Ron Peer

אני לא אוכל להגיע מסיבות אישיות. האם יש אפשרות לפרסם סיכום של הפאנל באתר חטיבה או בפורום?

מה התאריך?

MEGASCENERY היה גרסה לFS9 נדמה לי יצא גם ל FSX - של PCAVIATOR הם המשווקים

מסוגל להזדהות בהחלט.. עד היום בכמה שנים מאז שיש לי את הסימ היו לי קריסות או תופעות משונות מס' פעמים..אני חייב לציין אף אחת לא קשורה לחומרה!! בוודאות! אני בניתי לי את המחשב לפני שנים הוא מדור QUAD לפני שיצא דור ה I 4G זכרון WINXP 32 כן עדיין > מתכוון להחליף מתוך עצלות לא מבצע כרגע.. ;-) עדיין סוס עבודה לא יעזור כלום XP המערכת הכי יציבה שעשו אי פעם אפילו יותר מ 7 לדעתי. כרטיס מסך שהיום כבר נחשב ענתיקה לאספנים פעם היה בין הטובים -של גיגביט 9800GT 512MB לוח אם PQ5 ASUS לטעמי מעולה.. זכרונות 4GB 4x1 - עובדים במוד של DUAL לפי הלוח אם - של קינגסטון מהסוג הטוב יותר הייפרX שני דיסקים: אחד C למערכת ותוכנות כמו אופיס וכו של WD השני הגדול לסימ ושאר ירקות של SEGATA. לגבי קרור יש לספק קרור יש מאחור אחד גדול ויש ענק על המעבד עם גוף קרור נדמה לי של ARCTIC COOL משהו כזה. עושה עבודתו נאמנה מנקה אבק בפנים קבוע כל חודש -חודשיים משהו שאנשים לא מודעים לו כלל!! עד שמחשב מתחמם וקורס במקרה טוב או שורף ספק או מעבד במקרה רע. חברה..אנא מכם נקו אבק ממחשב בפנים בקביעות - ובזהירות!! כמובן האלקטרוניקה עדינה. את כרטיס המסך אני מוציא כי הגוף קרור כלפי מטה וקשה להגיע. - מוציא ממנו ממש שטיח של אבק - זה צרכן מתח הגדול ביותר ופולט החום הגדול ביותר הוא מתחמם יותר מהמעבד עצמו!! וזה ידוע. אז ככה. מותקן לי גם FSX טסתי מס פעמים בודד ( בעיקר כי למרות שזה סוס עדיין מחשב מתקשה לעתים עם FSX לרוץ חלק ) לכן בנתיים משמש בעיקר FS9 > ללא קשר לכך הסינרי של דוד מדרבן אותי כמה שיותר קרוב לרכוש ולעבור ל FSX כולל כל שינויים באדיבותו של תומר חיים לכן כל הקריסות מייחסות ל FS9: בהתחלה כן היו לי בעיות קריסה ולא רק בסימ שהיה קורס ונותן "מסך מוות" למי שמכיר בעיקר בזמן העלאת סינרי כבד ולא משנה איזה, לקח זמן להבין שזה חומרה לא ידעתי מה זה המסך הזה עד אז למרות שאני מבין קצת במחשבים. - ברור קצר בפורום מעולה של ASUS - הוביל ישר לעדכן את המתח שהזכרון הספציפי שלי מקבל ב BIOS לפי הזכור לי בעוד 0.1V - כמה דק עבודה הכל סודר מאז טפו טפו..מדובר היה על מחשב שהיה בן שבועיים או שלוש היום בן 3 אולי 3.5 לטעמי. עד היום היו לי מס קריסות בודדות בסימ עצמו שנבעו מהסימ כאשר לא קשורות כלל לחומרה!! 1. אחרי סימ כלשהו שהתקנתי נדמה לי משהו בירדן או מצרים - השתנה קובץ כלשהו שקשור לGYRO ומצפן מגנטי - פשוט "איבד את הצפון " כמו שאומרים - עליתי על זה במהירות יש לומר. גם הסרת הסימ לא עזרה כי הקובץ כבר שונה..הורדתי אותו מאחד דיסק מקורים של הסימ החלפתי בזה שהתקלקל - הכל עובד. איך עליתי על זה? חיפוש בפורום כלשהו כזכור לי מה יכול לגרום לשיבוש - אמרו לבדוק סינרי אחרון שהותקן - ואז הגעתי לאיזה קובץ אחראי לגיירו ותקנתי אותו. 2. מס קריסות בודד עקב למשל : לא לשים לב שיש לי כמה AFCAD לאותו שדה דרך כמה תוספים שונים שהותקנו - לדוגמא סינרי לאזור שמכיל גם קבצים כאלו בנוסף קובץ שבא עם הסינרי מסויים לשדה באותו אזור וכו. - למשל בתקופה לפני VATSIM השתמשתי בתוכנה של FLIGHT1 ULTIMATE TRAFFIC שמעדכנת AFCAD משלה להמון שדות. פתרון - תוכנה חינמית הורדה מאתר AVSIM לארגון גיבוי ומחיקה של AFCAD > מאז אין שום בעיה. ובנוסף תוכנה חינמית לעריכת AFCAD עצמו. ( זה כבר לקונצים שלי ). 3. לא לשים לב לסדר הסינרים ברשימה בין MESH LANDCLASS השדה עצמו - מבחינת עדיפות וכו' ברגע שבנתי את סעיפים 2-3 וזה ממש מזמן למדתי על בשרי ונסיוני אין כמעט שום קריסה.אוליי 1 לשנה חצי שנה. סעיפים 2-3 יגרמו גם לתופעות לא הגיוניות לא רק קריסות כמו מסלול באוויר וכו'. או שדה מופיע בכפילות וכו. כמובן יש לדעת טוב טוב מה עושים מה מתקינים לבדוק כל התקנה - כדברי זיירמן - ובכלל לדעת מה עושים ולעבוד מסודר. כלומר אצלי כל סינרי תחת ספריה משלו בשם שברור וקל לאתר אותו למשל לפי ICAO או שם מדינה או עיר וכו - ויש לי הרבה - אומנם מעמיס על רגסטרי וגם על על טעינה שלהם, אבל!!! לדעתי מקל מאוד על מעקב מה ואיך מותקן.. בקלות אפשר למצוא כל סינרי ואת הקבצים שלו ללא בעיה. לא סתם לזרוק התקנה ל ADDON ולתת להכל להתחרבש שם! או לתת לקובץ להתקין בספריה שהוא רוצה תמיד ניתן לשנות! בעיקר ZIP שפותחים. כל ZIP לרוב יגיע עם הוראות התקנה - לעתים כן מאוד משמעותי איך שמים את הקבצים איפה.. אצלי יש גיבויים לכל הקבצי התקנה.תמיד אוכל לקרוא את TXT, ככה שלמחוק סינרי תמיד לפי ההתקנה ואוכל לדעת עם שמתי למשל איזה קובץ בספריית טקסטורות ראשית ולמחוק אותו.. לגבי דברי אמיר וזיירמן. המחשב הוא רק שלי אבל כן שיקול כסף ומקום ונוחות לא לעבור ממחשב למחשב וכו חשוב לי. אבל כמה שאני יקה וקיצוני ומסודר זה נראה לי מוגזם אמיר, 9 מאוורים?? מה אתה מריץ שם שרת שלם ??:) 4 מספיק בהחלט. ואז לגבי ספק 1000W מספיק בהחלט למה שיש לך. לגבי זרם חשמל - הוא יציב אצלי עד רמת 0.01V .. רק צריך ספק טוב עם מייצב וזהו. אך אכן כן הנסיון מלמד אין מה לעשות וזה גם אופי.. לא לכל אחד בעיקר לצעירים יש ידע הבנה מחשבה או רצון להשקיע בדברים אלו. אגב לגבי סדר הסינרים גיבויי קבצי התקנות וכו אני אישית מכיר משהו שסבל מזה מאוד ( כי לא שמע לעצותיי על נסיון מבשרי ) אם יקרא שורות אלה וישתף אין שום בעיה לא אזכיר שמו מצנעת הפרט.

לא רק גרסה אלא גם איזה סינרי בתשלום או חינמי או דיפולטי.. עכשיו לאחר שיפוץ 08 מאוד חשוב.. ברגע שייפתחו מסלולי הסעה עוד יותר יהיה חשוב.. הערה: לכתוב בעיקר בארועים בקשה זו גם לזרים..( כהערה בבאנר נוטאם או מה שחברי חטיסה בכירים ייבחרו )

מטוסי מנהלים כמו סטיישן או לירגט..מתאימים לדעתי

כל הכבוד :wink: אומנם באמצע שבוע קשה מאוד עד בלתי אפשרי בשבילי למצוא זמן לטוס וגם לא כל סופש.. אעשה מאמץ לבוא..

מסכים בהחלט.

לגבי חלוקת פקחים - מסכים בהחלט שאלה עד איזה רמה של טייסים ועומס.. יש ויש.. ( למרות שלא היייתי נוכח ) נראה כי היה בעייתי. זו בעייה שחוזרת כל סולו/תרגול מרובה חניכים אני מסוגל להבין טייסים גם אני הייתי שם.. מה שקרה לי שחלפתי את LLBG כמעט הייתי במרחק 2 NM שהוא נזכר לקורא לי..זה מלחיץ גם לקחת בחשבון שכל אחד רוצה לנחות ראשון וכל דבר כזה מגדיל את זמן טיסה. כל זה עדיין לא מצדיק התפרצות בטח שכאלה בENROUTE למרות שבפרוש בקשו לא לקרוא לפקח

אוליי זה נראה כאילו אני מאשים את IFS. לא אני מאשים את החניכים בלבד..גם חוסר ניסיון לא מצדיק התנהלות כזו. ( דברים שרן כתב) מה שכן הגברת פקחים TLV חגב פלוטו TMA יכל לעזור הרבה

לגבי ארוע עם קפריסין - הקישור לדפיות הוא בעברית..רצוי לפרסם לאנגלית בשביל הזרים.. אם רוצים , להפריד לקישור אחר לעברית בשביל מקומיים.. ולשים דגש על NOTAM אחרוניים ולגבי 08-26

מאז ומתמיד היוו בעיות ויש בעיות באזורים מרובי טייסים. גם בחטיבות בחול. זה שחוסר נסיון משחק תפקיד זה גם נכון. גם שאני עשיתי את הקורס זה היה ככה לא פעם ולא פעמיים. הפתרון במקרה כזה תגבור פקחים אם אפשר..אפילו לפצל לכמה תדרים את DEP APP TWR TMA LLLL או מי שימצא לנכון..צריך לקחת בחשבון זאת בזמן לפני הטיסה /סולו תרגול לפני סולו וכו'. בחול בעמדות בשדות או TMA גדולים שיש לחץ (אומנם לא בפיקים ) תמצאו מס' תדרים שונים ל DEP בנפרד APP בנפרד אפילו ברמות של חלוקה לצפון דרום מזרח מערב ( בהשוואה לכיווני ההגעה עזיבה מהשדה ). א. זה יכין יותר טוב לטיסות חול בהמשך ( גם קורס מכשירים שהסולו היה בזמנו ללרנקה ) זה לא שדה "גדול" מספיק כדי להתכונן לטיסה מסוג זה. ב. יקל עומס על פקח וטייסים בקשר - יקל עליו לפקח על המתלמדים. ג. אני לא יודע מי היו הפקחים..אבל במצב כזה..לשים את הפקחים הכי מנוסים במידת האפשר ד. התפרצות לקשר זה משהו בו נגיד מבחינתי בדיוק כמו התפרצות בכביש בנתיבים באיילון וכו' כמו שראיתי היום סרטון באתר ואללה זה משהו תרבותי..קשה לדרוש מ IFS לבוא ולחנך עכשיו את כולם לתרבות..מה כן אפשר..לאכוף יותר..חניך שהתפרץ יותר מפעמיים או שייצר קשר ב EN ROUTE למרות שפקח ביקש בפרוש לא יוכשל ויחזור על הסולו. ה. להחיל ב VATIL נוהל נדבר לפי נניח 4X-ABC יקרא 4AB כמו שנהוג בעולם בעיקר באירופה גם יקצר כל פעם קצת נדבר.

שוב פעם אותו דבר!! גם בעדכונים אחרונים זה היה ככה , מה קורה שם אצלם האם העברית ואנגלית לא אמור להיות זהה??

קודם כל אפתח בתודה רבה לאביב וירדן..בהצלחה בפרק / שלב החיים הבא שלכם לכמה שנים הבאות. מקווה שעדיין נתראה אתכם בכנסים וברשת. תודה על דיון חשוב וענייני שהיה כזה עד עכשיו וגם שיישאר.. ועכשיו לדעתי בנושא: ( מצטער מראש על האורך ) הועלו פה כמה נק' חשובות: אכן נושא "קבוצות" או מאפייה" מבחינתי זה סמנטיקה..עצם קיום כזה דבר הינו בעייתי - לא כיוון שלא קיים כזה דבר. אלא להיפך..זה הגיוני ומקובל בחברה שלא כל אחד מכיר/מתחבר/נוצר קליק עם כל אחד אחר. יוצע מצב שמי שיש לו יותר חברים או "חברים" סיכויו גדל יותר כלומר בחירה תהיה לאו דווקא על מעשים/ביצועים אלא כמות חברים. שלא לדבר על "פוליטיקה" שנכנסת לעניין כאן בדיוק כפי שהרסה גופים מכובדים וגדולים מאתנו ( מתחום הספורט לא כדורגל וכדורסל - דווקא אחרים ).אם לא יעבוד לא נורא תמיד ניתן לשנות כמו שכתבתם הפחד שזה יקרה גם כאן ואז יהיה מאוח מידיי או קשה עד כמעט בלתי אפשרי לתקן. לדוגמא כמה קשה עובדים עכשיו על להחיות את החטיבה. קודם כל תודה וזה חשוב וחכם שהעליתם לדיון כאן את הנושא. בזמנו היו מס' חברה שצעקו הכתובת על הקיר.והייתה תחושה שאף אחד לא רצה לשמוע. עכשיו עובדים פי כמה יותר קשה כדי לתקן ממה שהיה צורך במידה ולא היו נעשות אז טעויות. נכון, זה לא שאסור לטעות אך יש טעויות שחר כך התוצאה עלולה להיות הרסנית. לדעתי הטעות המהותית כאן היא שהדיון/סקר היה צריך להיות קודם בעד / נגד הרעיון עצמו ולא כמה יצביעו! אני מודה ומתוודה שאני פעיל בחטיבה אבל מעבר לכנסים וטיסה ברשת ( הייתה תקופה של חשיבה על הדרכה IFS או פיקוח - ירד מפרק לזמן בלתי מוגבל עקב בעיה שלי להתחחייב ולא אקח על עצמי התחייבות עם אדע שלא בטוח אעמוד בה) פרט למס' מצומצם של חברה שכולם קשורים להנהלת חטיבה בהווה או בעבר וכאלו שתורמים רבות כמו צבי מכובדינו שגם כתב כאן ועוד אחרים אני לא מכיר אף אחד. או שאיני מכיר ברמה מספקת כדי לדעת במי לבחור. גם צבי מכובדנו ( זה לא נועד לפגוע – מהקצת שאני מכיר אתה 10! :wink: ) אך מעבר לתרומתך החשובה ומבורכת בכנסים וטיסה איני יודע מה פועלך שלא לדבר על הכרות יותר אישית וזו דוגמה של אדם אחד :? . גם מכובדים אחרים שאני בטוח שהם מקצועיים ורוצים מצידם רק לתרום ולעשות טוב זה לא בהכרח מספיק אני רוצה להכיר את האדם יותר.לכן אני מרגיש שלא בטוח שאדע במי לבחור! מבחינת שקיפות לחטיבה אני תומך – שקיפות זה חשוב מאוד אך מה שחשוב ביותר היא גם גישת המועמד לנושא/תפקיד אותו ינהל. ולא תמיד זה אפשרי להכיר את האדם בצורה כזו. כמו למשל דעה כללית ימין/שמאל בפוליטיקה וכו'. לכן אם זה בעצם כבר הוחלט וההנהלה לא תזוז ממנה. יש לי הצעה ליצור פורום עם תת פורום/דף לכל מועמד שם יוכל להציג את דעותיו/תוכניותיו וכו' כולל קישורים לשרשורים קודמים שלו כדי שכך נכירו טוב יותר מן הצגת "מצע" שיוגש במועד X עי המועמדים ויפורסם בו זמנית עי אחראי פורום בתאריך Y. ואולי עוד דרכים אחרים שיאפשרו הכרת המועמד. אולי במקרה זה מדובר רק ב IFS אך זהו גורם משמעותי על עתיד החטיבה ובעיקר עם בעתיד הרעיון יורחב לשאר התפקידים. מי רשאי לבחור זה נושא אחר אולי גם לדיון/שרשור אחר צריך לקחת בחשבון שאכן הרבה אם לא רוב חניכים הם לא וותיקים בחטיבה לא מכירים את הנפשות הפועלות לא מכירים את המועמדים ( עוד פחות ממני ואני פעיל מס' שנים ). איך יבחרו? מצד שני זה לא פייר להגביל אותם מלבחור – מצד נוסף גם במדינה הבחירות ישפיעו בסוף על כל האזרחים ורק מגיל 18 מותר לבחור.

נמחק - נשלח לכאן במקום פרטי בטעות

בהחלט כן..אני לא זוכר כמה מחשבים יש סה"כ שם זה מודל ענק לא רק של השדה הזה.. קצת יותר פרטים למי שרוצה: השדה הזה הוא חלק ממודל ענקי שנמצא בהמבורג גרמניה..מודל חיי של רכבות חשמליות שזהו "הבסיס" שלו ועוד המון שגעונות של היוצרים שלו.כמו מגרש כדורגל ממודל חיי ועוד ועוד.. מי שרוצה פרטים נוספים על המודל הזה.. www.miniatur-wunderland.com יש המון סרטים נוספים ביוטיוב.. אני "מהמשוגעים" גם לדבר זה :wink: ( למרות ששם עוד לא יצא לי להיות ). יש גם בארץ מספר "משוגעים".

מה?? נשמע מוזר איך אפשר לעשות דבר כזה?? כל עוד הנתיב עצמו חוקי כיוון גובה וכו' למה יש להם בעיה ? חוץ מזה נתיבים בד"כ משוייכים לחברות תעופה המעדיפות נתיב מסויים ולא לסוג מטוס ( פרט אוליי לקטגוריה שמשפיעה על גובה שיוט - זה הכל )

זה משהו שנעצב תוך כדי התהליך. נלמד את כמות התנועה. אם נראה שהרוב מגיעים בסוף האירוע, נאחר אותו - ולהפך. כרגע זה משהו כללי בשביל לקבל רעיון. אין בעיה.. :wink: זו סהכ" דעתי ותודה על הפתיחות והגמישות תכלס אם נשווה לאירופה עדיף ראשון שם זה MAX תנועה שלהם אבל בעיה אצלנו זה כבר תחילת שבוע..לכן בחרתי שבת בערב שגם הרבה תנועה ופיקוח הרבה פעמים.

לדעתי שבת אבל.. במקום נניח 17-20 ו 20-23 הייתי אומר משהו באמצע נניח 18-21 או 19-22 זמן מקומי כמובן

אין בעיה אבל אם יהיה שינוי עקב מזא יכול להיות שהכל ישתנה באנשים..

כל הכבוד.. זה לא נכון שאף אחד לא מעוניין..או לא חושב שזה חשוב לעזור לא כתבתי משהו בסגנון אני בודק או התחלתי לבדוק..כיוון שזה לוקח זמן ולא מראים חצי תוצאות!! אבל תרשו לי לתקן למשל/להוסיף רביעי באוסטריה לא צויין כיום און לייין שלהם ויש עוד דוגמאות. שיהיה לי זמן בסופש אני אאמשיך לבדוק/להשוות למה שכתוב כאן.. אין לי זמן בשעות עבודה המשוגעות שלי בזמן אחרון. לגבי פעילות באופן כללי בהחלט בין חמישי - ראשון זה השיא בעיקר באירופה עדיפות לסופש שישי/שבת הייתי בוחר מוצש כדי לאפשר לכאלו שמבלים בשישי או כאלו ששומרים שבת לטוס גם. באמצע שבוע כולל ראשון יהייה יותר קשה להשיג טייסים למרות שבאירופה לרוב ביום ראשון הפעילות יותר גדולה (הרי זה שבת שלהם ).

ההשהייה כנראה קשורה לתוכנות SB או FSINN ברגע לחיצה על PTT..הקשר לא נפתח ישר אלא יש כמו צלצול מקשר קצר ברגע לחיצה או שחרור אני כבר לא זוכר בכל מקרה במציאות כזה דבר לא קיים. עובדה שלפעמים באים לשדר לוחצים על הכפתור ואיך שבא לדווח משהו דיווח לפני זה עניין של חצי שניה שניה - לפעמים שומעים בזמן ולא מתפרצים ולפעמים לא מספיק לשמוע וכן מתפרץ לא בכוונת תחילה.

להשתדל להודיע יום לפני הכי מאוחר.. לא לכולם יש גישה מספקת ל INT באותו יום ויספיקו לראות - כאלו שבאים ישר מעבודה

היו 8 טיסות מLLBG סה"כ..תבדוק מבוקינג שלהם.. היו 7 ELY ועוד SWR אחד. לגבי בלאגן אני לא הרגשתי ( בקשר) פיקוח היה מקצועי מאוד. השערות לגבי הולדים : טייסים שלא הקפידו על סלוטים.. אני +- 1 דקה הגעתי לסלוט לנק NEGRA זה שהסימ קרס זה סיפור אחר.. וגם אז היו המתנות. זה שנחתתי שעה איחור זה כולל את ההתחלה שוב מנק VATAL מעל LOVV כולל הולד של 15 דק בערך. זה סביר בהחלט!!

רציני??? סחטיין עליכם?? מאיפה השגתם אותו?? אולי תאראגנו קומבינות לצעירי VIAF בחיל אוויר.. אני בטוח שמי שמטיס F16 FALCON ויודע את הספר שבא עם הסימ יכול בקלות לאתגר את חלוץ.. :wink: :wink: סתם...