Amir Paz

טוב אז באותו ניסוי אני פיקחתי על גישה ב"ג... אחרי 800 שעות בערך על הגישה - תאמת? - התרגשתי. לא בגלל שטייס אל על מדבר איתי מאחורי המיקרופון - יש הרבה טייסים אמיתיים שמדברים איתי מאחורי המיקרופון.. אלא בגלל העובדה שהחטיבה שלנו עובדת עם חברת התעופה הלאומית של ישראל. אני מאוד גאה להיות חבר בחטיבה, וכמנהל הדרכה זו הזרקת מוטיבציה אדירה עבורי להמשיך ולפתח פקחים ברמה מקצועית גבוהה - בדיוק בשביל הדברים האלו, כל הכבוד לכל העוסקים בדבר!

בחדר הבקרה קיץ שעבר חשבתי ויישמתי את הרעיון כמנהל חדר הבקרה. ובאמת פתחנו MESSENGER לכבוד האירוע במיוחד ואפילו האזנו 24 שעות על ערוץ קולי בדיוק בשביל המטרה שטייס יתאם. 3 ימים של אירוע, אולי 10 טייסים פנו למרכז התאום. אני מאוד בעד זה. אבל יש הרבה שאין להם סבלנות

גישה ב"ג פתוח משעה 20:00 עד 22:30

מזל טוב לערן שעבר בהצלחה רבה את בחינת הגישה!

כל הכבוד לשיר שעמד כמו שצריך בכל הדרישות של VATSIM ושיחק אותה בעמידה תחת לחץ! למי שחשב שבחינת גישה מחפשת לדעת נהלים ומספרים טעה, חיפשנו פקח שקול שיודע להפריד נטו ושיר עשה זאת כמו שצריך! יישר כח! - אני מאוד מעריך את המאמצים שלך בחודש וחצי האחרונים לצבור תאוצה בתחום. בקרוב השאר! בברכה ,

אני שומע לאחרונה המון רעשים מחברים שונים בחטיבה בנוגע לקידום פקחים, הטענות הם שיש קידום לא צודק לאנשים מסוימים בדרגים מסוימים א) אני מבקש להבחין בין הדרכה לבין הסמכה של פקח- לעיתיים אני מדריך אנשים על מנת שיהיה להם ידע כללי ולא למטרת פיקוח. (אנשים שלא הכי מכירים את המרחב, ובכדי למלא תפקיד מסוים צריכים רקע תאוריטי) ב)מחלקת ההדרכה בתקופה של המון שינויים בזמן זה, חלק מהאנשים שצריכים להתקדם יקבלו הודעה בפרטי וחלק ימתינו. ג)אני יודע שיש אנשים שפשוט נמאס להם המצב של "להמתין". אני מבקש מכם לא ליצור הד ותחקירים מי התקדם ומי לא, המצב הנ"ל בתהליכי סיום ובקרוב מאוד נרגיש את זה, חלק כבר מורגש. ד) מאז ומתמיד הדגשנו שקידום ייעשה גם על בסיס רמה אישית, אתם צריכים לשמוח עבור אותם אנשים שמקודמים כיוון שגילו רמה גבוהה, ולא לטרפד את התקדמותם. תחשבו על זה, גם תלמיד מחונן קופץ מכיתה א ל ב' ולעיתים אף יותר , ולא חסרות עוד דוגמאות. חברים, החטיבה מונה כיום מעל 45 פקחים, חלקם פעילים יותר חלקם פחות... במסגרת השינוי שנעשה עד כה, עשינו "ישור קו" בין הפקחים (מי שזוכר את בחינות הריענון על השדות הקטנים) השלב הבא הוא טיפול בהסמכות וקידום, ובחלק מהמגזרים השלב הזה החל. אני מבקש בעיקר מאלו שנוטים לחקור ולברר למה הוא כן ואני לא, להמתין ונפנה אליכם. בשבועות הקרובים נתחיל סבב נוסף של הדרכות והסמכות APP. למישה יש ספק שגם אנחנו רוצים לראות יותר שדות פעילים ויותר פקחים פעילים? הרי בשביל זה התנדבנו לתת מעצמנו. סבלנות, הכל יהיה בסדר. מקווה שהדברים ברורים.

הדקה ה 90 ! ! ! ! APP ו PLUTO פתוחים עכשיו עד 1930 בואו!

מה זאת אומרת "מידע לגבי המתרחש בקצוות הטרמינל" ? ? מרכז תאום ידאג לרכב FOLLOW ME ולזה שבלוח הטיסות הכל יהיה בסדר ולהעביר תוכניות טיסה למגדל ועוד כמה מנהלות...אבל בדיוק כמו שנהגו בעבר מגדל ב"ג לא מקבל שום מידע לגבי סטטוס תנועה של מטוסים ממרכז התאום, לידיעתך מגדל ב"ג עובדים עם מצלמות שמראות להם את רחבת B...מצלמות כאלו עם ג'ויסטיק שניתן לכוון אותם וככה רואים את החניה. מה שנראה לי שגם בחדש זה באותה שיטה... וזה בבדיקה

הבהרה: נועם הוא עוזר ישיר שלי במה שקשור לעידכונים וסינכרון מול העולם האמיתי. עדיף לשאול לפני ואז להגיב. זה שהוא לא מוגדר כ VATILX לא אומר שהוא מחוץ לצוות. עוד רבים יהיו חברי צוות הדרכה בעתיד ללא תיוג של VATILX. לגבי הנהלים: אני בקשר עם אנשים מהמגדל האמיתי ומקווה לבקר שם בקרוב מאוד, מה שאומר שהעידכונים המדויקים יגיעו בהמשך (כמובן שעדיף שיהיה לנו SCENERY ו SECTOR לפני ) יוני לומר: ה"מגדל" שמדובר בטרמינל 3 הינו מרכז התאום של ב"ג. בעבר היה וויכוח בנושא שאולי עמדת GND תהיה ממוקמת על המגדל החדש... לבסוף הוחלט שכל עמדות הפיקוח ינוהלו מהמגדל בלבד מה שאומר שאותו מגדל חדש (מרכז תאום) בשום אופן לא אחראי תפקידי עמדת GND כלשהיא. לגבי התדרים: להמשיך לעבוד לפי התדרים הרגילים עד הודעה מסודרת. זה שמגדל ב"ג מתמודד עם רדיו פירטי ושם תדרים אחרים ב ATIS זה מכובד+ אבל הסוס עוד לא הגיע לחטיבה בברכה,

שלום שלום, אני עובר על הפורום וקורא על ה "נימה הצבאית" הכל כך מדוברת. למען הסדר הטוב: בואו נחלק את פעולות הצבא למספר גורמים: 1) טיסת תובלה שהיא בחסות צבאית, כלומר: 707,הרקולס,ערבה,צופית,זמיר,פשוש ושאר מסוקי התובלה. יטוסו ללא כל בעיה בנתיבי CVFR ו IFR (גם בין בסיסי חיל האוויר). 2)אימונים: ניתן לבצע אימונים תחת חסות חיל אוויר (כלומר כינוי ומטוס של חיל אוויר). האמונים כוללים תרגול מכשירים,צילום,הצנחות,ניווטים נמוכים ושאר סוגי אימונים שלא מיודעים בקשר,כלומר: סתם לטוס מעל ת"א ב 35000 רגל ולבקש "אזור עבודה" ומשם-שכל אחד יתרגל את המתחשק לו. 3)מבצעי: אין לבצע טיסות בנימה קרבית/מבצעית כגון F16 שעושים גיחה בדרום לבנון או קוברה שעומד ב 2000 רגל מערבית לחופי עזה. דברים אלו אסורים ב VATSIM אשמח לקבל תגובות ושאלות. בברכה,

"שלפלסטינים יש טילים נגד מטוסים" --- לא זו הסיבה. חברים בשבוע הקרוב יש סגירות בגלל פעילות צבאית נטו. בגלל שזה פורום ובגלל שאנחנו באינטרנט, לא ניתן לפרט. ברשת לא יהיו שום שינויים. בברכה,

שיהיה המון במזל!!!! אני מאוד מאושר בשבילך, ומרגיש שזו סוג של רגיעה עכשיו שיהיה המון במזל. ויאללה מקווה לראותך יותר ברשת 4X-LILI....

כולם מדברים צועקים פרישה... היייי חברים.... מהי פרישה? לא לטוס בארץ? לא לכתוב בפורום? לא לפקח? זוהי רשת וירטואלית אחרי הכל לא בדיוק נראה לי שאני מבין מהי פרישה וכמה באמת ההשלכות שלה משפיעות על VATIL

תראו, כשהלכתי ליום סיירות כל היום ניגן לי המשפט: "כשהגלים מתחזקים החלשים מתגלים". אני לא יודע אם ניתן לקשר את תוכנו של משפט זה באופן אבסולוטי למה שמתרחש באשכול זה. אחרי הכל אני לא רוצה להגדיר את הפורשים כחלשים, אבל אני בהחלט יכול להיות סגור על עצמי שהעזיבות הם 1000% בסדר. אני אישית לא מתרגש מזה ואף מרוצה מההד, מהסיבות הבאות: 1) VATSIM זה תחביב. 2)אתה אמור לאהוב את התחביב שלך. 3)אין מקום לתקלים אישיים במסגרת VATIL. הראיה שלי היא פשוטה: אני אקח חניך שלא יודע איך כותבים GND ואקדם אותו להיות בוחן, מאשר להשקיע באחד שיש לו המון ידע, אבל אופי לא יציב. ירדן, אני לא מכיר את המניע האישי שלך לעזיבה, אבל אני דוגל בראיה ש: "מי שרוצה לתת מקומו פה" אורן: אכזבה גדולה מאוד. אחרי המון השקעה בתחום הפיקוח והרבה שעות של לימוד, וכן אורן אני צדקתי. אתה ממשיך לערב רגשות אישיים. אני מקווה לא לראות עוד שמות, ורק שתכירו שהולך לבצע שינוי דרסטי בעולם ההדרכה. הגבלת גילאים ורמת מקצוענות זה אחד הדברים היותר ראשונים שאני אעשה. אני חושב שהחברים הנוטשים עוד יבצעו 180 באחד מהימים ויחליטו שאין לנו ארץ אחרת כמו שנאמר. מעל 75% מהחברים כיום לא יודעים מאיפה התחלנו, מה זה SATCO ,מזה לטוס עם 5 טייסים ופקח אחד ב IVAO....התפתחנו בצורה מטורפת כמו שאמר רן ואני אישית גאה מאוד בהישגנו בברכה,

קובי המון בהצלחה בתפקיד החדש! ! ! רציתי לציין כי אני אחד מהתומכים בחום למינויו של קובי דוד למנהל החטיבה. את קובי אני מכיר כאדם רציני+ עוד מימי הרמת האירוע בפאתי הקיץ (חדר הבקרה). אדם שיוביל אותנו למקצוענות, ואני משוכנע שיעשה זאת בדרך הטובה ביותר. אני מתחיל לשמוע הד של עזיבות ממספר חברים. אני "מברך" את העזיבות וניתן לראות את תגובתי גם באשכול שמדבר על זה. קובי, המון בהצלחה...יש לנו הרבה עבודה והמון מרץ. אילן: המון תודה על אחלה תקופה של קידום, אני כבר מחכה בקוצר רוח לפקח בעמאן, בהצלחה בתפקיד החדש!! שוב: נא לקרוא את התגובה שלי לגבי הפרישות. בברכה,

בדקתי את הנושא לעומק. באמת מעל הים המהירות היא מעל 250 אך ברוב המיקרים פיקוח ת"א כן מגביל כדי למנוע הפרשי מהירויות חריגים. חשוב לציין שבכל אזור ה TMA...(גם מעל הים) 250 מקס מתחת לגובה 10... מה שאומר שקצת אחרי DEENA מערבה...ניתן לשמור מעל 250 קשרים מתחת לגובה 10 (כי זה מחוץ ל TMA.) סליחה על ההטעיה....

ים/יבשה מתחת לגובה 10 מקס 250 קשרים, אם מעוניין הטייס מעל יבקש בחריג.

ה "מגדל" החדש שאתם רואים זה בעצם מה שמכונה "מרכז תאום" או AIS-- Aeronutical Informtaion Service. עמדה זו אחראית על המון דברים חוץ מאיזה חניה יקבלו המטוסים...מה עם רכב FOLLOW ME? מה עם עדכון לוח הטיסות ואתר האינטרנט? מי יודיע לב"ג שאיזה ססנה מסכנה רוצה לתרגל הקפות?... בקיצור הכל עובר דרכם. ה"מגדלון" הזה שנבנה לא קשור בכלל לפיקוח, הוא לתאום נטו. כמו שאני מכיר קרקע E ו W ישאר במגדל ב"ג הנוכחי.

ירדן וכולם! עשיתי כמה גיבויים ולקחתי הימור לנסות להתקין ....אני במצב שירדן דיבר. עובד ועובד כמו גדול!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! הכול ממש ממש יפה! איזה פרימים! לא מאמין מה המחשב המסכן שלי מוציא יותר מ20 באילת ובחיפה בבן גוריון ותלאביב לא יורד מתחת ל11 פרימים (לבכות או לשמוח) :cry: :cry: :cry: בקיצור פאץ שעשה את העבודה שלו.אכן שיפר את הפרימים ואני יכול לטוס מעל תלאביב בצורה סבירה. תקראו את ההסבר שיש באתר של מיקו סופט.....ואת הקישור שנתן רן והכול יהיה בסדר. :arrow: :arrow: :arrow: אני חוזר לטוס . תוכל לפרט איזה מחשב יש לך ?...אני עובד עם P4 1.9GHz לוח של ASUS P4T 256 RDRAM וכרטיס מסך ATI RADON 9600XT

כמו שנאמר מעל.....פשוט לשמור על מהירות טיסה סבירה, מבחינתי גם תטוסו 251 קשר על הSID אבל תשמרו כמו שצריך.

חברים, כמה מאיתנו לוחצים F4 בהמראה? או דוחפים עד הסוף את המצערת?... אני מבקש.... במהלך כל הליך המראה שאתם מבצעים, אם זה ב"ג או כל שדה אחר...נא לשמור על מהירות הגיונית במהלך הטיפוס ורק ככה תצליחו לשמור על מגבלות ה SID... אני פוגש המון מצבים שאנשים יוצאים במהירות של מעל 250 קשרים מייד אחרי המראה עם מטוסים כמו 737 747 757 767....דבר כזה גורם לחריגה משמעותית מנתיב ה SID. תנסו כן לשמור על מהירות הגיונית...(180-210 קשר) ואז הדבר יראה מקצועי יותר. בברכה,

רצו לשים ILS על 30 אבל הקרן פוגעת בהרים וזה בעייתי.... 08?---קח 12 מייל מ 08 תראה לאן תגיע.... פלמחים לא יוכל לעבוד.

חברים יקרים, כאחראי הדרכה אני מרחיב את הערוצים דרכם ניתן לתקשר איתי, חוץ ממסנג'ר ומייל אישי הייתי מעוניין שכל מי שרוצה לשאול שאלה/לתאם לגבי הדרכות/בחינות וכל הקשור בהדרכה יבצע זאת דרך הודעה פרטית בפורום ולא דרך מייל כי רק פה אני יגיב בצורה היעילה והמהירה ביותר תודה.

איזיק המון מזל טוב! אל תשכח מי הכניס אותך לתחום! :wink:

חברים יקרים! 55 שעות אין ספק ששברנו שיא! אחרי חודשיים וחצי של תכנון, שבוע של הובלת ציוד, 4 שעות של התקנת ציוד, והרבה הרבה לוגיסטיקה הצלחנו להרים פרויקט שכזה. הכל התחיל לפני חודשיים וחצי בביקור בביתו של נמרוד, שם לקחתי את המידות והתחלתי לתכננן את חדר הבקרה. התכנון כלל מידות כלליות של הצבת הציוד (ריהוט), תכנון נכון של נקודות חשמל בחדר, ובעיקר והמסובך מכל, תכנון הרשת. בנוסף היה עלינו לארגן את החשוב מכל, מחשבים...... כל אחד הביא עימו שני מחשבים וציוד היקפי, מה שלבסוף יצר תמונה של 8 מחשבים מחוברים בו זמנית לאינטרנט על ידי נתב שמחובר לHUB שמחובר ל HUB נוסף, בקיצור סיפור. הגענו לנמרוד ביום רביעי עם חלק מהציוד ובבוקר יום חמישי החל הברדק האמיתי. כבר בבוקר אני וקובי עם הפרגודים על גג הג'סטי שלי, ממשרדו של שמוליק לין בדרך לכוכב יאיר, תודה רבה שמוליק! (גם על המקרן וגם על הפרגודים!) בסביבות השעה 1, התחלנו להרכיב את החדר ולחבר את הרשת דבר שלקח 3 וחצי שעות. באזור 5 בערב הוכרז החדר "מבצעי" במהלך כל האירוע הייתי שמח לגלות את מקצוענותם של כל הפקחים שהוזמנו לחדר, וייצרו אווירה של מגדל פיקוח אמיתי. אני חייב לציין את רצינותו של כל אחד ואחת מכם שהיה קשוב לדף לוח הזמנים ותרם את חלקו ואף מעבר. שיא התנועה, הייתה ללא ספק במוצאי שבת, בדיוק התעוררתי משניה קצרה של מספר שעות לאחר לילה ארוך, וצנחתי ישר לתוך עמדת ה APP. בדיוק כשזרמה תנועה מאסיבית, ישראייר שהגיע SIVAK לנחיתה, 4X-MIC שחצה את ה TMA והיה בדרכו צפונה, 2 ממריאים על 26, 2 מיוצבים על 12, ועוד תור שמצטבר על 26, בקיצור אופרה של תנועה. אני חייב לציין את מקצוענותו של פקח המגדל באותה עת, רן פינקלס, שהתמודד בצורה בלתי רגילה עם מאסת התנועות, ועבד מולי באופן מאוד מקצועי ומרשים. באותו רגע נראה היה שעברנו הכל באירוע, או אז הגיע הדובדבן שבקצפת, ביקורו של ראובן, פקח בכיר בפיקוח תל אביב, ראובן מאוד התרשם מהמערכת ומאירוע,וציין מספר הצעות שכל הנראה ייתרמו לחטיבה בעתיד, הצעות שלא ניתן להעלות בפורום זה כרגע . לסיום אני רוצה להודות לכל המעורבים באירוע, ואלו שהשתתפו ועזרו בהקמת האירוע, בנוסף, אני רוצה להתחיל מסורת חדשה באירועים שכאלו, בחירת פקח מצטיין. הפקח המצטיין שנבחר על ידי צוות האירוע: הוא הגיע ביום שישי בצהריים עם הרבה מרץ, ישב שעות! על עמדת המבצעים, ודאג יופי יופי לסטריפים, עבד כל משך שהייתו, בצורה בלתי רגילה, רק לכוון לכם את האוזן, הוא לא יישן כמעט 40 שעות (מתוך בחירה!) אביב גלעדי! נבחר כמצטיין האירוע ויקודם לדרגת APP בזמן קצר (שבועיים) על ידי הסמכות אישיות ופגישות אישיות איתי. קצת סטטיסטיקה.... בשלושת ימי האירוע זרמה תנועה שלא הייתה מביישת שום נמל תעופה בעולם. במהלך 55 שעות, היו 430 טיסות! מספר שהפקחים בבן גוריון (האמיתי) רק יכולים לחלום עליו! לקחים חלקיים שהפקנו: באירוע הבא, נשקול שוב את השימוש בסטריפים. בחלק מהזמן לא הצלחנו לשמור על השקט ועל סביבת עבודה נוחה בחדר הבקרה. משמרות קצרות יותר, אנשים ניידים. קצת תודות.... תודה מיוחדת הולכת לקובי שהיה יד ימיני בכל האירוע בארגונו והקמתו, תודה לנמרוד והוריו הנפלאים על האירוח המדהים והסבלני, תודה לאביתר שנמצא בניו יורק ותרם המון ציוד למען האירוע, תודה לבן על מערכת הסטריפים, גאון!, תודה לאלעד על מחשבים ועל הכנת קווי רשת. וזהו שלב, שאני לא רוצה לפספס אף אחד אז פשוט תודה רבה לכל הפקחים והמשתתפים באירוע וגם לכם הטייסים בבית בלעדיכם היינו מחוסרי עבודה! אני כבר מתחיל שרטט את חדר הבקרה הבא בעוד חצי שנה.... אשמח לקבל הערות ודברים שהייתם רוצים לשפר או להוסיף.