בהחלט מדהים!
אך כמה דברים:
א. כמו שאלדר כתב, הדחיפות מD9 ו-D8 היא אך ורק ל-12 ואם מטוסי 744/777/340 רוצים לדחוף הם לא יכולים לחנות בחניות האלה, משום שיש מגבלה של המטוסים הללו בנקודת 12. הם צריכים לדחוף רק לנקודת 13 או 11. (מה שב-AES אי אפשר).
ב. הדחיפה היא קצת מסובכת מכפי שמציאות, הם פונים הפוך ואז עושים סיבוב לנקודת השיחרור שבחרנו. (במקום הסיבובים היה צריך לדחוף את המטוס ישר לקו ואז לפנות ימינה/שמאלה) אבל לדעתי זה דבר שולי לעומת מה שכתבתי ב-א'.
ג. אותו דבר כמו א', הדחיפה מגייטים D5/D4/C2C/C3C/9 (באיזור של D/C) הAES דוחף את המטוס אך ורק לנקודת שיחרור 14, במקרה של עומס/אירוע גדול חלק גדול מהטייסים יצטרכו לוותר על AES משום שבשביל לקדם את התנועה יצטרכו הפקחים להביא להם דחיפות לנקודות שיחרור אחרות מהנקודות שיחרור שהAES מבצע. [לא בדקתי אבל אני מאמין שזה אותו דבר לגבי הגייטים באיזור C/B].
ד. כשאתה בגייט ולוחץ על דחיפה בAES, אתה לא יודע לאן הוא דוחף אותך... (אתה צריך לבצע את הדחיפה באופלין כדי לדעת לאן היא דוחפת ואז אחר כך אתה צריך להיכנס לרשת).
לדעתי הדבר הזה יכול לגרום לבלבול גדול בקרב טייסי החוץ. (פקח יתן להם דחיפה לנקודת שיחרור שהם לא יודעים אם הAES דוחף לשם או לנקודת שיחרור אחרת).
ירדן וכולם כל הכבוד על המאמץ וההשקעה! =D>
דרך אגב חלק ממכם יכולים לחשוב שיש לי רק טענות, "תגיד תודה שיש AES" ושאני יחנה בחניות אחרות, מה זה משנה 12/13.
אבל לדעתי אם ישנה אפשרות, רצוי לתקן כמה דברים.
ערב טוב וחג שמח לכולם אייל סמינר.