Noam

מה סתומרת ניסו לעצור אותכם ?

לשאלתך הראל, הקלירנס (כשהוא פעיל) עובד על 118.3, קרקע רגיל, מגדל 132.1 ולפעמים 131.1. כל השאר רגיל.

ברק, גיוס קל (ותבוא להגיד שלום בבקו"ם) אל תעבוד יותר מידי קשה שם ......

אני אוסיף : על כך זמן עבודה הטייס מקבל אחר כל חופש כפול. כלומר אם הוא עשה ביום מסויים ת"א-ציריך-ת"א ונניח שזה יותר 6 שעות טיסה בלי לחכות ולהגיע לפני, אז אחרי זה יש לו חופש של לפחות 12 שעות.

שמעתי

תודה לך ! הרבה זמן חיפשתי את זה, זאת גישה די חדשה שבחורף האלעלים ניסו אותה ראשונים.

בעניין הגישה ל-12הדבר נכון וחשוב לציין את הקטע של straight in. באשר לקביעת המסלולים, אני חושב שאצלנו ברשת עמדת הגישה או תל אביב צריכים לקבוע את המסלולים הפעילים מהסיבה הפשוטה שבדר"כ האנשים שמתפעלים את העמדות האלו הם יותר וותיקים ולכן שיקול הדעת שלהם יותר נבון.

בן, מאיפה כל הקומבינות - ארקיע, מגדל .....

סדרות של 4 תוים שאתה שומע זה SELCALL למטוסי נוסעים. בעניין להאזין לצבא, אתה צריך לפרט את תחום התדרים אליו הסקנר שלך מסוגל להגיע. כדי לקלוט VOR פשוט תשים את הסקנר על התדר שלו, ואם אתה קרוב מספיק אתה תשמע את ה- IDENT. אתה יכול להכניס לדוגמא 113.5 ותקבל במורס BGN. או להכניס גם את ה- ILS. אבל שים לב שאתה באיפנון MW.

הטיל שהתכוונתי אליו זה הפיניקס של הצי : והוא מונחה מכ"ם. מקור: http://www.fas.org

אני לא חושב שאתם צודקים בקשר לעניין הטכנולוגיה והאוויוניקה הרוסית בכל שהיא טובה יותר מהאמריקאית. הרוסים טובים יותר בעניין של תכנון אווירונאוטי וכוח במטוסים שלהם, שיחד עם הנעה וקטורית מסוגלים לבצע תרגילים שמטוסים אמריקאים לא יכולים. אם אם בחימוש עסקתם, אז האמריקאים (והעולם המערבי בכלל) הרבה מעל הרוסים בכל מה שנוגע לאויוניקה, מערכות נשק והנדסת האנוש במטוסים. אם זה הפיתון 5 של רפאל ואם זה טיל הפיניקס של הצי האמריקאי שמשוגר במרחק של 100 מייל (!!!) מהמטרה. קחו גם דבר יותר פשוט, תראו בתמונה את המטוס הרוסי במקרה מצאתי סוחוי 34 ותבדקו אם הטייס יכול להסתכל אחורה (אם על DOGFIGHT דיברתם): לעומת זאת תראו את החופה של ה- F-16: בזה לפי דעתי מסתכם ההבדל בתחום בין המערב לרוסים, המערב תמיד חיפש את הדרכים המשוכללות יותר, והרוסים תמיד נוטים ללכת על הפיתרון הפשוט והאמין יותר. כמו הסיפור על כך שהאמריקאים התחילו לטוס לחלל הם השקיעו בפיתוח עט מיוחד שהדיו בו דחוס כלפי הקצה כדי שיהיה אפשר לכתוב בסביבה של חוסר משקל, באו הרוסים וכתבו בעיפרון.

בעולם אין הקפדה בטחונית כמו בישראל במינכן לדוגמא יש לייד המסלולים מחוץ לגדר השדה כמו גבעה ירוקה כזאת עם ספסלים בדיוק בשביל אנשים כמונו שאפשר לבוא ולשבת עם סקנרים ומצלמות ולצפות במטוסים. נדמה לי שגם בלונדון היטרו יש מקום כזה.

כתבתי לך: נוּנְבוֹן. רק עם מרשם רופא

תגיד לאמא שלך, ללכת לרופא המשפחה ולבקש ממנו שירשום לה כדור נונבון. שתיקח אחד אחרי ההמראה בלוד - וכבר חצי טיסה עברה לה.

אורן, שלחתי לך לפני יומיים הודעה בפרטי אם תוכל אשמח לקבל תגובה (: נועם.

עופר, אם על איזור ירושלים אנו מדברים, אז מה עם משמר איילון? לפי מה שאני מבין יש שם איזה מנחת שמשמש את המשטרה ... תוכל להרחיב ?

אסור ע"פ רשת ואטסים להתחבר לרשת לכל מטרה שהיא לא פיקוח ולא טיסה זה כולל רכבי FOLLOW ME וזה כולל אנשים שמתחברים בתור צופים כמו מגדל.

יהוד מככבת ! ולא, אני ישן מצויין לצלילי פתיחות המנועים.

זהו יאיר גיל והוא בונה מטוס מדגם "קוזי" שבנוי מחומרים מרוכבים. הוא גר בנשר ויש לו קרוב ל-10000 שע"ט

ללוס אנג'לס הם לרוב טסים עם 767 דרך טורונטו, והלוך אני חושב שהם תמיד עוצרים בטורונטו. חזור הם עושים את זה ישר לפעמים.

אבל למה להגיד לכולם "עזבו אותכם ממתמטיקה בתיכון" אם מישהו מסוגל לגמור עם זה בתיכון בציון סביר - אז בשביל מה אחרי זה להסתבך עם כל מיני אקסטרנים למיניהם. אני מסכים עם העניין שאחרי שלומדים מתמטיקה באוניברסיטה זה באמת שטות, אחי לומד בטכניון ואני רואה את זה טוב מאוד אצלו, אבל זה עדיין לא סיבה לנצל את ההזדמנות שנותנים לך בתיכון ולהוציא ממנה את המרב, במקום לוותר מהתחלה ולבנות על האקסטרני.

מי אמר שמנתקים את הטייס האוטומטי בOM ? יש מצבים שמנתקים הרבה לפני כדי לעשות גישה ידנית מלאה, יש מצבים שמנתקים את הטייס האוטומטי ברגע שיוצרים קשר עין עם המסלול ויש מצבים שלא מנתקים טייס אוטומטי בכלל! כי צריך לבדוק את המערכת פעם בכמה זמן, זה שיקול של טייס, ולכל טייס יש את הג'וקים שלו. כנ"ל להורדת גלגלים, יש טייסים שאוהבים להוריד גלגלים בקשר עין עם המסלול, ואם הם עושים ILS כשבסיס הענן הוא 1000 רגל אז הם יורידו גלגלים ב-1000 רגל.

אני רק מקווה שמי שמפקח באיוואו לא יבוא אחרי זה לאחרים אצלנו וינסה לקחת את זה כיתרון בסגנון של "יש לי ניסיון של איוואו אז תוותר לי על חלק מן הדברים". מי שרוצה לצבור ניסיון, שיעשה את זה פה.

עוד דבר ששמעתי בנוגע למטוסים גדולים. ברגע שממריאים עם מטוס מלא (במטען או אנשים) אז חייבים למלא מינימום מסויים של דלק במיכלי הכנפיים, כדי שהמשקל של הדלק יקטין את העומס על הכנפיים במצב טיסה.

לא רק שהרכב הזה גורר מטוס כבד, יש גם סוג מסויים של רכבי גרירה שמרימים מעט אם גלגל האף של המטוס וגוררים אותו, כדי להקטין את החיכוך.