Atar_Omri

נראה שהיה לכם יום של כיף שם. חבל שלא יכלתי להגיע גם למפגש.

DME= Distance Measuring Equipment. המדידה היא במיילים לכן, 5DME שווה ל-5 מייל.

אני רוצה להודות לכל המברכים ולכל החטיבה והאנשים המדהימים החברים בה. היה לי תענוג להיפגש עם רובכם, לדבר איתכם במסנג'ר ובקשר. לאלו החדשים שאולי לא ממש מכירים אותי כל כך בווטסים, יצא לנו עוד להכיר אחד את השני, לא טסתי כבר מעל לחודש כי המחשב עושה הרבה בעיות לאחרונה, ועדיין לא נמצא אצלי. אני מקווה לחזור לשמיים כבר בחופשה הראשונה מהצבא, התגעגעתי מאוד לקו לניו יורק. אני עדיין לא יודע לאן אני מיועד בצבא, הגיוס ביום רביעי הוא גיוס של מג"ב והשלמות חי"ר (מג"ב יכולים לחלום עליי רק, אני לשם לא מגיע, שאר האופציות פתוחות). בכל מקרה, כשאתם מארגנים ארועים או מפגשים בסופי שבוע, תחשבו גם עליי, אני אשמח לקחת בהם חלק.

גם ככה נדיר מאוד שהמסלול היה פעיל לנחיתות, לא שינוי גדול.

תודה רבה שמוליק, הזמן טס, יש לי עוד שבוע ויומיים בלבד של חופש...

הפעם נכנסים מהמקום הנכון רן...:-) פעם שעברה הובלת אותנו למקום שרק ג'יפ היה עובר בו..

אגב, אם יש מישהו שרוצה טרפמ מירושלים/גבעת זאב/מודיעין שיצור קשר בפלאפון.

אני בא בטוח, שבוע אחרון באמת של החופש.

כמעט אף אחד לא משדר קול ביוניקום, הרוב שולחים הודעות.

כולם מוזמנים. פרטים אצלי בפלא 056-464129.

אל על היא מהחברות שמחפשות חיסכון בעלויות הטיסה ולכן סביר להניח שבכל טיסה (ובטח טיסה טראנס-אנטלנטית) השאיפה תהיה לטוס בגובה רב ככל שניתן (תוך התחשבות בבטיחות הטיסה שהיא תמיד הגורם החשוב ביותר). מטוסים עמוסים בדלק (וזה לא משנה אם זה 747 לקנדי או 737 לסכיפהול) לא יטפסו כמעט אף פעם לגובה ראשוני מעל 35000 רגל (וברוב המקרים אפילו פחות), אלא יתחילו את הטיסה בגובה נמוך יותר ויטפסו בהמשך לאחר ששרפו דלק וכמובן אם תנאי מזג האויר מאפשרים. דבר נוסף, לא מדובר במטוס קרב ותאמינו לי ש-747 שיוצא לניו יורק לא יטפס בקצב של מעל 2000 רגל בדקה מעל גובה של 10,000 רגל, ואפילו מתחת לגובה הזה הוא יטפס בקצב איטי יותר (בעלי הסקאנרים וודאי שומעים מהם מבקשים מהפקח לחצות את קו החוף בגובה נמוך יותר) כמו שאורן אמר, מחשב הטיסה יודע לחשב את הגובה האופטימלי אם רק יודעים להזין אליו את הנתונים בצורה נכונה, אני אוהב לתכנן את הגבהים מראש מתוך ידיעה באיזה שלב בטיסה התנאים לטיפוס יהיו טובים (הסתמכות על משקל המטוס במהלך הטיסה וכמובן במזג האויר). תוכנות כמו FSMETEO וגם ACTIVSKY יודעות לתת מזג אויר בכל הנתיב ומועילות המון בטיסות ארוכות ותאמינו לי כשטסים לניו יורק מזג האויר הוא גורם משפיע מאוד על הזמן, אם מנצלים נכון את הרוחות בגבהים השונים אפשר להגיע לקיצור של כמעט שעה מהזמן המקורי, אז כל מי שיגיד שאין מה לעשות 10 שעות בטיסה ארוכה שיחשוב שוב- אולי הטיסה עצמה קצת משעממת, אבל ההכנה לטיסה היא דבר מרתק בהחלט.

אם אני לא טועה גם הנחיתת אונס הקודמת שלו הייתה בטיסה עם מדריך.

אין שום איסור על טיסות עם הקונקורד. הרבה פעמים בעבר יצא לי להעביר את השעות מעל האטלנטי בשיחות עם טייסי קונקורד שעקפו אותי בדרך לקנדי, גם נכנסתי פעם לנחיתה בקנדי כמספר 2 אחרי קונקורד כשהשדה מאוייש בגישה וקרקע, בלי שום בעיה.

לכל החברים, אני לא נמצא לאחרונה באינטרנטת יש איזו תקלה אזורית בשכונה ואין אינטרנט. בין לבן דודה שלי נפטרה בשבוע שעבר דבר שגוזל ממני זמן. מי שצריך אותי יכול להשיג אותי בפלאפון תמיד, אני עדיין לא יודע מתי אהיה זמין שוב כאן (אני כותב ממחשב איר למי שלא הבין..:-) ). הפלא שלי 056-464129

אז בגלל זה צורפתי היום לשיחת ועידה שהיו בה הרבה אנשים? פשוט לא הייתי ליד המחשב והגעתי אחרי שכולם הלכו. אפשר במקום זה לפתוח צ'אט, עדיף על שיחת ועידה.

חפש באתרי ההורדות הרגילים avsim ו-flightsim. ודבר נוסף, אתה לא צריך להשתמש בכל כך הרבה סימני קריאה בכותרת, זה סתם מטריד.

אתה יודע כמה זמן כבר לא טסתי לניו יורק? 4 חודשים לפחות... :wink: תמונות מרשימות יותר של השלג משנה שעברה ניתן לראות כאן

שבוע טוב לכל החברים, סופ"ש שבוע סוער עובר עלינו בבירה, משעות הצהריים יורד שלג שאפילו נערם למספר סנטימטרים על הקרקע. הנה קצת תמונות להנאתכם: כנסו להודעה בנושא המפגש, ותראו מי אמר לכם על האפשרות הזאת ראשון... :-)

תאמין לי שאם יש לך פרופיל קרבי ואין לך איזה בעית ת"ש זה מאוד קשה לא להיות קרבי, אני חוויתי את זה על בשרי. הדרך היחידה כפי שאני רואה אותה כרגע כדי להגיע למיונים של מבצעים ופיקוח זה להוריד פרופיל. אלא אם כן יש לך קשרים איפשהו (צבא קומבינות, אין מה לעשות).

יש הבדל בין פקח לבקר. כל מי שיש לו פרופיל עורפי (64 ומטה) ונתונים אישיים מתאימים, מקבל במנילה סעיף של "מבצעים ופיקוח". אם יש לך פרופיל קרבי, אתה תקבל "שאלון העדפות" שיכלול בתוכו חטיבות חי"ר למיניהן ולא תפקידים עורפיים.

שישי הזה צפוי להיות גשום וסוער. בכלל הסופ"ש הקרוב עומד בסימן סערה, כרגע יש אפילו סיכוי טוב לשלג בהרים.

מה הפרופיל שלך? אם יש לך פרופיל קרבי אתה יכול לחלום על זה רק.

עייף משיעמם, תיזהר רק לא להירדם במשחק..

יש כאן הרבה מאוד בלבול בהודעות שלכם. חגי, גישת ILS זה לא בהכרח נחיתה אוטומטית, אפשר לבצע גישת ILS ידנית לחלוטין. אין דבר כזה שרוצים ללמד טייסים לא להסתמך על מכשירים, מה הם יעשו במקרה של ראות אפסית? במקרה כזה רק מכשירים יכולים להביא אותך בבטחה ליעד. דבר נוסף, אני מעולם לא שמעתי מטוסים שמבצעים גישת VOR/DME למסלול 12, כולם מבצעים ILS/DME או גישות ראיה (על פי בקשה, אם התנאים מאפשרים), הסטיה ימינה לפני נחיתה יכולה לנבועה מכמה סיבות: 1. המטוס הגיע לא טוב ונאלץ לתקן את הגישה. 2. ברוח צד חזקה נהוג לבצע גישות "אף לרוח" כלומר בכל מהלך הגישה לטוס עם האף לכיוון הרוח בסטיה שתאפשר למטוס להישאר מול המסלול ואז ישור האף עם ציר מסלול בפיינל קצר, ממש לפני נגיעה, ואם המסלול רטוב אז גם מיד עם הנגיעה. ב-airliners.net יש כמה תמונות נהדרות של נחיתות עם אף לרוח (ראיתי לפחות 3 תמונות כאלה מאמסטרדם).

קראתי את כל ההודעות בשרשור הזה. תראו, הרעיון לטוס לשני יעדים באותה מדינה היה שלי, זה רעיון שאני חושב עליו כבר הרבה זמן ובחרתי בשוויץ בגלל היופי של המדינה ובגלל שיש להם חטיבה יחסית פעילה. לצערי כנראה שהשוויצרים לא הצליחו להתמודד עם הלחץ של התנועה, ופקח הסנטר (שאגב הוא בנאדם מאוד נחמד ומולו תיאמתי את הארוע הזה) כנראה היה תחת לחץ כבד. לגבי ההתעלמות, אין לי הרבה מה להגיד על זה, אבל בכל מקרה, כשנותנים להם המתנה באיזה נקודה, גם אם לא קוראים לכם לאחר מכן אתם חייבים להמשיך את ההמתנה, אסור בשום אופן לקחת את ההחלטות עליכם ולהתחיל גישה למסלול אחר, תארו לכם שבעולם האמיתי דבר כזה היה קורה הרי הסיכוי להתנגשות הוא גדול מאוד. כנראה שהנסיון לארוע כזה הוא לא היה מוצלח, אנחנו נעשה חושבים בקשר לזה ונראה מה יהיה בארוע הבא שלנו.