David Bendavid

קלעת בול למה שהתכוונתי ההסבר שקיבלתי מהטייס לתופעה היא שככל שטסים כמובן שורפים דלק, מה שמוריד ממשקל המטוס. כתוצאה מכך, כח העילוי הנדרש לטיסה ישרה ואופקית קטן. נשאף תמיד לשייט בזווית ההתקפה המיטבית בה נקבל מצב של גרר מינימאלי המתנגד לכח המניע את המטוס קדימה. L = 0.5p*v^2*A*CL ע"פ הנוסחה הנ"ל, הגורם המשמעותי ביותר הוא המהירות (היא מועלית בריבוע), לכן על מנת לקיים את המשוואה, תוך שמירה על זווית ההתקפה האופטימאלית ככל שאפשר, המטוס מפחית מהמהירות ככל שכח העילוי קטן. אם יש לך מה להוסיף / לתקן בנושא - אני יותר מאשמח

בינגו. כמעט קלעת בפסקה הראשונה. זו היתה הכוונה שלי. ככל שהדלק אוזל - המהירות יורדת. למרות שההגיון אומר שככל שמשקל המטוס כבד יותר, ידרש יותר כח והמהירות תהיה קטנה יותר עבור פרופיל CI מסויים, לא? יש לזה הסבר כלשהו, לשם אני מנסה לחתור. יש איזשהו מקדם שהמחשב מנסה לשמור על מנת להגיע לצריכה אופטימלית, ועל מנת לשמור אותו, עם הירידה במשקל - הוא מפחית מהמהירות. במה מדובר? :wink: אני אעלה את זה לקראת המשך הערב אם אף אחד לא ירשום את זה כאן (בדף עם ההסבר לקשר אליו אני מתכוון)

לא לוקח אישית, בעיקר כי (לצערי :mrgreen: ) לא אני זה שהטיס את המטוס.. כעיקרון הם התחילו מ330, טיפסו באיזשהו שלב ל350, כשהיה בתכנון להמשיך ל370 - אבל מטעמי רוחות הם בחרו להישאר ב350 ולא לטפס... ואיכשהו הגיעו עם דלק מעל המתוכנן. לצורך העניין התופעה רלוונטית גם למקרה בו היו מטפסים.

כעיקרון, על הנייר הרשת חופשית. ז"א שאתה יכול לטוס כמה ואיך שבאלך כל עוד אתה לא עובר על חוקי הרשת המוגדרים ולא מפריע לסובבים לך. כמובן שההמלצה היא לעבור קורס, יש המון שמגיעים לחטיבה וחושבים שהם יודעים בצורה טובה, אבל בסוף מחליטים להירשם לקורסים השונים שמציעים ב-IFS ומאוד מרוצים. בכלל ובתחום הזה בפרט יש המון מה להרחיב, בקורסים של IFS תוכל בחינם ללמוד חומר ממקור ראשון שנכתב ע"י טייסים במציאות שטסים ביום יום, וגם אם אתה יודע לטוס טוב, במידה ותחליט כן לעבור קורס תאמין לי שעדיין תרחיב את הידע בהרבה במהלך הקורס. תוכל להציץ באתר האינטרנט ולהבין במה מדובר: www.ifschool.net בהצלחה

היי עופר, א. אתה צודק, אבל התופעה שהתכוונתי אליה לא נובעת ממזג אוויר אלא מסיבה אחרת, גורם נוסף שה-FMC לוקח בחשבון ובגללו מפחית במהירות. ב. הנתונים שנתתי (גובה ומהירות) הומצאו מהראש, בשביל להדגים את הכוונה שלי. לא לקחתי נתונים אמיתיים. דווקא כשהבחנתי בתופעה טסנו מזרחה, והשינוי תמיד כלפי מטה. לצורך העניין זה היה בשיוט מניו יורק לארץ במציאות, התחלנו מ 0.84MACH והגענו לבסוף לכ .82 MACH (מרגע הטיפוס ל350, ונשארנו באותו הגובה בערך מהאטלנטי עד לסוף הטיסה) נסה לראות אם פספסת גורם כלשהו שיכול לגרום לזה... :wink:

יאללה לדיון למישהו יש רעיון?

אהלן נושא שרציתי הרבה זמן להעלות לדיון וככה חקרתי עליו קצת, אבל כרגע את הממצאים אשמור לצורך הדיון בפורום :wink: רוב האנשים שמטיסים מטוסים "גדולים", בואינגים ואירבאסים למינהם בעיקר, בוודאי שמו לב בעמוד ה-LEGS במחשב הטיסה שעם הזמן המהירות הולכת וקטנה. כלומר, אם נטוס בגובה FL360, בהתחלה נטוס במהירות של MACH .800, אבל אחרי 5 שעות שיוט היא יכולה להיות MACH .790, בלי שנגענו בכלום. מי יודע להסביר את התופעה? למה זה קורה? למה היא מתקשרת? 0X

תודה רבה !

תודה לכל מי שלקח חלק! לפקחים ולטייסים כאחד, כולכם גורם חשוב מאוד להצלחת האירוע ! לצערי לא יצא לי לקחת חלק עקב בעיות כאלה ואחרות, אך עקבתי קצת מהצד כשהזדמן. שוב תודה לכולם ובפרט לאמיר שמוביל את האירוע הזה ולשאר הצוות שמשקיע לא מעט בנושא!

ברור. את זה גם FSBUILD ואפילו ACTIVE SKY עושות.

חכה עכשיו עוד עשור :drinking:

נקווה שזה בתכנונים של יודי :wink:

תודה רבה !

מדהים.

יאיר כבר כתב שהוא לוקח. יש לך אפשרות לשעות אחרות אולי?

פשוט תעלה לשניה, תודה

הטבלה עודכנה. מזכיר לכולם לשריין ביורובוק.

יעודכן בהמשך היום. בינתיים, כל מי ששריין - אנא להשתבץ גם דרך היורובוק (דרך אתר החטיבה), תודה!

ברור, בגלל זה אמרתי שהעדיפות היא לשעות שהוגדרו באתר, ומעבר לכך בגדר רשות.

העלתי טבלת אקסל שאעדכן כל הזמן. כמו שאתם רואים היא מאוד ריקה.

חבר'ה - אכזבתם. מאוד אכזבתם. מתוך כלל פקחי החטיבה, במשך כל שעות היום אך ורק 4 פקחים נענו לעלות לפקח? מה קורה כאן? עוד לא מאוחר לשלוח משמרות. ביום האירוע אפרסם טבלה עם כלל ההרשמות.

השאיפה היא לקיים פיקוח במשך כל היום, אך עם דגש רב על שעות האירוע באתר החטיבה. פקחים עם השגחות מוזמנים לפקח בשעת שעות היום, אך בשעות הצפויות לעומס המרבי, שהן השעות המופיעות באתר - מוסמכים בלבד. חבר'ה ההיענות דיי דלה, אשמח לראות עוד פקחים נענים לאירוע, נותר עוד שבוע ויום.

תודה על הארגון והיוזמה! לצערי אני אהיה בחו"ל בתקופה הזו ולכן לא אוכל להגיע, אבל אני בטוח שיהיה מעניין, ואשמח אם מישהו יקליט את ההרצאה באישורו של איתי כמובן ויעלה לטובת חברי החטיבה שלא יוכלו להגיע

שלום לכולם, ביום רביעי, 27.7.2011, רשת VATSIM חוגגת 10 שנים מיום היווסדה. ב-VATSIM הוחלט לקיים את אירועי יום ההולדת ביום שבת, ה-30.7.2011 על מנת להבטיח זמינות של יותר אנשים. אנחנו שואפים לקיים יום מלא בפיקוח, כלומר החל מ00:01 ועד 23:59 של פיקוח מלא ורצוף ומעוניינים לקבל צפי של טיסות באותו היום. בדיון זה הרשמה של טיסות לאותו היום בלבד. אין לדון בנושאים אחרים על מנת לשמור על נוחות ההצגה והסדר! שאלות ספציפיות ניתן להפנות בפרטי אלי או אל שחר שירטו (VATIL6). נא לפרסם במעטפת הבאה: שם הטייס: מספר ואטסים: אות קריאה: שדה מוצא: שדה היעד: שעת הגעה לFIR של ישראל / שעת יציאה מהגייט: (בהתאם לטיסה יוצאת/נכנסת) קדימה להשתבץ :wink:

שלום לכולם, ביום רביעי, 27.7.2011, רשת VATSIM חוגגת 10 שנים מיום היווסדה. ב-VATSIM הוחלט לקיים את אירועי יום ההולדת ביום שבת, ה-30.7.2011 על מנת להבטיח זמינות של יותר אנשים. אנחנו שואפים לקיים יום מלא בפיקוח, כלומר החל מ00:01 ועד 23:59 של פיקוח מלא ורצוף. בדיון זה הרשמה ושריון של פקחים לאותו היום בלבד. אין לדון בנושאים אחרים על מנת לשמור על נוחות ההצגה והסדר! שאלות ספציפיות ניתן להפנות בפרטי אלי או אל שחר שירטו (VATIL6). מספר דגשים: 1. נא לא להרשם אם לא בטוחים, אך ורק ברגע שסגורים על המועד. 2. במידה ויש ספק בהגעתכם, או שתרצו לבטל משמרת, יש ליצור קשר בהקדם איתי או עם שחר שירטו, VATIL6. 3. אנחנו מנסים לספק מוצר אמין של פיקוח בחטיבה, כך שגם בחוץ ידעו שאצלנו כשמובטח פיקוח - מקיימים ומגיעים לקבל פיקוח איכותי! לכן, אבקש שמי שלקח שעות מסויימות - לעמוד בהן, אם יש בלת"ם נא ליידע ו/או לדאוג לפקח מחליף לאותה התקופה. גם אם אין תנועה - נשארים לפקח, היא בטח לא תבוא אם היא תראה שעולים ויורדים כל הזמן כשהפיקוח מובטח כרצוף. 4. נא להרשם ביורובוק כמה שיותר מוקדם לאותה המשמרת (ניתן להרשם דרך האתר). 5. נא לפרסם במעטפת הבאה: שם: עמדת פיקוח: שעות פיקוח: 6. להנות מכל רגע :wink: להלן מצב השיבוצים נכון ל-29.7.2011 בשעה 1640: קדימה להשתבץ :wink: