Ron Peer

כן למשל אני. התחברתי לבדוק פיקוח בסרבאינפו לא היה אף אחד כבר היה מאוחר. ככה זה שעובדים ויש ילדים להשכיב לישון ואז קצת זמן לדברים אחרים ו/או עם האשה אפילו סתם לראות טיפה VOD או בייבי בום וכו. ואז פתאום 23:00 מקומי. או שאני עייף או שאין פיקוח. פרט באמת לארוע שהיה לאלעל וירטואל היה פיקוח אבל גם עד שהתחברתי פרט להונגרים לא היה אף אחד אפילו EURE התנתק כבר. רק LCCC היה ונתן טיפה ליווי ( ואני הייתי צריך להזכיר לו TOD ) הרבה פעמים הם מבקשים ומזכירים שמתי שמוכן להנמכה להודיע.

אוקי חידשת גם לי.. כלומר צדקתי בחלק..כי ICAO זה 4 אותיות ..אז זה לא לפי חוקים אלו.

דני, עד לפני אני לא יודע כמה זמן החומר ב IFS היה נגיש. כרגע לפי מה שכתבו הוא לא נגיש לא יודע למה אני מניח שבעתיד יהיה נגיש ( או שזה רק למי שרשום ) וללא קשר לכך אני ממליץ לך להרשם ל IFS. דבר נוסף, היום בעידן הגוגל כל מושג שלא מובן לך ניתן לחפש שם וללמוד את פרושו לפחות לבד.ולפעמים יותר מכך רק צריך לדעת לחפש. בגדול ב CVFR פשוט כותבים את הנקודות למשל בת גלים יהיה B.GALIM במקוצר וכו'..ככל הידוע לי אין קוד ICAO מוגדר כמו למשל הרצליה שיהיה LLHZ. וככל הידוע לי ניתן לומר ש CVFR אין הרבה בעולם וזה סוג של "המצאה " ישראלית.

למזג אוויר מעודכן וגם לשפר את הפריימים של FSX מומלץ להשתמש ב ASN - ACTIVE SKY NEXT שווה כל שקל!!

ועוד משהו נוסף.. אני ממליץ שברגע שתתחיל IFR לא רק בססנה פייפר ודומיו ותטוס לאירופה אפילו אזור טורקיה יוון כבר מספיק בשביל לרכוש תוכנות כמו FSBUILD או PFPX ( שלי יש כזה ) כדי לתכנן טיסות כמו בעולם האמיתי! ואז תהיה חייב לעדכנן ע"י NAVIGRAPH ואם לא תשתמש ב FMC ( שגם מתעדכן עם אותה NAVIGRPH ) תהיה חייב לעדכן לפי הלינק שכתבתי את הסימ! רק לדאוג שיהיה סנכרון בין המחזורים. כך בחשבון שהעדכון באתר הזה הוא חינמי ולכן יש מקרים שהוא טיפה חסר מידע בהשוואה ל NAVIGRAPH אבל בהחלט עוזר מאוד מאוד!! שכן מידע של FSX לגבי נייוט הוא מ 2005-2006 מקסימום 2007 וזה מאוד ישן במושגים של ניווט ו AIRAC ( זה העדכונים עליהם דיברתי )

אשתף גם מחוויה של עצמי.. לפני דיי הרבה זמן שרק שמעתי על VATSIM הגעתי עם נסיון בסימ אפילו IFR ידעתי לנווט למדתי לבד...ידעתי אפילו לקרוא דפיות של JEPPSESN ( אומנם לא הכל ידעתי לפעמים יש שם המון מידע ) אבל זה יותר מטייס חדש ממוצע לטעמי. זה נבע משנים ארוכות ושעות רבות של אופליין. יחד עם זאת!! החלטתי ללכת ל IFS כדי לראות האם יש לי הרגלים "מגונים" והיו הרבה תאמין לי... לקח לי זמן להפרד מהם. באתי הייתי בטוח שאני יודע ( לקרוא דפיות נדבר הכרתי אפילו ) הטיסה הראשונה היתתה סיוט. אחכ הלך והשתפר ועדיין החלטתי ללכת ל IFS. בשלב כלשהו הרגשתי בטחון.. ניסיתי לטוס בארה"ב ...בקריביים וכו. הצלחתי וטסתי כמה וכמה טיסות במקומות פחות עמוסים..ועם כל הידע ונסיון מעל הממוצע כמו שאמרתי למצטרף חדש בניויורק לדוגמא היה לי ממש קשה לטוס..עומס פקחים שמדברים מהר ( ממש כמו במציאות ) (כדאי לך לראות סרט בנישונל גאוגרפיק שהיה פעם על פקחים בקנדי וניוארק.. ) לכן החלטתי שטיסות לאזורים כאלו אני דוחה ( גם עד שאתמקצע ב FMC ) יש דברים שקשה לעשות רק עם GPS ( למרות שדיי הסתגלתי אליו ) ואני טס אפילו איתו בארועים ברשת ליעדים קרובים באירופה. רק לאחרונה התקנתי את ISG ומצפה לי לימוד ארוך. כל הזמן לומדים

שלום, זה אתר הנותן AIRAC ל FSX עצמו לא ל FMC למינהם.. http://www.aero.sors.fr תחת NAVDATA יש קובץ ל AIRAC ויש באתר זה עוד כל מיני דברים.. מומלץ לדעתי לשים בנעוץ אוליי אפילו גם בפורום תמיכה. כנ"ל אולי אפילו להפנות חניכי IFS לשם.

כן תשוטט באתר תכיר אותו קצת - שאגב חודש לא מזמן פעם היה נראה אחרת. http://www.aero.sors.fr זה הלינק לאתר הראשי אכן תחת NAVDATA תחפש את המחזור שאתה צריך הוא 1411 כלומר עדכון 11 ל 2014 יש כל חודש אחד כזה. יש שם הסברים איך לעדכן יש קובץ עזרה PDF. זה טוב רק ל FSX עצמו והוא חינמי ( אחדד- טיסה ללא FMC כלשהו אלא רק IFR או GPS של FSX ) למי שמשתמש ב FMC אחר כמו VASFMC או ISG או בכאלו שבאים עם מטוסים עצמם כמו PMDG וכו.. בדכ משתמש בעדכון של NAVIGRAPH העולה כסף.

2. במקרה הפחות טוב שלצערי קורה הרבה, והרבה מדי - טייסים שמגיעים להתאמן על דברים שנראים בסיסיים מדי - מבחינתי כשאני מפקח (לא שיצא לי לבקש מטייס להתנתק), אני מצפה שהטייס לפחות יבצע וקטורים ע"פ ההוראות שלי במקרה שהוא מסתבך. קורים מקרים רבים מדי שטייסים לא פונים לכיוון שהם מתבקשים, מנמיכים כשמתבקשים לטפס ולהיפך. כשאני מפקח אני מצפה שהטייס יבצע את הגישות המפורסמות בשדה, יודיע מראש אם יש בעיה (אין לי את הנקודה במחשב הטיסה זה לא בדיוק בעיה מקובלת...), יתן רידבקים... במקרה זה אני לא מסכים.. לא כל אחד מעדכן את בסיס הנתונים ע"י NAVIGRAPH או כל דרך אחרת..ל FMC כלשהו או אפילו באתר החינמי לדאטה של FSX עצמו: http://www.aero.sors.fr/ אפילו החדשים לא מודעים לכך שבסיס הנתונים הבסיסי מאוד ישן אפילו ב FSX... צריך להתחשב ולהסביר.

אף אחד לדעתי לא מצפה שתהיה מושלם. ניתוק מצדך הוא בהרגשה שלך. ניתוק מצד הרשת ככל הידוע לי מצריך סופיוויזר וגם יש בחטיבה אדם שתפקידו DCRM לטפל במקרי משמעת אבל!! המקרים המגיעים אליו מאוד חריגים ככל הידוע לי. וכל עוד לא עברת על חוקי הרשת - יש שני קבצים שכדאי לך לקרוא CODE CONDUCT ו CODE REGOLATIONS שהראשון הכי חשוב בשלב זה! הכל בסדר. מציע לך להרשם ל IFS לעשות קורס בסיסי וקורס מכשירים! ורק אז לעבור למטוסים גדולים יותר. אכן שמה שנכתב לך ע"י שחף נכון מאוד. אני ממליץ לך גם למשל לדאוד לפמ"ת מעודכן לעבור לקרוא ואפילו להתחבר בחניה בזמן פעילות ורק להקשיב לנדבר בהתחלה תסתפק בהרצליה שדה דב חיפה וכו ואחכ נתבג כי שם השפה באנגלית תנסה באתר של IFS גם ללא קורס - כי צריך להרשם להוריד חומר במידה וניתן להורדה ולקרא וללמוד. לבד לתרגל באוף ליין מצבי טיסה ( טיפוס הנמכה וכו ) רק אחכ הקפות ונחיתות. אגב גם מה ATC הבסיסי של FSX ניתן ללמוד טיפה הגיון של נדבר למרות שהוא באנגלית ושונה טיפה ממה שנהוג בארץ

השגתי את ISG. התקנתי במטוס דיפולטי ( דורש עבודה קצת אבל לומדים ) וזה ממש לא מסובך למי שכבר התעסק עם הקרביים של FSX והגדיר למשל מטוסים צביעות וסינרים לבד. ומכיר פחות או יותר את הלוגיקה של קבצי ה CFG. מי שלא גם יסתדר יש מדריך לא רע. סך הכל זה ניסוי וטעייה ( ממליץ תמיד לשמור גיבוי של CFG של הפנל ליתר ביטחון ) עכשיו ללמוד איך עובדים עם זה ( מכיל קבצי PDF להסברים ) מקווה שאסתדר עם זה.

שוחרר עוד עדכון... מעניין מה הוא כולל. בדקתי את הנושא...לאחרונה במזא הנוכחי ולמשל בחיפה אפילו נתבג יש פספוסים מתי יורד או לא גשם..( זמן העדכון אצלי מוגדר 5 דק ) האם יש קשר לאפשרות האינטרפולציה? מצד שני היא חשובה לדעתי במקומות שאין מספיק תחנות דיווח מזא. חוץ מזה מדהים שווה כל שקל...ירידת הראות העננים בסיסי ענן חתחותים מדהים..

היי חיי, הסבר אוליי יותר מדויק וברור. בגדול כלל אצבע: טיסות לכיוון 270 ( מערבה ) כולל 360 ועד 89 או 90 לא זוכר בדיוק ( מזרחה ) גבהים זוגיים. ובחצי השני " כלומר מזרח ודרום " מ 90 או 91 עד 269 לדעתי גבהים אי זוגיים. יש גם דבר אחר שלא קשור לדיון הנל !! שחשוב לדעת ונקרא RVSM כדאי שתקרא על זה אפילו בגוגל תוכל גם למצוא מפות של חלוקה בעולם לראות איפה ואיך מתקיים.

תודה, עזר מאוד. נראה לי שהיה טוב אם חברה שמכירים נהלים של חברות תעופה יוסיפו פה מידע שלהם. ולשם התחלה: ארקיע. ישראייר אלעל

שאלה: באיזה שלב בטיסה מפעילים ומכבים אותם? תודה

בדקתי טיפה את הנושא לגבי ISG, אז ככה: בניגוד ל VASFMC שמתקין פנל בעצמו שניתן לשימוש. ISG מחייב בנייה או שינוי של פנל קיים והכנסת השעונים שאתה בוחר. ( יש מדריך טוב המסביר איך לעשות זאת - של ISG ) ביקורות טוענות שה LNAV טוב מאוד. אך כיוון שהוא גנרי אז החסרון שה VNAV פחות מדוייק כי לא מותאם מראש לפרמטרים של המטוס. לי זה לא משנה אני כנראה כבר בחרתי שאנסה אותו עד אשר אעבור למקצועיים יותר.

הקובץ לא עזר. אין בררה ננסה את ISG אבל זה ייקח זמן עד שאקנה אותו

טוב אז ככה. ניסיתי להשתמש עם ה A321 דיפולטי וכל הזמן היה קורס. חיפוש קצר העלה תשובה שיש באג וכנראה עם חלק ממודלים לא עובד טוב. בעיקר עצם זה לדעתי שזה גם ישן ותוכנן ל FS9. האם יש קשר לזה ש FSUPIC הוא לא רשום אלא החינמי החלקי? מצאתי גם באתר FLIGHTSI קובץ שטוען כי מתקן את הבאג.. אני אבדוק זאת..

טוב אז ככה. לגבי VASFMC נזכרתי שמישהו פעם מזמן כבר סיפר לי על זה בכל מקרה הגרסא היא 2.09 ויש גם עדכון לגרסא 2.1 אכן במקור תוכנו ל FS9 לגבי FSX לא בדקתי עד כמה תומך טוב או לא עשיתי ניסיון קטן שיתואר בהמשך מגיע כקובץ המכשיר עצמו או גרסת stand alone שפותחת אותו בחלון נוסף פחות אוהב זאת. בנתיים ניסיתי רק את המכשירים עצמם ( פתח ספריה VASFMC ) בספריה ראשית של ה FS המכילה את כל מידע הניווט עזרה ( בצורת HTML ) וכו וספריה נוספת תחת ספריית המטוסים ובה הפנל עצמו. הפנל מבוסס A320 A321 אבל מכיל קבצי מידע של מודלים שונים של אירבס וגם B7'S ככה שניתן להטעין מידע חשוב גם לאלו. תומך בניווט NAVGRPAH ב PFPX ויש ברשת גם קבצי תוכנות המרה בין פורמטים FMC ל PLN של ה FS וגם הפוך. מצאתי ברשת קבצים שהכניסו את ה FMC שלו לפנלים חינמיים למשל OPSKY ועדיין לא ניסיתי. כן ניסיתי להכניס פקודת ( לאחר מחקר קצר ) alias: עשיתי ספריה פנל חדשה עם שם של VASFMC כדי להפריד מהמקור בתוך A321 דיפולטי ובפנים ספריה החדשה קובץ פנל קונפיג עם הפקודה הנל המפנה לספריית הפנל המותקן. בתוך הקינפוג של ה A321 עצמו תחת אחת הצביעות בשורת הפנל כתבתי את שם הספריה בה הקובץ עם פקודת ה Alias כך שהוא מופיע רק באותה צביעה ולכל צביעה צריך לדעתי לעשות כך ידנית. יכול להיות שיש פקודה כללית שאני לא מכיר. שאלתי את עצמי שאלה: מה לגבי מודלים אחרים שאני רוצה להוסיף להם את המכשיר אז כרגע הבעיה שלי כזו: יש צורך לייצר קובץ קונפיג מכיל מידע חשוב על נתוני המטוס ושם אין לי מושג איך יודעים מה צריך להיות ומאיפה אקח את המידע ( אפשר גם דרך NOTEPAD ) ככה שיניתי פקודות להכניס את ה FMC הנה דוגמא מה A321 הקיים כבר: ac_type_icao=A321 checklist_filename=airbus.txt fbw_bank_controller_d_gain=0.2 fbw_bank_controller_i_gain=5 fbw_bank_controller_i_to_p_part_response_factor=0.5 fbw_bank_controller_max_bank_rate_deg_s=15 fbw_bank_controller_max_forced_bank=45 fbw_bank_controller_max_idle_bank=30 fbw_bank_controller_p_gain=3.8 fbw_enabled=0 fbw_pitch_controller_d_gain=5 fbw_pitch_controller_i_gain=5 fbw_pitch_controller_max_negative_pitch=-15 fbw_pitch_controller_max_pitch_rate_deg_s=5 fbw_pitch_controller_max_positive_pitch=30 fbw_pitch_controller_p_gain=15 flap_detent_degree_list=15,20,26,35 flch_controller_ias_trend_factor=11 flch_controller_ias_trend_target_limit=15 flch_controller_n1_trend_factor=7 flch_controller_vs_change_factor=110 flch_controller_vs_change_limit=270 flch_controller_vs_cmd_diff_limit=1250 flch_controller_vs_cmd_limit=5000 idle_thrust=12 idle_thrust_approach=32 idle_thrust_engine_anti_ice=30 loc_hdg_boost_factor=8 n1_correction_factor=1 profile_name=A321 slat_detent_degree_list=18,22,27 speed_controller_max_trend=2 speed_controller_rate_factor=14 speed_controller_trend_boost_factor=12 speed_controller_vs_trend_boost_factor=0.8 speed_controller_wrong_direction_trend_boost_factor=1.5 throttle_controller_max_trend=20 throttle_controller_rate_factor=15 throttle_controller_trend_boost_factor=2 thrust_change_rate_reduce_factor_climb=5 thrust_change_rate_reduce_factor_descent=7 ניסיתי גם להכניס רק את קובץ ה MCDU דרך שורת ה WINDOW יש לשים לב שהוא מגביל עד SHIFT + 8 מעבר לזה כדי לפתוח זה רק דרך VIEW בתפריט למעלה. לשם ניסיון בעוד מטוס דיפולטי - ראיתי את המכשיר ( הייתי צריך להגדיר גם שורת GAUGE באותו WINDOW ) אך הוא לא פעל פיזית כאילו משהו חסר לו ולא יודע מה כדי שיעבוד. אולי צריך להעתיק את כל הפנל ללא ALIES אבדוק זאת בקרוב. אבל השיקול הוא לחסוך מקום לכן באה פקודה זו.

-

Whats the diff between ivfr and cvfr? Night and day! How they wotk together?

פעם שמעתי ש vasfmc דיי בסיסי ומתבבסס על אירבס בלבד. אגב מה גרסא אחרונה? וגם שהוא כולל קוקפיט משלו . אז אם אני רוצה רק את ה fmc מה עושים?

אוקי ומה לגבי השוואה בין ISG ו VAS FMC ? פרט לזה ש VAS הוא חינמי ו- ISG בתשלום.

תודה לכולם. בשלב זה לא למקצועיים. PMDG LVLD ATR וכו. וכן אני מעוניין להוסיף למודל שלא בא עם FMC למשל הדיפולטיים כרגע אין לא זמן ללמוד את המקצועיים כי זה גם מערכות ולא רק FMC .ולא כסף לרכוש את הסוגים הנל. שלא לדבר על חומרה מספקת ... זה אוליי בשנה הבאה אחרי שיצא WIN9 ואז אחדש מחשב ומי יודע אוליי בכלל אעבור לP3PD

מישהו מכיר? יכול לחוות דעה? איזה סוגי קבצים עובדים איתו לתוכניות טיסה? תומך ב PFPX? תודה