Noam

עם כל הכבוד לכל היערות השחורים של גרמניה, והנוף של טוסקנה - אוסטריה זאת אחת הפנינות של אירופה, אחת המדינות הכי יפות שביקרתי בהן... אחרי שרואים את זה כל הנופים של המדינות השכנות פשוט מתגמדים... תוסיף לזה אנשים נחמדים ומזג אויר מעולה - ואתה מקבל אטרקציה תיירותית. תהנה...

מר מגדל דורון עתיק - שמחר הולך לבקו"ם ועוזב את תפקיד קצין מגדל שדה דב. דורון - אני אמנם חייל שלך תקופה קצרה אבל מכיר אותך הרבה זמן לפני - והיה מרגש היום לראות אותך מתרגש... 6 ומשהו שנים זאת חתיכת תקופה... מאחל לך הרבה הצלחה בעולם האזרחי... (ובתעופה האזרחית - אתה יודע שזאת התעופה האמיתית... ) אני מודע לעובדה שעכשיו אני נציג VATIL היחיד במגדל ומרגיש את הנטל על הכתפיים בכל מה שקשור בלהגן על כבוד הסימולטור והתעופה הוירטואלית... יאללה שיהיה רק טוב - ניפגש במילואים

בשעה טובה ! בהצלחה בהמשך... :wink:

שאלה מכוונת - יכול להיות שהוא היה גם מח"א ?

נדמה לי שהסביר פעם איזה קברניט שיש בעיה להפעיל LNAV על הקרקע כאשר אחרי ההמראה הנתיב דורש פניה חדה, ואז צריך להפעיל HDG SEL או לעשות את זה ידנית ולאחר מכן לחבר LNAV באויר כאשר המטוס כבר קרוב לכיוון המסלול האקטיבי...

תודה לכולם על התגובות. מתן - נכנסתי לקורס עם פרופיל 64 שזה המקסימום האפשרי כדי להיות פקח טיסה. התמיינתי לקורס תוך כדי טירונות כלל צהלית של חיל האויר. ממה שאני יודע זה תפקיד שאפשר להתמיין אליו גם לפני הגיוס. אילן, היינו היום במגדל ובדיוק בא איזה פקח אזרחי כי היו נחיתות של צ'ארטרים... ואני לא רוצה להגיע לעובדה. את ההצבות נדע רק בסוף הקורס בכל אופן... ואריק - עוד שבועיים פותחים פה את הבריכה... יום טוב לכולם

אני כרגע כותב ממחשב עם אינטרנט (כן כן חיל האויר והתנאים בהתאם - אינטרנט בשקם) הישר מקורס פיקוח טיסה אי שם... הקורס ממש אחלה ואני מאוד נהנה ללמוד תעופה סוף סוף בצורה מסודרת, המשמעת כאן גבוהה ודורשים מאיתנו הרבה בלמידה וגם מעבר. לכל התוהים והמתעניינים, אין צל של ספק שמקום כמו VATIL נותן לי כאן בקורס פור אדיר על כל החניכים האחרים, יש שיעורים שלמים שאני פשוט יודע את החומר כבר, וזה יתרון גדול וכיף. חשוב רק לציין שפה לפני הבקיאות בחומר ויכולת הלמידה רוצים שנהיה בני אדם וחיילים טובים קודם כל, וזה יותר חשוב ובא לפני הציונים שמקבלים... שיהיה לכולם יום טוב, אני אפרסם עידכונים מעניינים בעתיד...

לאחרונה נתקלתי בבעיה מטרידה במערכת הפורומים שלנו. בעת השיטוט בדפי הפורום השונים, דעתי מוסחת ע"י תצלומים ראנדומלים של חברי הפורום, המופיעים בצד שמאל למעלה של העמוד ומתחתם הכיתוב: "Random Member". אשמח אם תיפטר הבעיה בקרוב, שכן לטעמי העניין מפריע לתפקודם התקין של חברי הפורום, הרי זהו פורום ולא גלריית תמונות. המשך יום נעים לכולם

לדעתי המהירות המכשירית לא תשתנה, כיוון שהשינוי ברכיב רוח האף\גב נעשה בהדרגתיות, לכן בפניה נורמלית, המטוס יספיק להדביק את הקצב של הגברת המהירות, עם קצב הירידה של רכיב רוח האף. אבל כמו שתומר כתב, כשזה נעשה ב"מכה" אז תהיה ירידה במהירות המכשירית. אני זוכר תופעות כאלה בסקווק בוקס 2 (אולי גם ב-3?) שמזג האויר היה מתעדכן במהלך טיסה ופתאום הרוח היתה הופכת לבעלת רכיב גב גדול למשל, והמהירות המכשירית היתה יורדת פתאום.

אני אומר ניתבע אותם ! מה אתה אומר אילן ?

גם ב-732

עשו פעם ניסוי- לקחו בנאדם ושמו לו משקפיים מיוחדות שהופכות הכל גם אופקית וגם אנכית. האיש הלך עם המשקפיים האלה כשבועיים כאשר בהתחלה לא יכל לתפקד אבל אח"כ המוח שלו הפך את הכל בחזרה והוא תיפקד נורמלי לחלוטין. אחרי שבועיים הורידו את המשקפיים, והאיש שוב פעם לא יכל לתפקד כי הוא ראה את הכל שוב הפוך, והדבר חזר על עצמו. ככה שבאמת הגוף מסוגל להתרגל להכל...

תודה על התשובה. נכסתי לאתר ובאמת מצאתי שמה מבחר דיי גדול שם סקאנרים. האם החנות קיימת גם במציאות לקניות רגילות? ומה ההדבל בין הסקאנרים? כלומר, מה ההבדל בין סקאר של 20$ לאחד של 100 דולר? האם ההבדל הוא רק בטווח/איכות קליטה או שבמאפיינים נוספים? אשמח אם מישהו יוכל להמליץ על דגם ספציפי של סקאנר בטווח המחירים שהבאתי. תעלה דוגמאות ואנסה לראות.

נראה לי שתמצא במחירים כאלה ב-RADIOSHACK. בכניסה לארץ - עדיף שזה יהיה בהישג יש ולא בכבודה שהולכת לבטן המטוס.. אם הוא לא יגיד כלום במכס, לא צריכה להיות סיבה שיעשו לו בעיות.

אני רואה שהCOUNTER בחתימה שלך הולך להגמר... תותחנים ?

לא מדוייק. לפחות בצי 75/76 שימוש ב 2 פחות שוחק את הבלמים מאשר מצב 1, בואינג מכירה בזה. 757 שנוחת באילת למשל, ברוב המקרים השתמש ב 3 אם לא ב 4. אגב, יש שדות תעופה בעולם (כולל בן גוריון) שמשעה מסויימת פשוט אוסרים על השימוש ברוורס בגלל הרעש. בלילות כשיש שקט שומעים את זה בכל האיזור וזה רעש באותה עוצמה כמו של המראות רק לזמן יותר קצר.

אני חושב שזה לא נכון (או שאני לא בטוח לא הייתי שם ומרחב נתב"ג הוא מסובים ולא המרחב שלי (דן)) אבל אני חושב שהתשובה למה זה לא נכון בגוף השאלה שלך. רכבי עבודה טרקטורים וכיוצא בזאת, והם לא נשארים ועושים ספוטינג על מטוסים :wink: בעקרון, המשטרה אסור לה להסתובב שם גם מכיוון ושטח הILS הוא שטח פרטי של נתב"ג בשטח פרטי למשטרה אין התערבות עד שיש צו קצין או תלונה מבעל השטח (במקרה הזה רש"ת). כלומר אם הבטחון של נתב"ג קורא למשטרה אז הם מתערבים, כמו שלמשטרה אין זכות להכנס לבית של בן אדם אלא אם יש חשש לחיי אדם , צו בית משפט או הוראת קצין, או כמובן אישור של בעל הבית. נניח ומגיע לנתב"ג שוטר שאומר לי לעזוב את המקום ואני מסרב [לא נכנסתי עם רכב]. הוא יכול לעצור אותי ולקחת אותי לתחנת משטרה ? ונניח שכן, האם יש להם טיעון מסויים שהם יכולים להשאיר אותי שם ?

הקרדיט לאלכסנדר סינב.

בנוגע לזה, משיחה שעשיתי פעם עם טייס F-16 לשעבר בחה"א, הוא הזכיר שה-F-16 הוא המטוס הראשון שבעצם מוטס כלשונו "באמצעות מחשב", הוא דיבר על כך שבלי המחשב הזה המטוס יוצא משליטה בתוך מספר שניות, והוא הזכיר שגם ה-F-117A עובד באותה שיטה. עופר, אשמח אם תוכל לפשט קצת את הדבר הזה ולהסביר מה הכוונה שהמטוסים האלו נשלטים באמצעות מחשב. נועם

אני גם יודע שבגלל התופעה הזאת, כאשר המטוס במשקל גבוה, (נוסעים ומטען), חייבים למלא מינימום מסויים של דלק בכנפיים גם אם הוא לא נחוץ בשביל הטיסה עצמה.

שימו לב מי הכתב - ליאור שליין. אותו אחד מ"משחק מכור"...

מה שאני יודע זה ככה: יש במרכז הרוטור חלק שאני לא זוכר את שמו - הוא בעצם זה המאפשר את "הזזת" הרוטור באופן הבא: ניקח לדוגמא הטיית הרוטור קדימה - מה שקורה הוא שכל פעם שאחד הלהבים עובר בחלק הקדמי של המסוק - החלק שנמצא במרכז גורם לירידה בזוית התקפה שלו, וכשאחד הלהבים עובר בחלקו האחורי של המסוק - אותו חלק גורם לעליה בזוית ההתקפה שלו - התוצאה היא שיש עילוי מוגבר בחלקו האחורי של הרוטור וחוסר עילוי בחלקו הקדמי של הרוטור - זה גורם לכך שהוא יוטה קדימה. כנ"ל לגבי כל הטייה אחרת או שילוב בינהן. נועם

אדון "Continuem"..... אני לא הייתי מחלק הערות על נדב"ר במקומך.... :wink:

בגלל שהמטוס טס בהחלקה, כנף אחת "רואה" יותר אויר מהכנף השניה כי הגוף מסתיר חלק מהזרימה. אם ניקח דוגמא של גילגול שמאלה בעזרת הגה הכיוון, המטוס מחליק כך שהגוף "מסתיר" חלק מהאויר לכנף השמאלית, לכן יש עליה פחות זרימה, ואילו לכנף הימנית הזרימה נשארת כרגיל. התוצאה - גילגול שמאלה.

המלחמה פרצה בהפתעה מוחלטת לפיקוד העליון של צה"ל. כפי שציינת התקבל מידע מודיעיני רב שהצביע על אפשרות של פלישה קרובה, אך הנהגת הצבא והמדינה בחרו להתעלם. אמי מספרת שאבי, שהיה אזרח עובד צה"ל ביחידה מיוחדת של חיל המודיעין חזר הביתה בערב החג נסער ונרגש מכך שאף אחד לא עושה כלום בנוגע למידע שנמסר. אם אני זוכר נכון, אביגדור קהלני מספר בספרו "עז 77" כי גם בגדודי השריון שבצפון הועמדו הטנקים בכוננות עקב ההערכה של המפקדים בשטח לאור התצפיות כי משהו מתרחש, אולם בדרג האסטרטגי לא נעשה דבר. אני מסכים לקביעתך כי האופוריה היא הגורם העיקרי למחדל, ואני חושש כי אכן לא למדנו מספיק. לפי מה שאני יודע גם ח"א רצה לצאת למתקפת פתע למחוק שוב את השדות תעופה שלהם אבל גולדה הנחיתה ביטול בעוד המטוסים מתגלגלים לכיוון המסלולים אמת. רן פקר כותב על זה בספר שלו, הוא היה אז מב"ס תל נוף והמטוסים כבר היו מוכנים עם פצצות עליהם, ברגע האחרון היה ביטול, וזמן קצר אחרי זה היו צריכים את הפאנטומים להגנה אוירית - יצא מצב שהיו צריכים בזמן מאוד קצר להחליף קונפיגורציות במס' גדול מאוד של מטוסים. באלגן.