה אחלה אבל בכל זאת תודה...

יאללה איזה תנועה מטורפת עוד לפני שעברתי להרצליה ( בקאנטרי) הייתי צריך לבצע ריתוקים איזה 3-4 והייתה תנועה ממש גדולה היה ממש כייף...

תוסיף אותי בטוח 4X-MLI ובאיזה מבנה אתם רוצים לעשות את זה?...

חובה ליהיות מחזור 12 כדאי לטוס איתכם?...

שדרום יעלה בבקשה...

ומה קורה עם ה-ONLINE DAY שאמור ליהיות פיקוח?...

אני בא ויעשה מלאאאאאא טיסות

דבר ראשון, אם למישהו יש הורדה\ לינק של הסינרי של בודפשט ( LHBP), אני מאוד אשמח. ודבר שני, האם יש איזהשהוא אתר\ פורום או משהו בסגנון ש"נרשמים" שם פקחים בעולם. לדומגא רושמים שעה יום וכ'ו, כדי שיהיה אפשר לדעת לעתיד מתי יהיה פיקוח ואיפה. אם מישהו אתר או פורום בסגנון אז שיכתוב פה. תודה להתראות...

זה יוצא ביחד עם ה-EVENT השבועי נכון?...

אירועים בסגנון הONLINE DAY היו בעבר, אבל אחרי כמה זמן הם הופסקו בגלל שאנשים לא טסו.... אה... בכל מקרה בקרוב אמור להיפתח קורס IFS מחזור 13 ורשומים אליו מעל 70 אנשים והם באמת יגדילו את החטיבה אז בתקווה וזה יעזור...