Ben Zwebner

כמובן שכן! ולא סתם, הרצאות מעניינות אפילו! תכנית הכנס יפורסם בהמשך.

אתה חושב שזה מצחיק? אתה יודע שישבנו שעתיים אחרי הכנס וספרנו וספרנו ולא הבנו למה תג בודד נעלם! חחחחח סתם, יאללה תביא, פחות תג אחד לחלק :mrgreen:

welcome aboad!!!! :mrgreen:

מה שלום הגראנד קניון? :wink:

אלמוג עטר על הסולו הראשון שלו שקרה אתמול בצהריים! מזל טוב אח שלי! יאללה, סיים עם הרשיון ונחגוג לך בRED ROBIN! :mrgreen:

הנה רשימה קצרה של CALLSIGN: שאהובים אליי :mrgreen: N249ER N1377U N52632 N654AL N25458 N528FT N83960

זה אין לי ויכוח. לפי מה שאני מכיר ומה שאמר לי הבוחן של הFAA (שאגב, נמצא בGAI ליד חדר המזג אוויר, אתה מוזמן לשאול אותו) אם הוא לא היה מתערב ומשהו כן קרה, הFAA היו באים אליו בטענות ואשמה. וזה הדעה גם של 3 CFI, בוחן FAA, טייס מסחרי ואני בטוח שהFSDO יגיד דומה. ולפעמים, צריך גם להקשיב לאנשים עם יותר נסיון. בסכ"ה (אני פשוט מכיר את המקרה) הוא פעל לא כדי להראות לך מי הבוס, אלה פעל לשלום הטיסה. ואגב, לפני שעלית איתו, בתור הPIC, אכן הגדרת בפירוש את התפקיד שלו והמגבלות שלך שיכיר? זה אחד מה דברים שאני מוודה לעשות עם כל אחד שטס איתי.

אוקיי... נגשתי היום לבוחן FAA עם השאלות שלך. פחות או יותר מה שאמרתי הוא נכון. כל טייס, כל טייס, שיש לו את האפשרות למנוע אסון, קל חומר CFI, חייבים לפעול למניעתו. זהו לא חוק כתוב אבל זה כן ב"תורה שבע"פ" של הFAA. ולגבי החצי מסלול... גם, אין חוק כתוב. אבל טייס צריך להבין מתי הנחיתה כבר לא תתבצע כמתוכנן ןמתי צריך ללכת סביב .

According to the FAR, the Pilot in Command is the person who: Was designated as Pilot in command BEFORE the flight and has the final authority on the conduct and safety of that flight. HOWEVER.... הטייס שמחזיק ברשיון הבכיר יותר, וזה לא משנה כמה שעות יש לך או לו, הרשיון הבכיר יותר, יראה בעיני הFAA גם בטור אחרחי על בטחון הטיסה. זאת אומרת, אתה במצב שלך לדוגמא, טייס פרטי בעל הגדר מכשירים. אני טייס מסחרי. אם אני ואתה טסים ביחד, אפילו אם הטייס המפקד המוגדר זה אתה, אם אתה עושה טעות, גם אני אחטוף בראש כי אני הבכיר יותר. בטור הטיס עם הרשיון היותר מתקדם, אני גם אחראי על בטחון הטיסה. אם אני, טייס מסחרי טס עם חבר שהוא CFI, הוא גם אחראי לוודאת ולבדוק שהטיסה מתבצעת בשיא הבטיחות ולפי הנהלים למרות כל הנסיון שלי. כן, יש סולם כזה. אני לא מוצא בFAR אבל מחר אתקשר לFSDO לשאול. ולגבי השאלה שנייה. השאיפה היא לגעת השליש הרשאון של המסלול אבל זה לא חוק ברזל. שיקול של הטייס האם ללכת סביב או לא. מה שכן, ככל שיש צל של ספק שאולי, במקרה משהו הכי קטן לא נראה לך, לא להתעקש לגעת. תכניס קרבואטור, פתח מצערת ותלך סביב. על תשכח, לגעת זה יפה, אבל צריך לקחת בחשבון גם מרחק ריצת הנחיתה.

מי מביא את הAN225 השנה? נו??

I hate this question. :mrgreen: :mrgreen: Here is my detailed responce as to why it CAN... Unlike with the case of an automobile, the wheels on the aircraft are NOT genereating thrust. A car accelerates when the wheels move forward pushing agianst the ground it stands on. So, if the ground that the car stands on moves in the direction of the wheels like in the case of a conveyer belt, the car will remain stationary because the substance that its pushing off of moves so the engery is transfered to the conveyer belt rather that to the forward motion of the car. In the case of the aircraft, the engines are producing the trhust by using force against the airmass surrounding the aircraft. The engines are essentially pushing air against the rest of the airmass and when the air gets pushed against the airmass, the plane gets drawn forward in the the relative airmass, regardless of what the wheels are doing. So convery belt or not, the aircraft will move forward and once sufficiant airflow has been produced over the wings, the aircraft will lift off the belt.

אני יודע את התשובה. אבל זה לא חוכמה, נבחנתי על זה מה FAA :mrgreen: ארחיב את השאלה אפילו: מטוס נמצא בהנמכה קבועה של 500 FPM. ניתן לומר כי הדחף שווה לגרר מכיוון שהמטוס נע במהירות קבועה, אך מה באשר למשקל והעילוי: א.המשקל קטן מהעילוי ב.המשקל גדול מהעילוי ג.המשקל שווה לעילוי ד.לא יודע רמז: אותו תשובה כמו לשאלה הראשונה

הופה הופה לכלוכי שריון הא? :mrgreen: תודה על ההסבר .. היה קשה?:] Not as hard as switching a "Mot Pitul" but you wouldnt know, youre limo of a tank doesnt have them HEHEHEHEHE :mrgreen:

here we see a prime example of what serving on a Merkava III does to somone. My genereation in the "Magach" would have found the answer himself. but no... our freind here has air conditioning in his tank... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ANYWAYS AES is a payware/ freeware addon that adds ground crew and ground services to the airports in FS. LLBG was recently added to the list of airports that the program is compatible with.

ישבנו פה בבית ספר וכולנו (3 טייסים מסחרים, מדריך וטייס מכשירים) לא מצליחים לפענח את השאלה הבאה... מה מגדיר גישה בתור גישת VOR-A לעומת גישת VOR רגילה? כמובן חוץ מהעניין שיש גישות VOR למסלולים ספציפים וVOR-A מביא אותך לאיזור של השדה, ראינו שיש גם גישות VOR-C ואנחנו לא מצאנו הבדל, לפחות שנראת לעין. ראיונות?

The aircraft used to belong to a compnay called "North American" and ELAL never painted the whole aircraft. I kinda like it :mrgreen:

thanks everyone! its been a LOOOOOONG 7 years, but finally I made it! :mrgreen:

קודם כל, תודה רבה חברה! רשיון מסחרי מאפשר לך להטיס עבור תשלום אבל זה קצת מורכב. עכשיו מותר לי להטיס כל מיני גוררח באנרים, צנחנים, מטוסי ריסוס וגם מותר לי להעביר מטוסים ממקום למקום (לדוגמא: קנית מטוס בEBAY אבל המטוס נמצא בניו יורק ואתה בפלורידה ואין לך זמן להביא אותו בעצמך) ועוד כמה דברים מסוג הזה. (וכמובן, גם להדריך מותר ברגע שאני עובר את קורס ההדרכה. כדי להיות טייס מפקד עבור נוסעים, אני צריך 500 שעות שמותוכם X לילה, X קרוס קאנטרי וכו'...

we decided to limit it to 3 per plane because we need to keep room for the tents, BBQ's, food and other supplies.

לא לא, זה אמיתי לגמרי :mrgreen: :mrgreen: ואל תדגאו למקום, אם יש ביקוש בעל בית הספר מוכן להשכיר מטוסים נוספים :mrgreen:

מטס WFC , אושקוש 2008 יוצא לדרך. בתאריכים- 28/07- 03/08, יתקיים הסלון האווירי הגדול בעולם שבאושקוש, וויסקונסין. עשרות אלפי מטוסים מכל העולם יהיו שם, וביניהם גם אנחנו. המטס יצא מ- Montgomery County Airport שבמדינת מרילנד, שם ממוקם בית הספר, משם נטוס למוזיאון חיל האוויר האמריקאי הגדול בדייטון אוהיו, נלון את הלילה הראשון, ולמחרת נצא לכיוון קנוסה (שדה הנמצא 100 מייל דרומית לאושקוש) שם נתרכז עם כל המטוסים לפני ההמראה לאושקוש באותו היום. ביום ראשון, ה- 27/07 הגעה לאושקוש, שם נשהה עד יום רביעי, ה- 30/07. ביום רביעי, נטוס למפלי הניאגרה, ולאחר טיסה מעל המפלים, ננחת ונלון את הלילה. למחרת בבוקר בתאריך ה- 31/07 נמריא חזרה למונטגומרי קאונטי. משך הטיסה כעשר שעות לכיוון , תלוי בתנאי מז"א, ובסוג הטיסה (VFR/IFR ). כל מטוס יצא עם מדריך ושני טייסים. ההגעה לאושקוש בטיסה, היא אחת המורכבות והמיוחדות ביותר, היות ובשבוע בו מתקיים הסלון האווירי, שדה התעופה שבו אנו נוחתים, הוא השדה העמוס בעולם, ורק הנחיתה בו היא חוויה בפני עצמה. לאחר הגעתנו, נתמקם עם המטוסים באזור המיועד בשדה ל-GENERAL AVIATION CAMPING, נפרוש את האוהלים לצד המטוסים, נבעיר את המנגלים, וכל שנותר זה רק ליהנות מהסלון. במטס ישתתפו מגוון מטוסים מבית הספר: ססנה 172, צירוס: , PIPER ARROW RG, PIPER WARRIOR טווח המחירים שונה בין מטוס למטוס, ומספר המקומות בכל מטוס מוגבל.על כן, במידה וישנם טייסים המעוניינים לבצע את הטיסה במטוס מסוים, אנא פנו אלינו בהקדם על מנת שנוכל לענות לבקשתכם. לפרטים ניתן לפנות: זיו או שי: 301-330-1556 ניס: 240-477-8745 לינקים לאירוע: http://www.airventure.org/

אז, ליפני הרבה זמן חשבתי על זה ושיגרתי להם מכתבים ופקסים... הם לא שיתפו פעולה. (לא אמרו לי לא, אבל הם לא התיחסו אליי בכלל)

תודה לכולם! חברה, עצה חמה מהלב. תלמדו, תשקיעו את המאמץ ותטוסו מכשירים . תרשמו לקורס הIFR של IFS ותחילו לצבור שעות IFR ברשת. כשתגיעו לקורס האמיתי תבינו עד כמה זה מכין אתכם לדבר האמיתי! שנה טובה לכולם! :mrgreen:

חיובי. VATIL שולטת בכל העולם. לא, אין להם שום קשר לחטיבה. מה שהביא להתרסקות הER בגדול, אני מדגיש "בגדול" כי הFAA והNTSB עוד לא חזרו עם ממצאים מהחקירה, זה שהחניכה לא הפעילה מספיק לחץ על הפדאל הימני בעת ביצוע המראה אחרי TOUCH AND GO והמטוס משך שמאלה לתוך העצים. אני שמח לבשר שהחניכה והמדריך יצאו מזה רק אם כמה שריטות פה ושם והחניכה עלתה לטיסת סולו ביום שישי כמו גדולה! :mrgreen:

באיזה קלאס? המשך לשתף בן! זה היה ממש ביציאה מCLASS D אל תוך CLASS E תחת פיקוח של TRSA. לצערי ה259 כבר לא איתנו. אני אצרף כמה תמונות של מה שנשאר ממנו כדי שתבין עד כמה לא ניתן לתקן את הנזק. (זה קרה לפני כמה שבועות) והנה אני נפרד מהמטוס שעשיתי עליו את המבחן הסופי של קורס הטיס.