שגי�_ינ�י

עד שעושים אירוע מיוחד במינו חייבים להרוס אותו???? מה לאעזזל עושה A320 בגובה 12,000 !! ! ! !!! ! רגל מעל מגידו ועוד טוען שהוא טס לראש פינה???? נו באמת?!?!?!?!?

זה גם ככה מתחיל עוד רגע... יאללה אני אבוא

פלוטו? יכול להתחיל - סיכוי טוב שעד הסוף

אור מה מצב רשימת הפקחים?

זה אל אותו הרעיון... יש קובץ שמגדיר את הנקודות גם. אני ממש לא מבין בזה הרבה אבל לדעתי התהליכים כן מופיעים בקבצים. פשוט לא מופיעים בFMC עצמו... כנראה יש איזה באג או משהו

ליאם, אתה צריך להכניס את הנקודות ברזולוציה גבוהה יותר. זה גם תלוי באיזה מטוס אתה טס אבל עקרונית זה יהיה משהו בסגנון RODED N2934.3E03456.5 או SHAKI N2931.4E03454.2 לגבי עריכת DEP/ARR - גם אני שמתי לב שבשני העדכונים האחרונים לא מופיעות גישות הראייה שיש בארץ... לא יודע לעזור בתחום הזה... בינתיים לא קיבלתי תשובה בפורומים אחרים כששאלתי על זה

בכוונה כתבתי 4000 כדי לקפוץ בהתאם ל RVSM... 2000 רגל זה לא כל כך אפקטיבי כי זה קרוב מידי... נניח והאופטימל הוא FL331 ואתה משייט בFL320... לעשות סטפ ל FL340 זה כמעט אותו דבר... לא ישנה הרבה... ובטח יגיע דיי מהר במהלך הטיסה... אחרי ששורפים קצת משקל ואפשר לטפס ל FL360 זה כבר יעיל יותר...

הבחור שאל שאלה - זרקו לו כמה מילים - מה קרה?? עמית - SC לא עושים. SC מחשבים... האמת שכבר שנים לא טסתי על 767 אבל מניח שבואינג זה עדיין בואינג אז ננסה לכוון. בעמוד CRZ של הFMC יש שדה של STEP CLIMB. שם אתה בוחר את הגובה הבא שאליו אתה רוצה להגיע. בד"כ בוחרים, נניח 4000 רגל מעל הגובה הראשון. פחות מזה זה פשוט לא אפקטיבי מספיק. לא בטוח עם מכניסים שם את הגובה שאתה רוצה או את המדרגה שאתה מבקש. את זה תגלה לבד.. ואז אמחשב מחשב לך את הנקודה בה הכי אידיאלי לטפס. תלוי בנתוני הטיסה, המשקלים רוח וכו. לפעמים גם קורה שהמחשב מוצא שלא ניתן לבצע את המדרגה. אולי כי היא קרובה מידי ליעד או שהמטוס כבד מידי ולא יצליח לטפס... במידה וכן השגת נקודה, אתה צריך לפקוד על המטוס לטפס את הטיפוס בפועל - תלוי שאיזה שיטה אתה טב - VNAV או FLCH.... ולכייל את הערך המתאים בMCP זהו בגדול....

אני כבר בדרך לשם... אירוע גדול באוסטריה. לא ראיתי שהוזכר כאן ונראה לי שחבל לפספס חוויה שכזאת

ת'אמת - הרבה זמן לא נהנתי ככה. שאפו ענק לכל המארגנים!!! תודה רבה!

נחתתי עכשיו באמסטרדם - הרוח שם 255 / 50 קשר!! מומלץ לנסות חח שבת שלום!

אני אנסה לעזור בלסתום כמה חורים... בזמ"א לצערי

מבין שטבלת הפיקוח לא מתעדכנת??

תיקון קל Autorudder הופך את ההגה הכיוון לאוטומטי. משמע: פניות מתואמות באוויר והיגוי הקרקע מוצמד למאזנות במקום להגה כיוון... זה גם פתרון אבל עקיף ולא מציאותי

אנטר ואפס במקשי מספרים בצד ימין

שמע, לא קיימת כניסת מכשירים אמיתית לשדה דב, כי הוא לא מוגדר כשדה מכשירים. חייבים לטוס בו רק CVFR ולכן כל ההצטרפות היא מאין קומבינה של ה TMA... במקרה הגרוע ביותר, טסים IFR עד MESIL ועם משם אין קשר עין עם ההקפה, סביר מאד להניח שהשדה סגור גם ככה

יוגב, מה שקורה בד"כ זה הנמכה לגובה 10,000 רגל ל- SIVAK ומשם ווקטורים ל"מסילה" או MESIL כשהטייסים מסוגלים לעבור לראייה (זו החלטה שלהם, לא של הפקח) הם מבטלים IFR וממשיכים בראייה 1600 למסילה-פרדס ואז מנמיכים 1200 ונכנסים לצולבת של המסלול... מעל המים כבר מנמיכים 800 ועושים "עם הרוח" בהתאם למסלול הפעיל... לא מגיעים ל- LORIM או לBGN...

בוטלה?

במרחקים האלו זה אולי לא כזה משמעותי, אבל שווה לבדוק איך יוצא מעגל גדול שיחבר בין מטולה לאילת... סביר להניח שהוא לא יהיה קו ישר מדוייק

על קצה המזלג - לדעתי, יש יותר דברים אוטומטיים ב744 מאשר ב 73 מכאן שההנעה טיפה שונה והשימוש בOH טיפה שונה...

בואינג זה בואינג - כולם זהים... כמו שאירבס זה אירבס... אז פה יש AUTO ושם רק CONT - נו אז? העיקר זה ההבנה של איך מערכות עובדות. להשתמש במערכת זה החלק הקל...

יש הבדל של 4-5 שנים בין שני המטוסים. ה744 היה, בשעתו, בין התקדמים שהיו אז. נכון, אין לו אבק וטביעות אצבעות על המסכים אבל אין ספק שהוא מציאותי מאד... גם לגבי פריימים - מובן לגמרי שהיום כבר יודעים לחסוך בפריימים הרבה יותר טוב מאז ולכן, ה744 כבד יותר וטוחן יותר... לצערנו. שני המטוסים זהים כמעט לחלוטין, כמו כל מטוסי בואינג, ברמת תפעול. כמובן שיש הבדלים אבל ברמת סכמת בלוקים מערכתית - ההסבה לא מסובכת כלל...

פעם הבאה אל תזרוק את כל המהירים לת"א ויהיו לך יותר חחח P:

על זה בדיוק אני מדבר... מעניין שבטרונטו מסתדרים יופי עם מהירים בהפרדות של 3 מייל... למה אצלנו זה צריך להיות 17?!?!?! וחוצמזה - מי הפריע לך להשתין?? לא זכור לי שחרגתי מהנתיב באופן יותר מידי מוגזם

אני התאכזבתי... מה איתכם? שוב הפגנו מערך אווירי חובבני משהו... לא מבין מה הרעיון להעביר טיסת IFR למגדל ראש פינה, 17 מייל מדשא... למיטב זכרוני - המגדל שם "אמור" להיות ראייה ולפקח רק על ההקפה... שוב מגלה שטייסים ישראליים לא מסוגלים לטוס עם ססנה כמספר שתיים בהקפה, שמוגדרת ראייה, ולשמור הפרדה כמו שצריך. למרות שהפקח מפציר ומפציר על הארכת הפיינל - נגיד ויש לו מכ"ם והוא יודע לעשות את זה... אז מי שהולך סביב בפעם הראשונה, לא אמור ללכת סביב גם בשניה!? למרות שבאמת ניסיתי לבלום ולפנות הכי זריז שיכולתי... שוב מדברים עברית על ערוץ עם טייסים זרים... ועד שסוף סוף מרימים אירוע עם פוטנציאל... מה יהיה?