Ron Peer

יואל רעיון מצויין תומר תודה רבה.

אני מניח שלפי התנהגות ברוח. והשלג טרמיקות וכו...אז גם סוגי העננים מציאותיים. תומר אוליי היה מעניין לדעת מה היו ההערות שלך לתוכנה? בכל מקרה אין ויכוח שווה כל שקל!! איך פעם טסתי בלי זה....???@@!!

אני מצרף משהו שקיבלתי במייל שבטח רץ באינטרנט זהו מייל שיוסי גדעוני שלח גם ( היה טייטס באלעל ) לפי המייל. אני לא יודע אם המכתב הוא שלו או בכלל של מישהו אחר: I am a 777 pilot Just a few points: To be pedantic the 777 transponder cannot be turned off in flight from the flight deck. ie depowered with digits blank. There is no off switch, however there is a standy position which will stop it radiating. You would have to pull the circuit breaker to totally depower it. In flight on the 777 you never go to standby if you are given a change of squawk. The suggestion of taking off with main tank fuel pumps off is not a valid possibility. The electronic checklist would not tick itself off, and there are clues on the eicas screen. If you did take off like that and the engines failed in cruise you would get low pressure fuel warnings first and your radios would still be working normally. As to who made the last radio call. If the Captain is handling pilot the copilot would normally make the radio calls. However for various reasons i.e. the copilot out of the flight deck, copilot on the intercom to cabin crew , the Captain may have made the call. So role is not definitive proof. In the event of a fire you do not climb to snuff out flames. The 777 does not have a mach trimmer. Can a 777 get to FL450? In true mythbuster spirit we put this to the test in a 777-2 simulator. A 777 with a full load of passengers has a zero fuel weight of between 170 and 180 tonnes, say 175 tonnes. 8 hours of fuel is approximately 52 tonnes. So a takeoff weight of approx 227 tonnes minus a bit of taxi fuel. At that weight the FMS says Max Alt FL409. The plane will climb easily to FL410. Now it gets interesting. At FL410 There is a very small gap on the airspeed tape between the VMO and the yellow which is minimum manoeuvring speed. If you disconnect the autothrottle and firewall the thrust levers, then wait until the speed is about to trigger the VMO warning and then disconnect the autopilot and raise the nose you can do a zoom climb. Although into the yellow pretty quickly there is still a long way before you get to the red digits on the airspeed which is the point at which the stick shaker activates.. The elevator gets incredibly heavy as it is made artificially heavier as the Boeing 777 really doesn't want you to do this. With P2 pulling with all his might he still could not raise the nose to anywhere near 10 degrees. Putting the flight controls into direct mode made it easier. We got it to FL 443 at which point the stick shaker activated and P2 gratefully reduced the back pressure. This sim had GE engines. RR are a bit more powerful and if they had used an hour more fuel than our simulation I think it would have been feasible. Interestingly at FL440 the cabin alt was still at 8000 feet as per normal, so it must have used a higher diff than normal but still had not reached the max diff where the relief valve opens. As regards the possibilities: I believe the event probably started with the flight deck door opening and either a pilot exiting or someone else entering. I suspect someone with knowledge then deliberately disabled transponder, acars and satcom. As for the gradual depressurisation theory. I cannot buy that because the normal cabin alt is 8000, if it gently depressurised it might not be noticed but at 10,000 feet cabin alt there is a very loud horn and red "cabin Alt" warning. No pilot should be unconscious by this point, the passenger masks don't even drop until a cabin altitude of 14000 feet so they would have seen the warning at 10,000 feet and taken action. The rapid depressurisation theory and the pilots unconscious due to either failing to put masks on or failure of the oxygen system. This might have been a possibility except the transponder stopped radiating. In an emergency descent you do not touch the knob of the transponder switch. I have never put a 777 transponder to sby in flight and it would be totally alien. The transponder selector knob is not part of the emergency descent checklist. A massive electrical failure or smoke in the flight deck? Possible but extremely unlikely for it to all happen at once with no chance to get even a radio call out. Also flying for 5 more hours. Would it not be better to head for land then circle and get attention? A great mystery.

מה הכוונה עד אישור? יש אופציה להארכה? או שזה מה שהמוזיאון קבע לכם?

אני יודע שבערב.. יש שעה מדוייקת או אפילו משוערת? אוליי אוכל לעשות עוד טיסה אבל מאמין שרק באזור 16:00.

עד מתי הארוע?

עד מתי בדיוק הארוע? יום ראשון 16:00 ? כי זה פחות מ 48 שעות.. הפרסום מבלבל. תכננתי אוליי עוד לטוס לא יודע אם יצא.

שלום לכולם. כל הכבוד על הארוע. אך לפי מיטב ידיעתי לפחות לא ראיתי פרסום חוץ מכאן בפורום. גם לא באתר חטיבה במסך ראשי ( נכון להיום בבוקר ) הדבר האחרון שהופיע הארוע משולש ישראל לבנון קפריסין. לא בדקתי מה קורה ב VROUTE ובעוד מקומות. אם זה אכן כך חבל מאוד.

טוב אוליי החדש הזה יהיה מספיק טוב, אפשר לנסות אותו לשבוע. כתוב שם שהוא גם מדמה פיקים בתנועה וכו... כלומר יודע לצאת מלוזים. לוקח בחשבון מזא דלק ונתונים טכניים של מטוסים. גם עם לא מושלם זה בטוח תחליף בסיסי מספיק טוב. מעניין לנסות לפקח שם על היתרו אמסטרדם שיקגו וכו השדות העמוסים ולראות.

אכן זה אחד מהם אבל קראתי את פרטי התוכנה ואומנם אני לא פקח טיסה אבל נשמע חבלז.. אפשרויות ללוזים אמיתיים עריכת מידע של התוכנה מאגר שדות עצבני מכל העולם מז"א עדכני ועוד... אני לא פקח ואם הייתי יכול כלכלית הייתי רוכש אותה פשוט כרגע השלב הבא מבחינתי יהיה AS ואחרים.

תודה הקדמת אותי...

יוצא סימולטור חדש לפיקוח טיסה Global ATC של אירוסופט. נראה יפה. ומקצועי לפני מיליון שנה בערך היה סימ לפיקוח קראו לו RAPCON מי זוכר?

I Had problem 2 days ago. didnt try it again. When I download the files at about 30%-35% they stop to download. 2nd thing is that I cant see where the folder the files are downloaded to. Thanks

אם עשית זאת ללא מכ"ם אז בכלל כל הכבוד אכן ראיתי שנכנסת באיחור. אבל בגלל איחור שלי אני הרווחתי אותך כל הדרך

רק להתמיד כמו בכל דבר.

אכן כן! לאחר התגברות על תקלה טכנית שפעם ראשונה נתקלתי בה בגלל ADDON חדש ל FSX שעכבה אותי שעה! בסופו של יום היה מדהים תנועה רצינית. תודה לכל הפקחים שעלו ופלוטו תפקד מצויין עם כל ה"שגעונות" שחלקם שמעתי בקשר. תודה לכל הפקחים - שחייב לציין שצפיתי מראש שיהיה עומס ואילולא פלוטו וראש פינה היינו "מסכנים" הטייסים כולל ההליכה סביב "בדקה 88 " שנתן לי בגלל טייס שהתעכב. ( תודה על האתגר והעניין ) כולל הפתעה אנגלית בראש פינה. רק לקח קטן שבעתיד רצוי במידת האפשר לארוע כזה שהפקחים יהיו סגורים כמה שאפשר מראש כמו כל ארוע כדי לאפשר לטייס שמתכונן לתכנן איך יטוס מספיק זמן מראש. יישר כוח.

עברתי תאוריה אפשר להרשם? ולקבל את המסלול בהקדם?

לי אמרת יומיים לפני הבחינה. ישלחו ההנחיות

התכוונת אם אעשה את התאוריה אקבל זימון למעשי שיהיה מתי? והכי חשוב מה השעה שתהיה ב 28.12?

עד מתי אפשר לעשות את התאוריה כדי להיבחן ב 28.12?

למה שאני מנסה להתקין את גרסת הניסיון הוא נותן לי שגיאה בבחירה של גרסת ניסיון במסך ראשון נערך: הכל תקין זה לא אינטואיטיבי אבל הבנתי אתמול בסוף איך להכניס את הקוד נסיון.

אוקי. אז אם הבנתי נכון מה שחסר זה מבחן כדי לקבל P2 לא וכל אחד וותיק יכול? ואז תעשו אותו דבר ל P4 P5? למי שכבר עבר עם חומר ישן את IFR? אם כך כל הכבוד המשיכו כך חבל שאין לי זמן בכלל לעזור לכם נ.ב. אני בטוח שעד היום אמיר זוכר לי איך כמעט נכנסתי למסלול הדרכה ופיקוח וברגע אחרון וויתרתי כי ראיתי שאין לי זמן ולראייה שנעלמתי להרבה זמן. רק התחלתי בהדרגה לחזור לכושר.

התכוונתי שדרגה P2 מקבל מי שסיים קורס פרטי נכון? מה יקבל מי שסיים IFR? והגדר דו מנועי ( קורס שירגל עם ברוכי - לא יודע עם קיים עוד ) וכן הלא..

אגב רקס הישן יותר לדעתי אפילו גרסה 1. יעבוד עם ASN? אגב AS - הוא מתעדכן כל הזמן און ליין? גם תוך כדי טיסה? או רק נותן "תמונה" רגעית ואז לפי זה מנוע המזא מעבד את כל הנתונים לבד?

לי עדיין אין. ואף פעם לא היה אך מעניין מה שאתה אומר..תסתכל באתר שלהם תחת מוצרים יש אפשרות להשוואת גרסאות בטבלה. תראה מה החברה כותבת הרבה תכונות של התוכנה וסוגי דיווחי מזג אוויר בתוכנה כולל רדארים נוספו ויש גם שיפורים למשל מעבר שכבות ברצף וכו טוענים ששיפרו